Packard Patriciano
| Packard Patriciano | |
|---|---|
.jpg/1280px-1956_Packard_Patrician_(27785807755).jpg) Packard Patricio 1956 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Paquete |
| Producción | 1951–1956 |
| Asamblea | Planta de automoción Packard , Detroit, Michigan |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche de lujo |
| Estilo de carrocería | Sedán de 4 puertas |
| Cronología | |
| Predecesor | Packard Super Eight personalizado |
El Packard Patrician es un automóvil fabricado por la Packard Motor Car Company de Detroit , Michigan, entre los años modelo 1951 y 1956. Durante sus seis años de producción, el Patrician se fabricó en las instalaciones de Packard en Detroit, en East Grand Boulevard . La palabra " patricio " en latín significa clase dirigente en la antigua Roma . Fue el último Packard de "nivel superior" hasta que finalizó su producción en 1958.
El Patrician fue el último de los "Packard senior" y estuvo disponible brevemente como una limusina de longitud extendida para 1953 y 1954 llamada Corporate Executive, que encontró pocos compradores. [1]
1951–1952
| 1951–1952 | |
|---|---|
 Packard Patrician 400 de 1952 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Paquete |
| Producción | 1951–1952 |
| Diseñador | Juan Reinhart [2] |
| Carrocería y chasis | |
| Estilo de carrocería | Sedán |
| Disposición | ES |
| Relacionado | Packard Mayfair |
| Tren motriz | |
| Motor | Packard de ocho cilindros en línea de 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) |
| Transmisión | Automática Ultramatic de 2 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 127,0 pulgadas (3226 mm) |
| Longitud | 219,7 pulgadas (5580 mm) |
| Ancho | 78,3 pulgadas (1989 mm) |
| Altura | 62,2 pulgadas (1580 mm) |
| Cronología | |
| Predecesor | Packard Super Eight personalizado |
En 1951 y 1952, el fabricante de automóviles intentó utilizar una estructura de nombres numéricos que designaba los modelos menos costosos de Packard como Packard 200 y 200 Deluxe, mientras que los modelos de dos puertas con techo rígido y convertibles se designaban Packard 250 y su sedán de gama media Packard 300. [1] [3] [4 ]
El nivel de equipamiento más alto disponible fue el Packard Patrician 400 [5] , que sustituyó a la gama de modelos Custom Super 8 del año anterior . Se diferenciaba fácilmente de otros Packard por su acabado en acero inoxidable, incluida una extensión de trabajo brillante en el guardabarros trasero superior conocida como "la cola de pez". En 1951, el modelo presentaba tres puertos cromados en sus guardabarros traseros y en 1952, el coche presentaba cuatro puertos cromados, un enfoque de estilo similar a los vehículos de lujo Buick de GM . Los modelos 300 y 400 también lucían una parrilla ligeramente revisada que incluía "dientes" cromados en su área ovalada en 1951. Ese cambio se produjo en la serie 250 poco después de su introducción.
Cuando se actualizó el estilo de carrocería del Packard en 1951, la manija de la puerta se ocultó y se alineó con la línea de cintura cromada que rodeaba las ventanas laterales, la parte inferior del parabrisas y la ventana trasera.
El Patrician 400 estaba disponible únicamente como sedán premium de cuatro puertas, equipado con tapicería de alta calidad y molduras cromadas en el interior. Para el modelo del año 1952, Packard contrató los servicios de la reconocida decoradora de interiores Dorothy Draper para darle un nuevo aspecto a la combinación de colores del interior. También se incluyeron con el automóvil alfombras Wilton y reposapiés traseros tipo puf para el pasajero. Con un precio de lista de $3,662 ($42,986 en dólares de 2023 [6] ), también fue el Packard senior más caro que se ofreció. El automóvil se desplazaba sobre una distancia entre ejes de 127 pulgadas (3226 mm) compartida solo con el sedán 300. Todos los demás Packard tenían una distancia entre ejes de 122 pulgadas (3099 mm).
La potencia seguía procediendo del venerable motor Packard de ocho cilindros en línea de 5,4 L y 327 pulgadas cúbicas, que desarrollaba 150 CV (112 kW). La versión Patrician del 327 contaba con nueve cojinetes principales en lugar de cinco como en otros modelos, sin que ello implicara un aumento de potencia.
Hasta 1954, Henney construyó algunos sedanes ejecutivos y limusinas corporativas de nueve pasajeros sobre un chasis con una distancia entre ejes de 148 pulgadas (3759 mm). Derham , en Rosemont, construyó muy pocos sedanes formales Patrician personalizados con techos acolchados de cuero, luces traseras pequeñas e interiores elaborados sobre el chasis Patrician estándar.
La introducción del Patrician 400 se produjo, junto con la de la mayoría de los demás Packard (los 250 se retrasaron), en agosto de 1950. La producción total para 1951 llegó a 9.001 unidades del Patrician 400 y a 3.975 unidades para 1952.
- Packard Patrician 400 de 1951 [1]
- Packard Patrician 400 de 1952
- Packard Patrician 400 1952 (parte trasera)
![Packard Patrician 400 de 1951[1]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/1951_Packard_Patrician_400_sdn_-_maroon_-_fvr_(4665798645).jpg/1280px-1951_Packard_Patrician_400_sdn_-_maroon_-_fvr_(4665798645).jpg)
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1953–1954
| 1953-1954 | |
|---|---|
 Packard Patricio 1953 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Paquete |
| Producción | 1953–1954 |
| Diseñador | Juan Reinhart [2] |
| Carrocería y chasis | |
| Estilo de carrocería | Sedán |
| Disposición | ES |
| Relacionado | Packard Caribe Packard Pacífico |
| Tren motriz | |
| Motor | Packard de ocho cilindros en línea de 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) |
| Transmisión | Automática Ultramatic de 2 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 127 pulgadas (3226 mm) (sedán) 149 pulgadas (3785 mm) (limusina) |
| Longitud | 218,2 pulgadas (5542 mm) (sedán) 240,2 pulgadas (6101 mm) (limusina) |
| Ancho | 77,9 pulgadas (1979 mm) (sedán y limusina) |
| Altura | 62,9 pulgadas (1598 mm) (sedán y limusina) |
| Peso en vacío | 4,335 lb (1,966 kg) (sedán) 4,720 lb (2,140 kg) (limusina) |
La designación "400" se eliminó para el año modelo 1953, y el Patrician continuó representando los sedanes de nivel de acabado más alto de Packard. Se montó en el chasis de 127 pulgadas (3226 mm) de distancia entre ejes. El Patrician también se utilizó como base de los modelos de pasajeros Henney con carrocería personalizada, incluidos los sedanes y limusinas Packard Executive de 149 pulgadas (3785 mm) para 8 pasajeros, la diferencia era que estos últimos tenían una ventana divisoria entre los compartimentos delantero y trasero. Durante estos años, el Patrician recibió cambios de acabado anuales y mejoras asociadas con los cambios de año de modelo en la década de 1950. [1] El sedán de cuatro puertas Packard Patrician de 1953 tenía un precio de 3.740 dólares estadounidenses (42.591 dólares estadounidenses en 2023 [6] ), mientras que la nueva limusina de cuatro puertas y ocho pasajeros Packard Corporate Executive tenía un precio de 7.100 dólares estadounidenses (80.855 dólares estadounidenses en 2023 [6] ). [1]
Los coches profesionales Henney (coches fúnebres, ambulancias, coches de flores, coches de servicio) construidos sobre el chasis comercial de 156 pulgadas (3962 mm) de distancia entre ejes generalmente usaban un acabado similar al Patrician, excepto en 1954, que usaba un acabado similar al Cavalier , y se ofrecía en un estilo de carrocería de techo rígido llamado Packard Pacific . Dado que los coches profesionales eran carrocerías totalmente carrozadas (no conversiones) construidas sobre el chasis comercial separado de Packard, su nivel de equipamiento tenía poco que ver con el Patrician, excepto por la apariencia general. El Henney Junior, un coche fúnebre o ambulancia de distancia entre ejes corta, se construyó sobre los chasis estándar Cavalier-Patrician (pero con una suspensión trasera más fuerte y resistente), pero tenía el motor Cavalier de 5 cojinetes principales en lugar del motor de 9 cojinetes principales del Patrician.
Para 1953, el Patrician utilizó el mismo motor de ocho cilindros en línea de 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) y 9 cojinetes principales que se utilizó para 1951 y 1952, pero por primera vez agregó un carburador de cuatro cuerpos para aumentar la potencia, junto con la disponibilidad de dirección asistida opcional y frenos asistidos "Easamatic". Para 1954, el nuevo motor de 359 pulgadas cúbicas (5,9 L) con 9 cojinetes principales, culata de aluminio y 212 hp (158 kW) era estándar y también presentaba un carburador de 4 cuerpos. 1954 fue el primer año en agregar una posición de inicio a la llave de encendido; los años anteriores se iniciaban con un interruptor integrado en el carburador que se accionaba presionando el pedal del acelerador a fondo.
Una descripción general implica que todos los modelos Patrician estaban equipados con equipo estándar cuando en realidad podían fabricarse a pedido. Si un cliente quería una transmisión manual, eso era lo que le proporcionaba la fábrica. [ cita requerida ]
- Packard Patricio 1954
- Packard Patrician 1954 (parte trasera)
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1955–1956
| 1955–1956 | |
|---|---|
.jpg/1280px-1955_Packard_Patrician_(23925850477).jpg) Packard Patricio 1955 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Paquete |
| Producción | 1955–1956 |
| Diseñador | Dick Teague |
| Carrocería y chasis | |
| Estilo de carrocería | Sedán |
| Disposición | ES |
| Relacionado | Packard Cuatrocientos |
| Tren motriz | |
| Motor | Packard V8 de 374 pulgadas cúbicas (6,1 L) |
| Transmisión | Ultramático gemelo |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 127 pulgadas (3226 mm) |
| Longitud | 219,7 pulgadas (5580 mm) |
| Ancho | 78,3 pulgadas (1989 mm) |
| Altura | 62,2 pulgadas (1580 mm) |
| Peso en vacío | 4,552 libras (2,065 kg) |
Para 1955, toda la línea senior de Packards recibió una extensa actualización de diseño que refrescó el último rediseño que se realizó en 1951. Bajo la dirección del diseñador Dick Teague , los Packard Senior recibieron un diseño de parrilla más moderno, luces traseras estilo "Catedral", carcasas de faros con capucha y un nuevo diseño de molduras exteriores que le permitió a Packard ofrecer combinaciones de pintura de dos y tres tonos con los patrones de enmascaramiento más simples. Si bien Packard no podía permitirse un invernadero completamente nuevo para el compartimiento de pasajeros, la nueva moldura en la base del pilar trasero hizo que pareciera que tenía una línea de techo rediseñada. Los autos también estaban equipados con un parabrisas envolvente, alineándolo así con los automóviles estadounidenses de la época. En el interior, la tapicería y el trabajo brillante también se renovaron y los autos recibieron un nuevo diseño de tablero. Los instrumentos y controles de 1955 y 1956 eran similares, pero el tablero de 1955 presentaba una superficie cálida similar al bronce, y en 1956 estaba revestido con un revestimiento de acero inoxidable con aspecto mecanizado. [1] El Patrician de 1955 estaba listado por US$3,890 ($44,245 en dólares de 2023 [6] ).
En 1955, el Patrician se ofreció únicamente como sedán de cuatro puertas y Packard produjo 9.127 unidades. También fue el año en que la empresa introdujo su único motor V8. En 1956, se introdujeron cambios menores en el aspecto, como una carcasa de faro revisada que exageraba el pico delantero más hacia delante. La zona alrededor del faro se pintó de negro para dar el efecto de mayor profundidad. El coche también recibió una textura de parrilla diferente. Durante el año modelo 1956, 3.375 Patrician salieron de la línea de producción de Packard antes de que el fabricante de automóviles en crisis abandonara el modelo.
El último Packard construido (que era un verdadero Packard y no un Studebaker President con diseño distintivo) fue un sedán Patrician negro, y salió de la línea de montaje de Packard el 25 de junio de 1956. [1]
- Packard Patrician 1955 (parte trasera)
- Packard Patricio 1956
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Referencias
- ^ abcdefg Flory, J. "Kelly" Jr. (2008). Autos estadounidenses, 1946 a 1959; todos los modelos, año tras año . McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ ab Kowalke, Ron, ed. (1999). Catálogo estándar de independientes: la lucha por sobrevivir entre gigantes. Iola, WI: Krause Publications. pág. 260. ISBN 0-87341-569-8.
- ^ Gunnell, John, ed. (1987). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 . Publicaciones Kraus. ISBN 0-87341-096-3.
- ^ Hamlin, George L. (febrero de 1992). "Packard 1951-1954, la nueva opción estadounidense en automóviles de lujo". Automóvil coleccionable . 8 (5): 56–69.
- ^ Packard One For 51 Foldout de 1951, www.oldcarbrochures.com. Consultado el 20 de abril de 2024.
- ^ abcd 1634–1699: McCusker, JJ (1997). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: adiciones y correcciones (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . American Antiquarian Society .1800–presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. «Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–» . Consultado el 29 de febrero de 2024 .
Enlaces externos
- Pierson, Don, Packard / Página IMPERIAL
