Patio de Davis
Patio de JR Davis mirando hacia el suroeste, c.  2019

JR Davis Yard es un patio de maniobras de ferrocarril en Roseville, California , propiedad de Union Pacific Railroad . Está ubicado a lo largo de la confluencia de tres de las líneas del ferrocarril: la subdivisión Martínez que se dirige al suroeste hacia el valle de Sacramento , la subdivisión Roseville que se extiende sobre las montañas Sierra Nevada hacia Nevada , y la subdivisión Valley que se dirige al norte hacia Lincoln y Marysville . Toma su nombre del último presidente de Southern Pacific Transportation Company , Jerry R. Davis. [1]

El patio cubre 780 acres (320 ha), [2] con una desviación para trenes de pasajeros en el lado norte. [1] Tiene capacidad para manejar 2.000 vagones por día. [3] También se utiliza para almacenar la flota de remoción de nieve de Union Pacific que trabaja en Sierra Nevada. [4]

Historia

Con el aumento del tráfico ferroviario a principios del siglo XX, alrededor de cinco trenes de pasajeros y diez de mercancías circulaban diariamente en cada dirección en la conexión de vía única entre California y Utah . Para aumentar la capacidad mediante trenes más largos, los apartaderos de la ruta de montaña a Truckee tuvieron que ampliarse con obras que comenzaron en 1906. Como parte de esto, la SP trasladó el depósito ferroviario al pie de Sierra Nevada de Rocklin a Roseville, donde también se construyó un gran patio de maniobras . En el patio de Roseville, los trenes largos que venían de Sacramento podían dividirse para la subida a las montañas o unirse en trenes más largos en la dirección opuesta sobre el llano valle de Sacramento. [5]

Astilleros Roseville de Southern Pacific, 1910

En 1910, se habían construido instalaciones ferroviarias con más de 50 millas (80 km) de vías y dos rotondas (una reconstruida a partir de la antigua rotonda desmantelada en Rocklin) [6] para 32 locomotoras de vapor cada una, así como otros edificios e instalaciones, al suroeste de Roseville. [5] [7] Esto incluía una fábrica de hielo perteneciente al operador de vagones frigoríficos Pacific Fruit Express , fundado conjuntamente por SP y Union Pacific . Esta se construyó en el patio de maniobras en 1907 y luego se amplió hasta convertirse en la instalación de producción de hielo en bloque más grande del mundo . Con una capacidad de producción diaria de 400 toneladas cortas (360 t) y una capacidad de almacenamiento de 30 000 toneladas cortas (27 000 t), más de 250 vagones refrigerados de ferrocarril podían almacenarse aquí las 24 horas del día en la década de 1920; la instalación existió hasta mediados de la década de 1970. [8]

El Roseville Yard fue fundamental en el desarrollo de Roseville, cuya población había aumentado a más de 6.000 a finales de la década de 1920. En ese momento, Southern Pacific empleaba a más de 1.200 personas en sus extensos depósitos ferroviarios. [9] El tráfico de mercancías de SP se volvió cada vez más importante, y su participación en los ingresos del ferrocarril aumentó del 67% al 81% entre 1921 y 1940, siendo la línea de Roseville a Ogden en Utah la más transitada; sin embargo, el flujo de mercancías hacia el este superó al de California. [10] A principios de la década de 1950, SP modernizó Roseville Yard y construyó una estación plana automatizada con campos de vías consecutivos en la dirección de la dirección principal del tráfico de mercancías, que se dividió de suroeste a noreste en un grupo de entrada con 21 vías, un arpa direccional con 49 vías y un grupo de salida con 21 vías. Esto se llamó Jennings Yard. [2] La rotonda para las locomotoras de vapor en el extremo norte del grupo de salida fue reemplazada por una sala de mantenimiento (galpón rectangular) para locomotoras diésel a principios de la década de 1960. [11] [12]

El uso del patio disminuyó considerablemente en 1992. Cuando Southern Pacific se fusionó con Union Pacific Railroad , buscaron consolidar operaciones en el norte de California y se seleccionó Jennings Yard para ser reconstruido en gran parte. [2] Se le cambió el nombre a Davis Yard en 1998 y se inauguró en mayo del año siguiente. [2] [13] La construcción del patio desenterró varias piezas de bombas sin detonar de un descarrilamiento de municiones de la época de la guerra de Vietnam que fue rápidamente cubierto por SP en ese momento. [14] El nuevo patio cuenta con retardadores Dowty y varias vías que pueden albergar hasta ochenta vagones. [2] Las instalaciones de servicio permanecieron prácticamente intactas. [3]

Referencias

  1. ^ desde Vurek 2016, pág. 87.
  2. ^ abcde Rhodes 2003, pág. 60.
  3. ^ desde Rhodes 2003, pág. 61.
  4. ^ Vurek 2016, pág. 88.
  5. ^ ab "Mejoras del Pacífico Sur". Registro de ingeniería, Registro de construcción e Ingeniero sanitario . 56 (24): 649–650. 1907.
  6. ^ Sociedad Histórica de Roseville 2010, pág. 15.
  7. ^ "Patio Roseville del Pacífico Sur". Railroad Gazette . 43 (26): 783. 1907.
  8. ^ Sociedad Histórica de Roseville 2010, págs. 25–30.
  9. ^ "Ferrocarril". Sociedad Histórica de Roseville .
  10. ^ Hofsommer 2009, pág. 126.
  11. ^ "Fotografía aérea histórica de Roseville, condado de Sarcamento, California, 1966". Archivos aéreos. Alamy Stock Photo . Consultado el 18 de junio de 2019 .[ enlace muerto ]
  12. ^ Visualizador de imágenes aéreas históricas (mapa). Investigación de títulos ambientales a nivel nacional . Consultado el 12 de noviembre de 2024 .(ver fotos de Roseville, California de 1947, 1957 y 1964)
  13. ^ Klein 2011, pág. 393.
  14. ^ Gallamore y Meyer 2014, pág. 478.

Bibliografía

  • Gallamore, Robert E.; Meyer, John R. (2014). Ferrocarriles estadounidenses: decadencia y renacimiento en el siglo XX . Harvard University Press. ISBN 9780674725645.
  • Hofsommer, Don L. (2009). El Pacífico Sur, 1901-1985 . Prensa de la Universidad Texas A&M. ISBN 978-1-60344-127-8.
  • Klein, Maury (2011). Union Pacific: La reconfiguración: el ferrocarril más grande de Estados Unidos desde 1969 hasta la actualidad . Oxford University Press. ISBN 9780199910410.
  • Sociedad histórica de Roseville (2010). Roseville . Arcadia Publishing . ISBN. 978-0-7385-7029-7.
  • Rhodes, Michael (2003). Patios de maniobras de ferrocarril de América del Norte . Minneapolis, MN: Voyageur Press. ISBN 9780760315781. Número OL  8011247M.
  • Vurek, Matthew Gerald (2016). El corredor del Capitolio de California . Arcadia Publishing . ISBN 9781439658383.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Davis Yard .
  • Patio de maniobras JR Davis, Roseville, California. Ferrocarril Union Pacific.
  • Estudio del patio ferroviario de Roseville. Junta de Recursos del Aire de California.
  • Explosión del patio ferroviario de Roseville del 28 al 29 de abril de 1973.
  • A toda máquina: el patio ferroviario JR Davis de Union Pacific.
  • Vista aérea del patio JR Davis de UPRR.

38°43′53.101″N 121°18′34.499″O / 38.73141694, -121.30958306

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