Paquete Fairchild C-82

Paquete C-82
Paquete C-82A
información general
Tipo	Transporte de carga y tropas
Origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Aviones Fairchild
Usuario principal	Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Número construido	223
Historia
Fabricado	1944–1948
Primer vuelo	10 de septiembre de 1944
Desarrollado en	Vagón de carga volador Fairchild C-119

El C-82 Packet es un avión de carga bimotor de doble brazo diseñado y construido por Fairchild Aircraft . Fue utilizado brevemente por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que lo sucedió después de la Segunda Guerra Mundial.

El C-82 fue desarrollado por Fairchild y fue concebido como un avión de carga pesada para suceder a los diseños civiles de antes de la guerra, como el Curtiss C-46 Commando y el Douglas C-47 Dakota, utilizando materiales no críticos en su construcción, principalmente madera contrachapada y acero, para no competir con la producción de aviones de combate. Sin embargo, a principios de 1943, los cambios en las especificaciones dieron como resultado planes para un avión totalmente metálico. El avión fue diseñado para una serie de funciones, incluyendo transporte de carga, transporte de tropas, lanzamiento de paracaídas, evacuación médica y remolque de planeadores. Presentaba una rampa de carga trasera con puertas anchas y un empenaje situado a 14 pies (4,3 m) del suelo que permitía a los camiones y remolques retroceder hasta las puertas sin obstrucciones. El primer prototipo único voló el 10 de septiembre de 1944. El avión se construyó en la fábrica de Fairchild en Hagerstown, Maryland , con entregas que comenzaron en 1945 y finalizaron en septiembre de 1948.

Los problemas aparecieron casi de inmediato. Se descubrió que el avión tenía poca potencia y su fuselaje era inadecuado para el trabajo pesado que se suponía que debía realizar. Como resultado, la Fuerza Aérea recurrió a Fairchild para que solucionara las deficiencias del C-82. Se realizó rápidamente un rediseño bajo la designación XC-82B, que superaría todos los problemas iniciales del C-82A.

El C-82A voló por primera vez en 1944, y su entrega inicial no se realizó hasta junio de 1945; como resultado, solo unos pocos entraron en servicio antes del final de la guerra. Al final, solo se construirían 223 C-82A, una cantidad pequeña en relación con otros aviones de carga de producción en tiempos de guerra. La mayoría se utilizaron para el transporte de carga y tropas, aunque algunos se desplegaron para operaciones de paracaidismo o para remolcar planeadores militares . Un rediseño que rectificaba las principales deficiencias del avión hizo su debut en 1947. Su diseño mejorado posterior daría como resultado el lanzamiento en 1949 del Fairchild C-119 Flying Boxcar .

En 1946, el Servicio Postal de los Estados Unidos exploró el concepto de oficinas de correos voladoras utilizando C-82 altamente modificados, que funcionarían de manera similar a los de los trenes, donde los empleados clasificarían el correo y lo colocarían en bolsas para luego transferirlo a camiones al aterrizar. ^[1]

En 1948, un C-82 fue equipado con un tren de aterrizaje con orugas, similar a las orugas de un tractor de orugas, que permitía aterrizajes en pistas primitivas sin pavimentar. ^[2]

Durante el bloqueo de Berlín , cinco aviones C-82 transportaron grandes equipos de movimiento de tierras desmontados a la ciudad para permitir la construcción del aeropuerto de Berlín-Tegel en el otoño de 1948.

Aunque no tuvo mucho éxito, el C-82A se puede considerar como una etapa temprana del desarrollo del mucho más exitoso C-119B Flying Boxcar . El C-82A tuvo una producción limitada antes de ser reemplazado por el Flying Boxcar.

El C-82 fue retirado del inventario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1954. ^[3]

Después de que el C-82A se convirtiera en un excedente para las necesidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, se vendieron pequeñas cantidades a operadores civiles en Brasil, Chile, México y los Estados Unidos y se utilizaron durante muchos años como aviones de carga robustos, capaces de transportar artículos voluminosos. El último ejemplar fue retirado a fines de la década de 1980.

XC-82

Prototipo, uno construido. ^[4]

Paquete C-82A

Versión de producción inicial, 220 construidos. ^[4]

EC-82A

1948, equipado con tren de aterrizaje con orugas diseñado por Firestone. Se asignaron 13 aviones para la conversión del C-82A, pero solo uno se completó. ^{[4] [5]}

XC-82B

1947, equipado con motores radiales Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major de 2650 hp como precursores de la serie C-119. Uno de ellos se convirtió a partir de un C-82A. ^[4]

C-82N

1946, North American Aviation construyó aviones de producción . Solo se completaron tres, antes de que se cancelaran los 997 restantes. ^[4]

Paquete a reacción Steward-Davis 1600

1956, conversión civil de un Fairchild C-82A con un motor turborreactor Westinghouse J30 -W de 1600 libras-fuerza (7,1 kN) en un compartimento sobre el fuselaje superior. Al menos tres de ellos fueron convertidos. ^[6]

Paquete a reacción Steward-Davis 3200

Conversión del Jet-Packet 1600 con dos motores J30-W en un módulo sobre el fuselaje. Uno de ellos fue reconvertido en 1957. ^[6]

Paquete a reacción 3400

Jet-Packet con un motor propulsor Westinghouse J34-WE-34 de 3250 lbf (14,5 kN) o Westinghouse J34-WE-36 de 3400 lbf (15 kN) . Al menos cuatro de ellos se convirtieron a partir de 1962. ^[6]

Paquete propulsor Steward-Davis II

Programa de reducción de peso de la estructura para aumentar el peso de la carga y la potencia de los motores Pratt & Whitney R-2800CB-16 . Aplicación aplicada a al menos tres Jet-Packet 1600 o 3400, incluido el TWA C-82A Ontos . ^[6]

Camión aéreo Steward-Davis I

1964, avión C-82A con un peso de despegue de 27 000 kg (60 000 lb), rendimiento mejorado y un sistema de deshielo por aire caliente, uno de ellos convertido. La marca Skytruck supuestamente fue la inspiración para el Skytruck de Elleston Trevor en la novela de 1964, El vuelo del Fénix .

Palet aéreo Steward-Davis

1965 Rediseño del C-82A, con el piso del fuselaje separado del avión desde el morro hasta la cola para cargas de gran tamaño y la instalación de un elevador interno. Solo se convirtió un avión. ^[6]

 Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña  : el Primeiro Grupo de Transporte de Tropa (primer grupo de transporte de tropas) operó C-82 de 1956 a 1969 ^[7]
• Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul

 Chile

• Línea Aérea Taxpa Ltda

 Honduras

• Fuerza Aérea Hondureña

 México

• Compañía Mexicana de Aviación (CMA)

 Estados Unidos

• Vías aéreas interiores
• Trans World Airlines  : se utiliza para transportar motores de reemplazo
• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos

Brasil

• 45-57783 – C-82A almacenado en el Aeropuerto Internacional Eduardo Gomes de Manaus . La aeronave se encuentra en malas condiciones. ^[8]
• 48-0585 – C-82A almacenado en el Museo Aeroespacial del Campo dos Afonsos en Río de Janeiro . Es un avión de la ex Fuerza Aérea Brasileña. ^[9]

Estados Unidos

• 44-22991 – Fuselaje del C-82A únicamente almacenado en la Colección Walter Soplata en Newbury Center, Ohio . ^[10]
• 44-23006 – C-82A en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson, Arizona . ^[11]
• 45-57814 – C-82A en exhibición estática en el Museo de Aviación de Hagerstown en Hagerstown, Maryland . El avión voló al aeropuerto el 15 de octubre de 2006, lo que marcó el último vuelo mundial de un C-82. ^[12]
• 48-0574 – C-82A en exhibición estática en el Museo Aéreo McChord en McChord Field en Tacoma, Washington . ^{[13] [14]}
• 48-0581 – C-82A en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base Aérea Wright-Patterson cerca de Dayton, Ohio . ^[15]

Datos de aeronaves militares de Estados Unidos desde 1909 ^[16] y aeronaves de transporte militar estadounidenses desde 1925 ^[17]

Características generales

• Tripulación: tres
• Capacidad: 42 tropas o 34 camillas o 18.000 lb (8,16 t) de carga
• Longitud: 77 pies 1 pulgada (23,50 m)
• Envergadura: 106 pies 5+1 ⁄ 2  pulgada (32,45 m)
• Altura: 26 pies 4 pulgadas (8,03 m)
• Área del ala: 1.400 pies cuadrados (130,1 ^m2 )
• Peso vacío: 32.500 lb (14.742 kg)
• Peso bruto: 50.000 lb (22.680 kg) ^[18]
• Peso máximo de despegue: 54.000 lb (24.494 kg)
• Capacidad de combustible: 2600 galones estadounidenses (2200 galones imperiales; 9800 L) ^[18]
• Planta motriz: 2 motores radiales Pratt & Whitney R-2800 -85 de 18 cilindros y dos filas , 2100 hp (1600 kW) cada uno
• Hélices: Hamilton Standard Hydromatic de 3 palas , 15 pies 2 pulgadas (4,62 m) de diámetro ^[18]

Actuación

• Velocidad máxima: 248 mph (399 km/h, 216 kn) a 17.500 pies (5.300 m)
• Velocidad de crucero: 218 mph (351 km/h, 189 nudos) a 10.000 pies (3.050 m)
• Velocidad de pérdida: 85 mph (137 km/h, 74 nudos) con flaps completamente abiertos ^[18]
• Alcance: 3.875 mi (6.236 km, 3.367 nmi)
• Techo de servicio: 21.200 pies (6.500 m)
• Velocidad de ascenso: 950 pies/min (4,8 m/s)
• Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 1100 yardas (3300 pies; 1000 m)
• Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 625 yardas (1875 pies; 572 m)

El C-82 es quizás mejor conocido por su papel en la novela de 1964, El vuelo del Fénix , y la versión cinematográfica original de 1965 de Robert Aldrich . Basada en la novela de Elleston Trevor , la historia presenta un C-82A Packet operado por la ficticia Arabco Oil Company . Se estrella en el desierto de Libia y es reconstruido por los pasajeros y la tripulación, utilizando un brazo de cola, y luego es volado a un lugar seguro. Un avión de este tipo se construyó para la película, el Tallmantz Phoenix P-1 . Fue certificado en condiciones de volar por la Administración Federal de Aviación . Paul Mantz , posiblemente el mejor piloto de acrobacias de Hollywood en la historia con 25.000 horas de vuelo, murió con las cámaras grabando cuando hizo rebotar los patines de la aeronave con demasiada fuerza en un toque y despegue, doblando y rompiendo el fuselaje detrás del ala, enviando la aeronave con el morro hacia abajo con fuerza hacia el desierto, volcándola completamente a 90 mph. Mantz murió instantáneamente. ^[19]

En 1953, el equipo de béisbol de ligas menores local en Hagerstown, Maryland, era Hagerstown Braves, llamado así porque era una filial de ligas menores de las ligas mayores Milwaukee Braves . El equipo de Hagerstown cambió su afiliación a Washington Senators para la temporada de 1954. En lugar de usar el apodo de las ligas mayores, eligieron el nombre Hagerstown Packets en homenaje al C-82. ^[20] Los Hagerstown Packets jugaron en la Piedmont League durante las temporadas de 1954 y 1955. ^[21]

Desarrollo relacionado

• Vagón de carga volador Fairchild C-119
• Avión de carga Fairchild XC-120

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Argosy AW.660 de Armstrong Whitworth
• Proveedor de Fairchild C-123
• Gotha Go244
• Norte de Noratlas

Notas

Bibliografía

• Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1948. Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
• Johnson, ER (2013). Aviones de transporte militar estadounidenses desde 1925. Jefferson, Carolina del Norte: McFarland & Company, Inc. ISBN 978-0-7864-6269-8.
• Lloyd, Alwyn T. Fairchild C-82 Packet y C-119 Flying Boxcar . Hinckley, Reino Unido: Aerofax, 2005. ISBN 1-85780-201-2 
• Swanborough, FG y Peter M. Bowers. United States Military Aircraft since 1909 . Londres: Putnam, primera edición, 1963.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Paquete Fairchild C-82 .

• "Un carguero de gran tamaño se parece al caza P-38", Popular Mechanics, marzo de 1944; primera ilustración del C-82 publicada: mitad inferior de la página 16
• Paquete C-82