Yate

Un yate ( / j ɒ t / ) es una embarcación propulsada a vela o motor diseñada para el placer, la navegación o las carreras. ^{[2] [3] [4]} No existe una definición estándar, aunque el término generalmente se aplica a embarcaciones con una cabina destinada a usarse durante la noche. Para que se lo denomine yate , a diferencia de un barco , es probable que una embarcación de recreo de este tipo tenga al menos 33 pies (10 m) de largo y se haya determinado que tiene buenas cualidades estéticas. ^[1]

El Código de Yates Comerciales clasifica a los yates de 79 pies (24 m) o más como grandes . ^[5] Estos yates generalmente requieren una tripulación contratada ^[1] y tienen estándares de construcción más altos. ^[5] Otras clasificaciones para los yates grandes son comercial : no transporta más de 12 pasajeros; privado : únicamente para el placer del propietario y los invitados, o por bandera , el país bajo el cual está registrado. ^[6] Un superyate (a veces megayate ) generalmente se refiere a cualquier yate (de vela o de motor) de más de 131 pies (40 m). ^[7]

Los yates de carreras están diseñados para enfatizar el rendimiento por sobre la comodidad. ^[8] Los yates de alquiler se gestionan como un negocio con fines de lucro. ^[7] En 2020, había más de 15.000 yates de tamaño suficiente para requerir una tripulación profesional. ^[9]

El término yate tiene su origen en la palabra holandesa jacht (pl. jachten ), que significa "cazar", y originalmente se refería a los veleros ligeros y rápidos que la marina de la República Holandesa utilizaba para perseguir piratas y otros transgresores en las aguas poco profundas de los Países Bajos . ^[2]

La historia de los barcos de recreo comienza con las embarcaciones a remo de la época de los faraones egipcios y otras embarcaciones en aguas de Birmania, India, Mindanao y Japón. Los pleg-scips (barcos de recreo) reales anglosajones del siglo VIII tenían proas y popas ornamentadas y podían cocinar a bordo. ^[10]

La historia de los yates de vela comienza en Europa a principios del siglo XVII con la construcción de un barco de recreo para el hijo del rey Jaime I de Inglaterra . Mientras que otros monarcas utilizaban barcos de guerra para el transporte y la conquista, Jaime I fue el primer monarca inglés en encargar la construcción de un yate, para su hijo Enrique, príncipe de Gales , a principios del siglo XVII. ^[11] Los barcos de recreo adquirieron el nombre de yate después de la época de Carlos II , que pasó un tiempo exiliado en Europa y visitó los Países Bajos, donde una variedad de yates ya estaban bien desarrollados como barcos de recreo para las clases altas desde principios del siglo XVII. Tras su restauración en la corona inglesa, Carlos recibió un yate y más tarde encargó una serie de yates reales, que incluían al menos un catamarán experimental . La primera carrera de yates registrada entre dos barcos ocurrió en 1661, seguida de la primera competición de vela abierta en 1663 en aguas inglesas. ^[12]

A partir de 1739, Inglaterra se vio envuelta en una serie de guerras, un período en el que la navegación a vela decayó. En Irlanda, sin embargo, la nobleza disfrutaba de la navegación a vela y fundó el primer club náutico en Cork, el Cork Harbour Water Club, en 1720. Las carreras de yates inglesas continuaron entre la nobleza inglesa, que fundó el club náutico más antiguo de Inglaterra en 1775 para apoyar una flota en Cumberland . Con la paz marítima, a partir de 1815, se produjo un resurgimiento del interés por la navegación a vela. Los constructores de barcos, que habían estado haciendo embarcaciones rápidas tanto para los contrabandistas como para los recolectores de ingresos del gobierno , volvieron a dedicar sus habilidades a los yates. ^[12]

Los yates rápidos de principios del siglo XIX eran lugres de proa y popa , goletas y balandras . En la década de 1850, los yates presentaban grandes superficies vélicas, una manga estrecha y un calado más profundo de lo que era habitual hasta entonces. Las carreras entre yates propiedad de patrones adinerados eran comunes, con grandes apuestas en juego. La Copa América surgió de una competencia entre el yate America y sus competidores ingleses. Ambos países tenían reglas para clasificar los yates, los ingleses por tonelaje y los estadounidenses por eslora. ^[12]

A finales del siglo XIX, los propietarios de yates basaban su elección de embarcación en el estilo de vida preferido y el presupuesto, lo que determinaba el tamaño y el tipo de embarcación, que probablemente sería un velero de dos mástiles de proa y popa. Un tratado sobre el tema, A Manual of Yacht and Boat Sailing , proporcionaba información detallada sobre la selección, el equipamiento, la navegación, la marinería, la gestión de la tripulación pagada y la competición de este tipo de embarcaciones. Incluía una breve sección sobre los yates de vapor, ya que el motor de vapor de bobina recirculante había hecho que estos yates fueran lo suficientemente eficientes para los viajes de ocio en el agua. ^[13]

Si bien los yates de vela siguieron existiendo, el desarrollo de plantas de energía confiables creó una nueva categoría de embarcaciones de recreo. Las plantas de energía comenzaron con el motor de vapor y luego pasaron al motor de combustión interna . Mientras que los yates de vela continuaron siendo gobernados desde la parte de popa de la embarcación, los yates de motor adoptaron el puente en una estructura de cabina delantera que ofrecía una mejor visibilidad hacia adelante y hacia los costados. ^[12]

La historia de los yates de vapor comienza con los grandes yates de vela con un motor auxiliar de vapor . Los primeros ejemplos, impulsados ​​con ruedas de paletas, tenían una plataforma con barandilla desde la cual la persona que conducía el barco podía caminar a través del barco por encima de la cubierta principal, el origen del puente . A fines del siglo XVIII, los motores de vapor se volvieron más eficientes, se eliminaron los largueros y las hélices de tornillo se convirtieron en estándar. ^[14] Los yates de vapor evolucionaron con el desarrollo de la máquina de vapor . Finalmente, los motores empleaban pistones impulsados ​​por vapor dentro de cilindros, conectados a un cigüeñal, que impulsaba una hélice. ^[14]

A finales del siglo XIX, los motores compuestos se empezaron a utilizar de forma generalizada. ^[14] Los motores compuestos expulsaban el vapor en cilindros cada vez más grandes para dar cabida a volúmenes mayores a presiones reducidas, lo que proporcionaba una mayor eficiencia. Estas etapas se denominaban expansiones, siendo comunes los motores de doble y triple expansión, especialmente en el transporte marítimo, donde la eficiencia era importante para reducir el peso del carbón transportado. ^[15] Los motores de vapor siguieron siendo la fuente de energía dominante hasta principios del siglo XX, cuando los avances en el diseño de la turbina de vapor , los motores eléctricos y los motores de combustión interna dieron lugar gradualmente a la sustitución de los motores de vapor alternativos (de pistón). ^{[15] [16]}

Los grandes yates de vapor eran lujosos; su personal incluía un capitán , un ingeniero y mayordomos, además de marineros de cubierta. ^[12]

Nicolaus Otto y Gottlieb Daimler desarrollaron motores de gasolina de cuatro tiempos prácticos , a partir de 1876. A partir de 1898, los motores aumentaron su potencia de 25 caballos de fuerza (19 kW) a 500 caballos de fuerza de freno (370 kW) en 1906. Algunos estaban destinados a lanchas rápidas , otros a yates a motor. ^[17] Las plantas de energía diésel para barcos se demostraron en 1903. ^[18] Los diésel se convirtieron en un tipo de planta de energía más frecuente en el siglo XX gracias a su bajo costo de operación y confiabilidad. ^[17]

La Directiva sobre embarcaciones de recreo exige que todas las embarcaciones vendidas en la Unión Europea y el Reino Unido cumplan una de cuatro categorías de diseño, en función de la fuerza del viento y las condiciones del mar para las que están diseñadas: ^[19]

• Los yates son aptos para condiciones que superan la fuerza del viento de 8 a 40 nudos (21 m/s) y alturas de olas máximas de 13 pies (4 m), que se encuentran en travesías oceánicas y viajes prolongados.
• Los yates B son aptos para condiciones de viento de fuerza inferior a 8 (40 nudos [21 m/s]) y alturas de ola máximas de 13 pies (4 m) que se encuentran en travesías oceánicas y viajes prolongados.
• Los yates C son aptos para vientos de fuerza 6 a 27 nudos (14 m/s) y alturas de olas máximas de 6,6 pies (2 m) que se encuentran en aguas costeras expuestas , bahías, ensenadas, lagos y ríos.
• Los yates D son aptos para vientos de fuerza 4 (16 nudos [8,2 m/s]) y alturas de olas máximas de 1,6 pies (0,5 m) que se encuentran en aguas costeras protegidas , bahías, ensenadas, lagos y ríos.

El Código de Yates Comerciales Grandes (LY2) de Gran Bretaña y sus dominios define un yate grande como uno que tiene 24 metros (79 pies) o más en la línea de flotación y se usa comercialmente para deporte o placer, mientras que no transporta carga ni más de 12 pasajeros y lleva una tripulación profesional. El código regula el equipamiento de tales embarcaciones, tanto en el mar como en el puerto, incluyendo asuntos como los tiempos de servicio de la tripulación y la presencia de un helicóptero a bordo. El código tiene diferentes niveles de estándar para embarcaciones por encima y por debajo de 500 toneladas brutas . ^[20] Estos yates pueden considerarse superyates y son más comúnmente de 40 metros (130 pies) o más de longitud. ^[21] Otros países tienen estándares similares al LY2. ^[6]

Mientras que los grandes yates comerciales no pueden llevar más de 12 pasajeros, los yates privados son únicamente para el placer del propietario y los invitados no tienen la restricción de pasajeros. Los yates pueden identificarse por bandera (el país bajo el cual está registrado el yate). ^[6] Una publicación de la industria clasifica los superyates por tamaño, ^[22] por velocidad, ^[23] como yates "exploradores", ^[24] como yates de vela, ^[25] y yates clásicos. ^[26]

Originalmente, todos los yates estaban hechos de madera, con quilla y costillas de madera, revestidas con tablones. Estos materiales fueron reemplazados por hierro o acero en los yates de vapor. ^[12] En la década de 1960, la fibra de vidrio se convirtió en un material predominante. Estos materiales y otros continúan en uso. ^[27] Mientras que los yates de 79 pies (24 m) y menos pueden construirse de fibra de vidrio , es más probable que los yates más grandes estén construidos de acero, aluminio o plástico compuesto reforzado con fibra . ^[28]

• La construcción en madera , con tablones convencionales sobre las costillas, continúa. Los barcos de pantoque duro hechos con madera contrachapada son una técnica poco frecuente, mientras que los yates hechos con el sistema WEST (capas de listones de madera empapadas en epoxi y aplicadas sobre el armazón del barco) proporcionan un casco duradero, liviano y robusto.
• Los cascos metálicos de acero o aluminio ofrecen la posibilidad de soldar componentes para lograr un casco completamente hermético. Ambos metales son vulnerables a sufrir daños debido a la electrólisis . El acero es fácil de reparar en astilleros de todo el mundo, mientras que el aluminio es un material mucho más ligero.
• La construcción con fibra de vidrio es la más adecuada para yates producidos en serie , ya que se hace mediante un molde y, por lo tanto, es el material más común. Los revestimientos de fibra de vidrio están compuestos por capas de fibra de vidrio y esteras empapadas en resina para el casco. Las cubiertas suelen tener un núcleo de balsa o espuma de PVC entre capas de estera de fibra de vidrio. Ambos elementos de construcción son vulnerables a la intrusión de agua y al desarrollo de ampollas debajo de la línea de flotación. ^[29]

Dependiendo del tamaño, es probable que un yate de crucero tenga al menos dos camarotes , un salón principal y un camarote de proa . En yates más pequeños, es probable que el salón tenga literas convertibles para su tripulación o pasajeros. Por lo general, el salón incluye un área de comedor, que puede tener una mesa plegable incorporada. El salón suele estar contiguo a la cocina . Es probable que un yate de crucero tenga un baño con un inodoro marino que descarga los desechos en un tanque de retención. Los yates más grandes pueden tener camarotes y baños adicionales. Por lo general, hay una estación de navegación que permite planificar la ruta. ^{[30] [31]}

Los sistemas a bordo incluyen: ^[31]

• Energía eléctrica, proporcionada por baterías recargadas por un alternador accionado por motor (vela) o por un grupo electrógeno (motor)
• Agua, almacenada en tanques a bordo, rellenada en tierra o reabastecida con un generador desalinizador de agua.
• Saneamiento, proporcionado por sanitarios que utilizan agua de mar y se descarga en tanques de retención.
• Refrigeración por hielo o por un sistema mecánico accionado por motor.

Los yates modernos emplean un conjunto de dispositivos electrónicos para la comunicación, la medición del entorno y la navegación. ^[32]

• Los equipos de comunicaciones incluyen radios en una variedad de anchos de banda, específicamente para uso marítimo.
• La instrumentación también proporciona información sobre la profundidad del agua debajo del buque ( sonda ), la velocidad del viento ( anemómetro ) y la orientación direccional ( brújula ).
• La electrónica de navegación incluye unidades que identifican la ubicación de una embarcación (por ejemplo, GPS ) y muestran la ubicación de la embarcación ( plotter ) y de otras embarcaciones y la costa cercana ( radar ).

Los yates de vela para cruceros y para regatas ofrecen diferentes equilibrios entre comodidad y rendimiento. Los yates de crucero priorizan la comodidad sobre el rendimiento. Los yates de regatas están diseñados para competir con otros de su clase, al tiempo que ofrecen la comodidad adecuada a sus tripulaciones.

Los yates de crucero pueden estar diseñados para su uso cerca de la costa o para realizar travesías. También pueden utilizarse para regatas, pero están diseñados y construidos con el confort y las comodidades necesarias para viajes nocturnos. Las cualidades que se tienen en cuenta en los yates de crucero incluyen: rendimiento, comodidad durante la navegación, facilidad de manejo, estabilidad, comodidad de vida, durabilidad, facilidad de mantenimiento y asequibilidad de la propiedad. ^[33]

Los veleros de crucero comparten el atributo común de ofrecer alojamiento para pasar la noche. Pueden clasificarse como pequeños (fáciles de transportar detrás de un remolque), ^[34] cercanos a la costa ^[2] y de alta mar . ^{[35] Los yates de vela} multicasco son una categoría aparte. ^[36]

• Los yates pequeños suelen tener una longitud total inferior a 33 pies (10 m). ^[36] Los veleros remolcados que se pueden remolcar fácilmente con un automóvil suelen tener una longitud total inferior a 25 pies (7,6 m) y pesan menos de 5000 libras (2300 kg). ^[34]
• Los yates costeros suelen tener un tamaño que oscila entre 33 y 45 pies (10 y 14 m) de longitud total. ^[5]
• Los yates de alta mar suelen superar los 45 pies (14 m) de longitud total. ^[36]

Las consideraciones de diseño para un yate de crucero incluyen navegabilidad, rendimiento, amabilidad en el mar y costo de construcción, como se indica a continuación: ^[33]

• La navegabilidad se refiere a la integridad del buque y su capacidad para mantenerse a flote y proteger a su tripulación en las condiciones en las que se encuentra.
• El rendimiento depende de varios factores, entre ellos la longitud de la línea de flotación (cuanto más largo, más rápido), la resistencia en el agua (casco más estrecho con apéndices suaves), la forma del casco y la forma y el área de la vela.
• La amabilidad del mar es un indicador de facilidad de gobierno, estabilidad direccional y amortiguación del movimiento inducido por el viento y las olas.

Los multicascos ofrecen ventajas como veleros de crucero, en comparación con los monocascos . Pueden ser catamaranes o trimaranes. Dependen de la estabilidad de la forma (tener cascos separados y muy separados) para su resistencia al vuelco. ^[33] Sus ventajas incluyen mayor: estabilidad, velocidad, (para catamaranes) espacio habitable y menor calado. Sus desventajas incluyen: mayores gastos, mayor resistencia al viento , viraje más difícil a vela, menor capacidad de carga y más espacio de maniobra requerido debido a su amplia manga. Vienen con una variedad de alojamientos para dormir y (para catamaranes) configuraciones de cubierta de puente. ^[37]

Los aparejos de cangreja han sido poco comunes en la construcción de barcos de crucero desde mediados del siglo XX. Los aparejos más comunes son el de bermuda , el fraccionario , el de cúter y el de queche . Los aparejos empleados ocasionalmente desde entonces han sido el de yawl , el de goleta, el de wishbone y el de catboat . ^[27]

Los veleros emplean aparejos fijos para sostener el aparejo, aparejos móviles para izar y ajustar las velas, cornamusas para asegurar los cabos, cabrestantes para trabajar las escotas y más de un ancla para asegurar el barco en el puerto. La cubierta de un yate de crucero suele tener una cuerda de seguridad para proteger a la tripulación de caerse por la borda y un púlpito de proa para facilitar el manejo del foque y el ancla. En climas templados, la cabina puede tener un parabrisas de lona con paneles transparentes, llamado "dodger". La dirección puede ser mediante caña del timón o rueda de timón. ^[27]

Los yates de crucero tienen una unidad de propulsión auxiliar para complementar el uso de velas. Dicha potencia es interna en el buque y diésel, excepto en los barcos de crucero más pequeños, que pueden tener un motor de gasolina fueraborda . Un velero de 31 pies (9,4 m) puede tener un motor de 13 caballos de fuerza (9,7 kW), ^[38] mientras que un velero de 55 pies (17 m) puede tener un motor de 110 caballos de fuerza (82 kW). ^[39]

Los yates de competición dan prioridad al rendimiento por encima de la comodidad. La World Sailing reconoce once clases de yates de competición. ^[40]

Las plataformas de alto rendimiento proporcionan eficiencia aerodinámica y los cascos hidrodinámicamente eficientes minimizan la resistencia a través del agua y el movimiento lateral.

Los yates de competición tienen una amplia selección de pesos y formas de velas para adaptarse a diferentes intensidades de viento y puntos de navegación. Un conjunto de velas en un yate de competición incluiría varios pesos de foque y spinnaker, además de un foque de tormenta especializado y una vela de proa (en lugar de la vela mayor ). Es probable que los yates de alto rendimiento tengan velas mayores de kevlar o fibra de carbono con sables completos. ^[31]

Los foils submarinos pueden volverse más especializados, comenzando con una quilla de aleta de mayor relación de aspecto con bulbos hidrodinámicamente eficientes para el lastre. ^[41] En algunos yates de carreras, una quilla inclinada cambia el ángulo de un lado a otro para promover la navegación con un menor ángulo de escora (inclinación lateral), mientras que otros foils submarinos se encargan del margen de maniobra (movimiento lateral). ^{[42] [31]}

Los yates a motor tienen una longitud que va desde los 33 a los 130 pies (10 a 40 m) antes de ser considerados superyates o megayates , que tienen 130 pies (40 m) o más. También varían según el uso, el estilo y el tipo de casco. En abril de 2020, se estaba construyendo un yate de 600 pies (180 m), REV Ocean , ^[43] que, cuando se lanzara, reemplazaría al Azzam de 590 pies (180 m) como el superyate más largo. ^[1] A medida que los superyates han aumentado de tamaño, la distinción entre un yate y un barco (quizás convertido para uso personal) se ha vuelto confusa. Una definición propuesta para llamar a un buque yate en lugar de barco sería si se construyera únicamente para uso personal y tuviera una ocupación combinada de menos de 100 personas, incluida la tripulación.

La Guardia Costera de los Estados Unidos clasifica las embarcaciones a motor (cualquier embarcación de menos de 65 pies (20 m), impulsada por maquinaria) en cuatro clases según su longitud: ^[44]

• Clase A: embarcaciones a motor de menos de 16 pies (4,9 m)
• Clase 1: embarcaciones a motor de 16 a 26 pies (4,9 a 7,9 m)
• Clase 2: embarcaciones a motor de 26 a 40 pies (7,9 a 12,2 m)
• Clase 3: embarcaciones a motor de 40 a 65 pies (12 a 20 m)

El estilo de un yate a motor puede ser funcional y evocar una estética, tendiendo hacia lo moderno o lo tradicional. Entre los estilos mencionados en la literatura se encuentran: ^[45]

• Crucero : Un crucero tiene un casco de desplazamiento para realizar travesías económicas de larga distancia.
• Crucero deportivo : Un crucero deportivo tiene un casco de semidesplazamiento o planeamiento para viajes rápidos.
• Pescador deportivo : Un pescador deportivo tiene un casco de semidesplazamiento o planeo para viajes rápidos y lleva equipo para la captura recreativa de peces grandes.
• Expedición : un yate de expedición tiene un casco de desplazamiento para realizar viajes económicos de larga distancia a destinos remotos. También se los llama yates de exploración . ^[24]
• Langosta : un yate langosta tiene el estilo de un barco langostero de Maine y tiene un casco de semidesplazamiento o planeo para viajes rápidos.
• Arrastrero : Un arrastrero tiene un estilo conservador y tradicional y tiene un casco de desplazamiento para realizar travesías económicas de media distancia.

Hay tres tipos básicos de casco de yate a motor: de desplazamiento completo , de semidesplazamiento y de planeo , que tienen velocidades de crucero progresivamente mayores y un consumo de combustible por hora mayor a medida que aumenta la potencia del motor: ^[46]

• Los cascos de desplazamiento completo desplazan el agua hacia arriba y fuera del camino de la embarcación, lo que genera una ola. Su velocidad está limitada por la raíz cuadrada de la longitud de la línea de flotación multiplicada por un factor, según las unidades utilizadas. La potencia adicional no puede aumentar la velocidad máxima, solo el tamaño de las olas producidas.
• Los cascos de semidesplazamiento permiten alcanzar velocidades superiores a las de los cascos de los buques de desplazamiento, ya que se elevan ligeramente por encima del agua y crean olas más pequeñas. Además, ofrecen mayor comodidad que los cascos de planeo.
• Los cascos planeadores requieren suficiente potencia para que la embarcación se deslice hacia la superficie, lo que evita la necesidad de utilizar potencia para sacar el agua del camino de la embarcación. Estas embarcaciones tienen superficies planas en la parte inferior.

Un yate de semidesplazamiento típico tiene una proa en forma de cuña, que promueve la penetración de las olas, que se transforma en superficies más planas y anchas en la popa, lo que promueve la elevación de la embarcación fuera del agua: el casco en "V profunda", diseñado por Ray Hunt, que se encuentra en aproximadamente el 75% de los barcos a motor modernos. ^[47]

Los yates a motor de crucero están disponibles en una variedad de estilos como catamaranes de dos motores , con una longitud que varía de 40 a 150 pies (12 a 46 m) con velocidades máximas que varían de 20 a 60 nudos (37 a 111 km/h). ^[48]

Los yates a motor suelen tener uno o más motores diésel . Los motores a gasolina son el origen de los motores fueraborda y los barcos de competición , debido a su relación potencia-peso . ^[45] Dos motores suponen un gasto adicional, pero proporcionan fiabilidad y maniobrabilidad en comparación con un solo motor. ^[49]

Los yates a motor de 42 pies (13 m) pueden tener las siguientes características de casco, potencia, velocidad de crucero y consumo de combustible por hora:

• Casco de desplazamiento completo : dos motores diésel de 135 caballos de fuerza (101 kW) para navegar a 9 nudos (17 km/h), consumiendo 5 galones estadounidenses por hora (19 L/h). ^[50]
• Casco de semidesplazamiento : dos motores diésel de 350 caballos de fuerza (260 kW) para navegar a 17 nudos (31 km/h), con un consumo de 12 galones estadounidenses por hora (45 L/h). ^{[51] [52]}
• Casco de planeo : dos motores diésel de 400 caballos de fuerza (300 kW) para navegar a 30 nudos (56 km/h), con un consumo de 24 galones estadounidenses por hora (90 L/h). ^{[53] [50]}

Los superyates pueden emplear varios motores diésel de 9.000 caballos de fuerza (6.700 kW) ^[54] o una combinación de motores diésel y turbinas de gas con una potencia combinada de 47.000 caballos de fuerza (35.000 kW). ^[55]

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