Leyland P76

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Leyland P76
Leyland P76 Ejecutivo
Descripción general
Fabricante	Leyland Australia
Producción	1973–1975 18.007 producidos
Asamblea	Australia : Zetland, Nueva Gales del Sur Nueva Zelanda : Petone
Diseñador	Giovanni Michelotti David Haya [1]
Carrocería y chasis
Clase	Coche de tamaño completo
Estilo de carrocería	Sedán de 4 puertas
Disposición	Disposición FR
Tren motriz
Motor	Serie E I6 2.6 L (solo Australia) Leyland Australia V8 de 4,4 litros
Dimensiones
Distancia entre ejes	111,25 pulgadas (2826 mm) [2]
Longitud	192 pulgadas (4900 mm) [2]
Ancho	75,2 pulgadas (1910 mm) [2]
Altura	54,11 pulgadas (1374 mm) [2]
Cronología
Predecesor	Austin Kimberley/Tasmania

El Leyland P76 es un automóvil grande que fue producido por Leyland Australia , la subsidiaria australiana de British Leyland . Con lo que se describió en ese momento como la "distancia entre ejes australiana estándar de 111 pulgadas", ^[3] estaba destinado a proporcionar a la empresa un rival genuino para los grandes modelos locales como el Ford Falcon , el Holden Kingswood y el Chrysler Valiant . Pero, debido a la primera crisis real de combustible y a que la demanda excedía con creces la oferta, Leyland apresuró el proceso de ensamblaje con el primero de los P76 que salió de la línea de ensamblaje, lo que resultó en una mala calidad de construcción y algunos problemas de confiabilidad. La combinación del ensamblaje apresurado, la crisis de combustible y las huelgas en las fábricas de los fabricantes de componentes, resultó en que el Leyland P76 fuera etiquetado como un limón, a pesar de haber sido nombrado Auto del Año de Wheels en 1973. En 1974, las ventas del P76 habían caído y BMC decidió terminar la producción del P76. Aunque el P76 ha sido considerado un fracaso en la historia del automovilismo australiano, algunos lo consideran un automóvil australiano icónico y tiene seguidores leales.

En 1969, Leyland Australia recibió el visto bueno para construir un automóvil de gran tamaño para Australia. En el momento del lanzamiento del automóvil, se informó que Leyland Australia tenía un déficit acumulado equivalente a 8,6 millones de libras esterlinas y había pedido prestado la misma cantidad nuevamente para financiar el desarrollo del P76. El P76 fue diseñado y construido desde cero con un fondo de solo 20 millones de dólares australianos. Esta también fue una década de serios desafíos financieros y operativos para la empresa matriz British Leyland en Gran Bretaña. Por lo tanto, el éxito comercial de este automóvil se consideró crucial para la supervivencia de Leyland en Australia. ^[3]

Lanzado en 1973, el P76 recibió el apodo de "la cuña", debido a su forma, con un maletero de gran tamaño, capaz de albergar fácilmente un bidón de 44 galones . Aunque se diseñaron versiones station wagon y coupé "Force 7" , estas nunca llegaron a fabricarse en serie .

El nombre P76 deriva del nombre en clave del vehículo durante su desarrollo (Proyecto 76). La versión oficial era que el P76 era un vehículo familiar grande diseñado y construido originalmente en Australia, sin equivalente en el extranjero y que P76 significaba "Proyecto 1976".

El Rover SD1 (lanzado en 1976) compartía varias características de ingeniería con el P76, incluida la suspensión delantera MacPherson , el motor V8 de aluminio y un eje trasero rígido.

Sin embargo, el P76 dejó de fabricarse en 1976. Una teoría alternativa es que el P76 eran simplemente los tres primeros dígitos del número de servicio nacional de Lord Stokes (Donald Stokes era presidente de British Leyland en ese momento).

Antes del P76, Leyland Australia y su predecesora corporativa, BMC (Australia), no habían logrado presentar un competidor directo en el sector de los autos grandes que entonces dominaba el mercado automovilístico australiano. Los intentos anteriores se habían realizado con el Morris Marshal de 1958 (un Austin A95 rebautizado ); el Austin Freeway y el Wolseley 24/80 de 1962 (el Freeway era un Austin A60 con luces traseras Riley 4/72 , una exclusiva parrilla de ancho completo y una versión de 6 cilindros y 2,4 litros del motor de la serie B de 1622 cc ; el Wolseley era una versión de 6 cilindros del Wolseley 16/60 ); y el Austin "X6" Tasman y Kimberley de 1971 ( un Austin 1800 renovado con el motor de 6 cilindros y 2,2 litros de la serie E ).

Cada uno de estos coches era un compromiso y el público automovilístico prefería abrumadoramente los productos Holden y Ford establecidos localmente . No obstante, el Freeway, el 24/80 y el X6 desarrollaron un nicho de seguidores fieles.

El coche fue diseñado por Giovanni Michelotti . ^[4] El P76 de nivel de entrada presentaba una versión agrandada de 2663 cc y 121 bhp (83 kW) ^[5] del motor de 6 cilindros de los más pequeños Austin Kimberley y Austin Tasman. La unidad V8 de aluminio de 4416 cc y 192 bhp (143 kW) ^[5] de gama alta era exclusiva del P76 y era un derivado del ex Buick V8 que impulsaba al Rover 3500 y al Range Rover. Leyland Australia citó una ventaja de peso cercana a las 500 lb (230 kg) para el P76, la mayor parte de la cual se atribuyó al peso más ligero del bloque del motor de aluminio en comparación con los bloques de hierro fundido (con mayores cilindradas) de los V8 de Chrysler, Holden y Ford. ^[3] Se esperaba que la ventaja de peso se tradujera en una economía de combustible superior y una vida útil prolongada de los neumáticos. ^[3] Sin embargo, el coche era un automóvil de tamaño completo en términos australianos, para el cual se afirmaba que tenía una capacidad de maletero líder en su clase. ^[3]

El equipamiento de seguridad precedió a las futuras Normas de Diseño Australianas y contó con discos delanteros de serie en todos los modelos, manijas de puerta empotradas y refuerzos laterales de longitud completa en todas las puertas.

Las transmisiones para el automóvil fueron compradas a Borg-Warner Australia, que también suministraba transmisiones a Ford y Chrysler. ^[3]

A pesar del eslogan publicitario ("Todo menos lo normal") ^{[6] [7]} la ingeniería del P76 siguió líneas convencionales.

Ofrecía una combinación de características que eran avanzadas en esta categoría en Australia en ese momento: dirección de piñón y cremallera, frenos de disco asistidos, suspensión delantera MacPherson, capó con bisagras delanteras, parabrisas pegado y limpiaparabrisas ocultos, así como las conocidas cajas de cambios Borg Warner de fabricación australiana (incluida la palanca de cambios de columna de 3 velocidades) y un eje trasero vivo.

Se prestó especial atención a la rigidez estructural, un punto fuerte de la ingeniería de British Leyland. Este objetivo se logró gracias a un esfuerzo consciente por reducir la cantidad de paneles necesarios para construir la carrocería del automóvil (una cifra sorprendentemente baja de 215, al parecer solo cinco más que para un Mini) . ^[2]

Cuando cesó la producción del P76, Leyland estaba desarrollando una versión V6 para reemplazar la variante E6. El V6 derivaba del P76 V8 de 4,4 litros, al que se le habían quitado los dos cilindros traseros.

A pesar de que el modelo V8 ganó el premio al mejor coche del año en 1973, las ventas del P76 se vieron afectadas negativamente por diversos problemas. El controvertido nuevo gobierno laborista estaba alimentando una rápida inflación; las huelgas estaban afectando a los fabricantes de componentes y a la producción en la planta de Leyland Australia en Zetland . Además, el lanzamiento del P76 coincidió con la crisis del petróleo de 1973 , cuando los precios del combustible aumentaron drásticamente. ^[7] Como resultado, la demanda de todos los coches de mayor tamaño disminuyó.

Por lo tanto, a pesar de la reacción generalmente favorable de la prensa y del público al coche, las ventas no alcanzaron las expectativas.

British Leyland anunció sus planes de vender el P76 en el Reino Unido. Sin embargo, la producción cesó antes de que estos planes se hicieran realidad.

El coche logró el éxito en el Rally de la Copa del Mundo de 1974, ganando la sección Targa Florio y quedando en el puesto 13 de la general. Leyland Australia celebró esta victoria lanzando un modelo Targa Florio de edición limitada : el V8 Super con diferencial de deslizamiento limitado, ruedas y volante deportivos, así como pintura especial, incluidas franjas laterales.

Gerry Crown y Matt Bryson ganaron la categoría clásica del Rally de Resistencia de Pekín a París 2013 con su Leyland P76 con un tiempo de 237:30:10.

Gerry Crown y Matt Bryson también terminaron segundos en el rally de autos clásicos Road to Mandalay 2015, ganando la Copa de Malasia por ser el auto más rápido. ^[7]

Aunque el desarrollo había comenzado mucho antes (el Force 7 coupé se anunció en 1974), al final solo sobrevivieron 10 coupés de preproducción. Cuando la fábrica cerró en 1974, ya había un Force 7 en Inglaterra para realizar pruebas secretas; Leyland Australia se quedó con un ejemplar y finalmente donó ese coupé a un museo australiano junto con otros componentes de la línea de producción del P76, y los ocho coupés restantes se ofrecieron a la venta a compradores privados en una subasta después de que la fábrica cerrara. Los manuales incluso se habían impreso y los subastadores los ofrecieron para su venta por correo. Tenía previsto haber un Force 7 básico de seis cilindros, un Force 7V más potente con el motor V8 y un Tour de Force de gama alta. Todos los coches supervivientes son el Force 7V de gama "media". Era inusual porque tenía asientos completos para cinco adultos y un portón trasero grande, el primero de su tipo producido en Australia. Compartía pocos paneles de carrocería con el sedán.

En el momento del lanzamiento, la compañía anunció la intención de introducir una versión familiar/station wagon más tarde ese mismo año, ^[3] y se construyeron al menos tres prototipos de station wagons (station cars), que compartían gran parte de la estructura y los paneles de la carrocería del sedán pero con marcos de puertas traseras más verticales: uno fue desmantelado por Leyland Australia para examinar la resistencia de la carrocería, uno fue sometido a pruebas de choque por Ford Australia para Leyland para obtener parte de la certificación de registro y el último y único ejemplar superviviente se utilizó finalmente como un hack de fábrica hasta que se vendió en la misma subasta que los Force 7 como parte de un par de coches que incluía el último coche fabricado.

El familiar y el "último" coche siguen en colecciones privadas y el familiar se encuentra actualmente en proceso de restauración básica. Ninguno de los cupés vendidos en subasta tenía placas de matrícula, ya que no se habían completado las pruebas de matriculación y la aprobación final ni en la carrocería familiar ni en la del cupé. Actualmente, en 2018, sobreviven los 10 cupés y el único familiar.

La planta de Leyland en Zetland cerró en octubre de 1974 y la producción del P76 cesó, aunque el ensamblaje CKD ( completamente desmontado ) continuó en Petone , Nueva Zelanda, a cambio de los Rover P6 ensamblados en Nueva Zelanda que se enviaron a Australia. En Nueva Zelanda, el P76 se vendió con éxito en forma de V8 solo en formas Deluxe, Super y Executive, hasta agosto de 1976. Otros P76 se importaron a Nueva Zelanda como automóviles completos. Los P76 fabricados en Nueva Zelanda se pueden identificar por una 'Z' estampada en la placa del chasis inmediatamente después de la designación del modelo 076, es decir, 076Z. Después de que terminó la producción, los V8 excedentes fueron vendidos por el distribuidor local New Zealand Motor Corporation y fueron populares como motores de barco.

Leyland Australia produjo 56 o más cupés Force 7, la mayoría de los cuales fueron destrozados en la fábrica para aumentar el valor de los ocho que Leyland subastó en 1975. ^[8] Todos ellos todavía existen y son conducidos regularmente por sus propietarios privados. Otro automóvil, un Omega Navy con molduras blancas, fue enviado a Gran Bretaña y utilizado por Lord Stokes durante algún tiempo. Más tarde se vendió a un coleccionista privado, que más tarde vendió el automóvil a un coleccionista en Nueva Zelanda, que es donde se encuentra ahora. Otro se encuentra en el Museo Nacional del Motor, Birdwood en el sur de Australia , en préstamo permanente de Leyland Australia.

También se planeó un automóvil más pequeño y de tamaño mediano, llamado "P82". El diseño de ese automóvil se convirtió en una competencia entre Michelotti y el propio departamento de diseño de Leyland Australia. En 1982, algunos medios de comunicación del motor afirmaron que Leyland en Gran Bretaña se había decidido por la versión de Michelotti, pero el ex director del departamento de diseño de Leyland Australia no estaba al tanto de tal decisión. El automóvil estaba destinado a reemplazar al Morris Marina en Australia, pero solo se produjo un prototipo y algunas maquetas de diseño. Se fabricaron al menos dos motores V6 experimentales, uno basado en un Rover V8 reducido de aproximadamente 2,6 L de capacidad, y otro basado en el motor V8 P76 real de aproximadamente 3,3 L. Concebido como un automóvil de alto volumen y beneficio, se suponía que el P82 tendría muchos estilos de carrocería sobre la misma estructura básica, y se ofrecería en formas de 4, V6 y V8, dependiendo del estilo de carrocería. Después del cierre de la planta australiana, se informó que el automóvil prototipo había sido enviado a Rover en Gran Bretaña para su examen antes de ser destruido. Justo antes del cierre de la planta en 1974, y su posterior adquisición por parte del ejército australiano, el departamento de diseño de Leyland Australia todavía estaba trabajando en el estilo del P82, y sobrevive un único modelo de arcilla a escala 1/5 del P82, en la variante sedán de "parte delantera y trasera cortas".

El P76 sigue teniendo un grupo fiel de propietarios que sienten un gran entusiasmo por el coche. Existen al menos siete clubes de propietarios del P76 en Australia y Nueva Zelanda. El club de propietarios del P76 de Nueva Zelanda se fundó en 1983.

Después de que cesó la producción del P76, Leyland Australia limitó su producción local al Mini y al Mini Moke , ambos producidos en Enfield, junto con vehículos comerciales y autobuses.

• Modelo, Versión, (Código de modelo), Producción
• De lujo, columna automática 6, (2C26) – 2118
• Manual de lujo, columna 6, (2N26) – 2342
• De lujo, manual de 4 velocidades 6, (2M26) – 516
• De lujo, motor de columna automático V8 (2C44) – 1532
• De lujo, manual de columna V8, (2N44) – 1281
• De lujo, manual V8 de 4 velocidades (2M44) – 380
  • Total de lujo – 8169
• Súper, Columna Automática 6, (3C26) – 1132
• Súper, T-Bar Auto 6, (3A26) – 380
• Súper, manual de 4 velocidades 6, (3M26) – 719
• Súper, Columna Automática V8, (3C44) – 1928
• Super, T-Bar Auto V8, (3A44) – 2256 (incluye modelo 488 Targa Florio)
• Súper, V8 manual de 4 velocidades (3M44) – 1047
  • Súper total – 7462
• Ejecutivo, T-Bar Auto V8, (4A44) – 2376
  • Total ejecutivo – 2376

Cifras de producción proporcionadas por James Mentiplay y el Leyland P76 Owners Club de WA.

• Farmer, Gavin (2008). Leyland P76: todo menos normal: la historia de un automóvil exclusivamente australiano . Bridgewater, SA: Ilinga Books. ISBN 978-0-9805229-0-7.
• Moloney, Hal (2002). Leyland P76: la guía definitiva del coche más controvertido de Australia . Serie clásica de Marque. Blakehurst, NSW: Marque. ISBN 0-947079-94-7.
• Leyland P76, seis cilindros: con especificaciones, datos de reparación y mantenimiento . Manual de taller de Scientific Publications, n.º 141. Sydney: Scientific Publications. 1974. ISBN 0-85566-191-7.
• "New Zealand Classic Car Magazine, no. 147". New Zealand Classic Car . Auckland, Nueva Zelanda: Parkside Publishing. Marzo de 2003. ISSN  1170-9332.

• "Coches clásicos: Leyland P76". Belfast Telegraph . 15 de agosto de 2006 . Consultado el 6 de julio de 2013 .

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Leyland P76 .

• Sitio web nacional para propietarios de P76
• Sitio web P76 de Stuart Brown
• Artículo de Milesago sobre el Leyland P76
• Discusión sobre las diferencias entre el Rover V8 estándar y el P76
• Historia del Leyland P82 en Austin-Rover.co.uk