Pel-Aire

Aviación de Pel-Air

Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) OACI Indicativo de llamada Pensilvania Año nuevo LUZ DE PELO
Fundado	1984
Centros	Aeropuerto de Brisbane Aeropuerto de Adelaida Aeropuerto de Sídney Aeropuerto de Essendon
Tamaño de la flota	24
Sede	Mascota, Nueva Gales del Sur
Personas clave	Eugene Lee, director de operaciones
Sitio web	www.pelair.com.au

Pel-Air Aviation Pty Ltd (que opera como Pel-Air ) es una aerolínea con sede en Mascot , Sídney , Australia.

Pel-Air se especializa en vuelos chárter y servicios ad hoc, y opera servicios chárter ejecutivos en toda Australasia , así como un servicio de carga. También opera servicios de evacuación médica (ambulancia aérea) y de apoyo gubernamental con su flota de aeronaves Westwind.

La compañía fue fundada en 1984 y al año siguiente adquirió su primer avión Westwind de Israel Aircraft Industries (IAI) . En enero de 1989 comenzó a realizar operaciones regulares de transporte de pasajeros en Australia Occidental a través de la subsidiaria Qwestair , inicialmente con un Beech 200 Super King Air alquilado que volaba entre Perth y Telfer . Un Westwind reemplazó al King Air en marzo de ese año, y un Cessna 310 se agregó en enero de 1992 para operar entre Port Hedland y Telfer vía Marble Bar y Woodie Woodie. Qwestair cesó sus operaciones en noviembre de 1995 después de que la ruta Perth-Telfer fuera adjudicada a otra compañía, y los dos Westwind que estaban en uso regresaron a las operaciones de Pel-Air. ^[1]

También en 1995 Pel-Air adquirió Newcastle Aviation , un operador de Fairchild Metro III , y alquiló aviones de carga Metro II y Mitsubishi MU-2 . Tras la adquisición, los Mitsubishi y Metro II fueron devueltos a sus propietarios y la flota de Metro III se amplió. En 1996 Pel-Air ganó un contrato para proporcionar apoyo a la Marina Real Australiana , lo que resultó en una mayor expansión de la flota con la adquisición de cuatro Learjets . En 1997 Pel-Air adquirió varios aviones Metro II y los vendió a la Real Fuerza Aérea Australiana para su uso como ayudas de entrenamiento en la Base RAAF Wagga cerca de Wagga Wagga . En 2003, la compañía introdujo un nuevo tipo en su flota cuando recibió la entrega de un carguero Beechcraft 1900C alquilado . El tipo resultó ser más caro de operar que el Metro III y los dos aviones de la flota fueron devueltos a sus arrendadores.

En 2005, se incorporó otro nuevo modelo a la flota cuando la compañía puso en servicio un carguero Embraer EMB-120ER Brasilia para vuelos nocturnos entre Sídney y Brisbane que transportaban periódicos de Fairfax Media . También en 2005 se anunció que Pel-Air sería adquirida en etapas por Regional Express Holdings ; la compañía se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta a mediados de 2007. También en 2007, Aspen Medical entró en una empresa conjunta existente entre Pel-Air y CareFlight para operar vuelos de ambulancia aérea desde el aeropuerto de Darwin utilizando uno de los aviones Westwind.

En junio de 2008 se anunció que un Pel-Air Westwind II se instalaría en el aeropuerto de Perth para su uso como ambulancia aérea en conjunto con CareFlight. ^[2] Este servicio se retiró en junio de 2009.

A finales de 2008, la compañía añadió otro nuevo tipo a la flota, cuando recibió dos cargueros Saab 340A , previamente operados en servicio de pasajeros con la otra subsidiaria aérea de la empresa matriz, Regional Express Airlines . ^[3] Un tercer Saab 340 fue convertido en carguero y transferido desde Regional Express un año después.

En febrero de 2009, Pel-Air comenzó a operar vuelos de ida y vuelta desde el aeropuerto de Townsville en nombre de Barrick Gold , luego de que el operador anterior, MacAir Airlines, colapsara; utilizando aviones Saab 340B de la aerolínea hermana Rex para brindar el servicio. ^[4] Las operaciones de vuelos de ida y vuelta se expandieron más tarde ese año cuando los vuelos desde el aeropuerto de Adelaida en nombre de Iluka Resources comenzaron en agosto bajo un contrato de tres años. ^[5]

En abril de 2009, Regional Express Holdings anunció que, debido a la cancelación de varios contratos, cesaría todas las operaciones de carga programadas de Metro III a fines de mayo. Las operaciones de carga programadas restantes se realizarían utilizando los Saab 340A. ^[6] También en abril, Regional Express Holdings lanzó RexJet Executive Charter como una división de Pel-Air, en un cambio de marca y expansión del negocio existente de vuelos chárter de pasajeros del grupo. ^{[7] [8]}

En julio de 2009, la empresa matriz anunció que Pel-Air había sido designada como ofertante preferente para la prestación de servicios de ambulancia aérea en Victoria . La empresa asumió el control del operador anterior, Royal Flying Doctor Service , a mediados de 2011. ^[9]

En febrero de 2020, Regional Express anunció que Pel-Air proporcionaría servicios de ambulancia aérea en nombre de New South Wales Ambulance , realizando un pedido a Beechcraft de cinco aviones King Air 350. ^[10] Pel-Air anunció además la adquisición de dos aviones Pilatus PC-24 que se incorporarán al servicio de ambulancia de Nueva Gales del Sur a partir de la segunda mitad de 2023. ^[11] Pel-Air reemplazó al operador anterior, Royal Flying Doctor Service, en enero de 2022 con un contrato de 10 años. ^[12]

A partir de abril de 2023, la flota de Pel-Air consta de las siguientes aeronaves: ^[13]

• 4 ambulancias Hawker Beechcraft B200C King Air en Victoria
• 7 ambulancias Hawker Beechcraft B300C King Air - NSW (5) y ambulancias Victoria (2)
• 2 Hawker Beechcraft B200CGT King Air 260CHW - Ambulancia Victoria
• 2 Hawker Beechcraft B300C King Air 360CER - Ambulancia Victoria
• 2 ambulancias Pilatus PC-24 de Nueva Gales del Sur
• 5 IAI 1124 Viento del oeste
• 1 IAI 1124A Viento occidental II

• Beechcraft 1900C
• Embraer EMB-120ER Brasilia
• Fairchild SA-227AC Metro III
• Avión expedidor Fairchild SA-227AT
• Avión Learjet 35A de Gates
• Avión Learjet 36 de Gates
• Avión Learjet 36A de Gates
• Saab 340A

• El 10 de octubre de 1985, uno de los aviones Westwind de la compañía se estrelló en el mar frente a Sídney después de partir del aeropuerto de Sídney en un vuelo a Brisbane ; los dos miembros de la tripulación murieron. ^[14]
• El 27 de abril de 1995, la compañía sufrió un segundo accidente fatal de Westwind cuando uno de sus aviones chocó contra una colina al aproximarse al aeropuerto de Alice Springs , matando a los tres ocupantes. ^[14]
• El 18 de noviembre de 2009, un tercer Westwind, un Westwind II 1124A, fue dado de baja cerca de la isla Norfolk durante un vuelo de ambulancia aérea desde Apia a Melbourne en nombre de CareFlight . El avión tenía previsto aterrizar en la isla Norfolk para repostar, pero las condiciones meteorológicas se habían deteriorado allí mientras estaba en ruta. Después de varios intentos fallidos de aterrizaje, la tripulación logró amerizar en mar abierto en plena oscuridad y con mal tiempo. Los seis ocupantes fueron rescatados. ^{[14] [15] [16]}
• El 4 de noviembre de 2022, un Saab 340B que operaba un vuelo chárter para Pel-Air desde la isla Flinders abortó su despegue después de que se desinflaran todos los neumáticos del tren de aterrizaje principal. Una investigación determinó que probablemente el freno de estacionamiento no se soltó por completo, lo que provocó una importante resistencia y calor durante el rodaje y el despegue, lo que finalmente provocó una falla de los neumáticos. ^[17]

• Lista de aerolíneas de Australia

Medios relacionados con Pel-Air en Wikimedia Commons

• Pel-Aire