Metro de Osaka
| Metro de Osaka | |||
|---|---|---|---|
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 Arriba: trenes de las series 21 y 30000 en la línea Midōsuji . Abajo: un tren de la serie 400 en la línea Chuo . | |||
| Descripción general | |||
| Nombre nativo | Hermana mayor [a] | ||
| Dueño | Gobierno municipal de Osaka a través de Osaka Metro Co., Ltd | ||
| Lugar | Región de Keihanshin , Japón | ||
| Tipo de tránsito | Tranvía [1] y ferrocarril [b] ( de jure ) Metro ; AGT ( de facto ) | ||
| Número de líneas | 8 (+ 1 transporte de personas) | ||
| Número de estaciones | 123 [2] 133 (incluye transporte de personas) [2] | ||
| Número de pasajeros diarios | 2.464.000 (año fiscal 2013) [3] | ||
| Operación | |||
| Comenzó la operación | 20 de mayo de 1933 ( 20 de mayo de 1933 ) | ||
| Operador(es) | Oficina de Transporte Municipal de Osaka (1933–31 de marzo de 2018) Osaka Metro Co. (1 de abril de 2018–presente; 100 % propiedad del Gobierno Municipal de Osaka) | ||
| Técnico | |||
| Longitud del sistema | 129,9 km (80,7 mi) [2] 137,8 km (85,6 mi) (incluye People Mover) [2] | ||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg. | ||
| Electrificación | Tercer carril de 750 V CC Catenaria aérea de 1.500 V CC ( líneas Sakaisuji , Nagahori Tsurumi-ryokuchi e Imazatosuji ) 600 V CA trifásico 60 Hz ( línea Nankō Port Town ) | ||
| Velocidad máxima | 70 km/h (43 mph) | ||
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El Metro de Osaka (大阪メトロ[a] , Ōsaka Metoro ) es un importante sistema de tránsito rápido en el área metropolitana de Osaka de Japón , operado por Osaka Metro Company, Ltd. Sirve a la ciudad de Osaka y los municipios adyacentes de Higashiosaka , Kadoma. , Moriguchi , Sakai , Suita y Yao . El metro de Osaka forma una parte integral del extenso sistema de transporte masivo del Gran Osaka (parte de la región de Kansai ), con 123 [2] de las 1.108 estaciones de tren (2007) en la región de Osaka-Kobe-Kyoto . [4] En 2010, la región metropolitana de Osaka tenía 13 millones de pasajeros ferroviarios diarios (ver Transporte en Keihanshin ), de los cuales el Metro Municipal de Osaka (como se conocía entonces) representaba 2,29 millones. [5]
El metro de Osaka es el único sistema de metro de Japón que está parcialmente clasificado legalmente como un sistema de tranvía , [b] mientras que todos los demás sistemas de metro de Japón están clasificados legalmente como ferrocarriles . A pesar de esto, tiene características típicas de un sistema de metro completo. [1]
Descripción general
El primer servicio de la red, la línea Midōsuji de Umeda a Shinsaibashi , se inauguró en 1933. [6] Como ruta troncal norte-sur , es la línea más antigua y concurrida de toda la red. [7] [8] [2] Tanto esta como la ruta principal este-oeste, la línea Chūō , se extendieron posteriormente hacia el norte y el este, respectivamente. Estas extensiones son propiedad de otras compañías ferroviarias, pero tanto Osaka Metro como estos operadores privados operan su propio conjunto de trenes entre las dos secciones .
Todas las líneas restantes de la red, excepto una, incluidas la línea Yotsubashi , la línea Tanimachi y la línea Sennichimae , son líneas completamente independientes sin servicios de conexión. La única excepción es la línea Sakaisuji , que opera trenes de conexión a las líneas ferroviarias Hankyu existentes y es la única línea que opera servicios de conexión a las líneas ferroviarias existentes que no están aisladas de la red ferroviaria nacional (que es el caso de las líneas Midōsuji y Chūō). Como tal, no es compatible con el resto de las líneas.
Casi todas las estaciones tienen una combinación de letras y números , la letra que identifica la línea a la que llega la estación y el número que indica la ubicación relativa de la estación en la línea. Por ejemplo, la estación Higobashi de la línea Yotsubashi también se conoce como Y12. Esta combinación se escucha en los anuncios automáticos bilingües japonés-inglés de la próxima estación a bordo de todos los trenes, que también brindan información sobre los negocios locales cerca de la estación. Solo las estaciones Hankyu a las que llega la línea Sakaisuji no siguen esta convención.
Gestión
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 Sede | |
| Metro de Osaka | |
Nombre nativo | 大阪市高速電気軌道株式会社 |
Nombre romanizado | Ōsaka-shi Kōsoku Denki Kidō kabushiki gaisha encendido. "Compañía accionaria del tranvía eléctrico rápido municipal de Osaka" |
| Tipo de empresa | Privado ( kabushiki gaisha de propiedad municipal ) |
| Industria | Transporte |
| Predecesor | Oficina de Transporte Municipal de Osaka |
| Fundado | 1 de junio de 2017 (incorporación) 1 de abril de 2018 (corporativización efectiva de la Oficina de Transporte Municipal de Osaka) ( 01-06-2017 ) ( 01-04-2018 ) |
| Fundador | Gobierno municipal de Osaka |
| Sede | , Japón |
Área atendida | Keihanshin |
| Dueño | Gobierno municipal de Osaka (100%) |
Número de empleados | 4.936 (2019) |
| Subsidiarias | Corporación de autobuses de la ciudad de Osaka |
| Sitio web | www.osakametro.co.jp/en/ |
La red es operada por una compañía accionaria de propiedad municipal que opera como Osaka Metro Company, Ltd. [c] Osaka Metro Co. es el sucesor legal directo de Osaka Municipal Transportation Bureau , que operaba el metro como Osaka Municipal Subway [d] ; bajo la gestión de la Oficina, el metro fue la red de metro pública más antigua de Japón, habiendo comenzado a operar en 1933. Una propuesta para corporatizar el metro de Osaka fue enviada al gobierno de la ciudad en febrero de 2013 y recibió la aprobación final en 2017. La lógica detrás de la corporatización es que atraería inversores privados a Osaka y podría ayudar a revivir la economía de Osaka. Osaka Metro Co. se constituyó el 1 de junio de 2017 y se hizo cargo de las operaciones el 1 de abril de 2018.
Osaka Metro Co. también opera todos los autobuses urbanos de Osaka, a través de su subsidiaria de propiedad mayoritaria, Osaka City Bus Corporation .
Herrada
Las estaciones de metro de Osaka están señalizadas con el logotipo corporativo de Osaka Metro Co., un icono blanco sobre azul oscuro situado en las entradas a nivel del suelo que representa una "M" (de "Metro") sobre una cinta enrollada que, vista de lado, formaría una "O" (de "Osaka") (este símbolo se denomina oficialmente "M móvil"), con la palabra "Osaka Metro" escrita en la tipografía Gotham . "Osaka Metro" (en caracteres latinos) es la marca oficial en japonés y siempre se representa como tal en los medios oficiales (se ha visto a los medios de comunicación utilizar 大阪メトロ, presumiblemente para que el texto de los artículos fluya mejor). Las líneas individuales están representadas por un nombre público (por ejemplo, "Midōsuji Line" para la línea n.º 1 del tranvía eléctrico rápido) y un color específico, así como una única letra latina, que se combina con un número diferente en cada estación para facilitar su identificación (véase más abajo). Los iconos de cada línea (que aparecen en la señalización de orientación de la estación) están representados por un círculo sólido del color de la línea, superpuesto con la designación de letras de la línea en la tipografía parisina .
Una marca más antigua (también utilizada en la red de tranvía original operada por la ciudad hasta 1969) es la marca "Mio-Den", que representa un marcador de profundidad antiguo.
(澪標, mio-tsukushi ) , el logotipo de la ciudad de Osaka , sobre el kanji de electricidad (電, den ) , abreviatura de “tren eléctrico” (電車, densha ) . Esta marca todavía está presente en los trenes más nuevos y en los uniformes del personal, ya que Osaka Metro la mantuvo como su monsho , así como una conexión con las raíces de la red de metro.
Cuando estaba a cargo de la Oficina de Transporte Municipal de Osaka , el metro usaba un logotipo conocido como el símbolo “Circle-Ko” (マルコ, Maru-Ko ) , que es un katakana “ko” (コ) para “tránsito ferroviario urbano” (高速鉄道, kōsoku tetsudō ) superpuesta sobre una “O” circular mayúscula para “Osaka” (ver cuadro de información arriba). Esto permaneció en muchos trenes y estaciones más antiguos, hasta que fue completamente reemplazado por el logotipo del Metro de Osaka en 2020.
Pauta
En la actualidad, hay ocho líneas que recorren 129,9 kilómetros (80,7 millas) de vías y dan servicio a 123 estaciones; también hay una línea automatizada de transporte de personas de 7,9 kilómetros (4,9 millas) de longitud y 10 estaciones conocida como el "Nuevo Tranvía". [2]
Color de línea | Marca | Número de línea | Nombre | japonés | Abierto | Última extensión | Longitud [2] | Estaciones [2] | Tren Longitud |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rojo |  | A través de derechos de paso | Línea Kitakyū Namboku | El agua que fluye a través de la ventana | 1970 | 2024 | 8,4 km (5,2 millas) | 6 [Nota 1] | 10 coches |
| Línea 1 | Línea Midōsuji | El hombre que se acostó | 1933 | 1987 | 24,5 kilómetros (15,2 millas) | 20 | |||
| Púrpura |  | Línea 2 | Línea Tanimachi | 谷町線 | 1967 | 1983 | 28,1 kilómetros (17,5 millas) | 26 | 6 coches |
| Azul |  | Línea 3 | Línea Yotsubashi | El hombre que se acostó | 1942 | 1972 | 11,4 km (7,1 millas) | 11 | 6 coches |
| Verde |  | Línea 4 | Línea Chūō ( Yumehanna ) | Sitio web chino | 1997 [Nota 2] | 2025 [Nota 3] | 2,4 km (1,5 millas) | 1 [Nota 4] | 6 coches |
| 1961 [Nota 5] | 1985 | 15,5 kilómetros (9,6 millas) | 13 | ||||||
| do | A través de derechos de paso | Línea Keihanna ( Yumehanna ) | El hombre que hizo el amor | 1986 | 2006 | 18,8 kilómetros (11,7 millas) | 8 [Nota 6] | ||
| Rosa |  | Línea 5 | Línea Sennichimae | 千日前線 | 1969 | 1981 | 12,6 kilómetros (7,8 millas) | 14 | 4 coches |
| Marrón |  | A través de derechos de paso | Línea Hankyu Senri | El hombre que se enamora de él | 1969 | – | 13,6 km (8,5 millas) | 11 [Nota 7] | 8 coches [Nota 8] |
| Línea principal Hankyu Kioto | El hombre que mató a un hombre | 1969 [Nota 9] | – | 41,1 km (25,5 millas) | 22 [Nota 10] | ||||
 | Línea 6 | Línea Sakaisuji | El hombre que se ahoga | 1969 | 1993 | 8,5 km (5,3 millas) | 10 | 8 coches | |
| Cal |  | Línea 7 | Línea Nagahori Tsurumi-ryokuchi | El hombre que hizo el trabajo de reparación de automóviles | 1990 [9] | 1997 [9] | 15,0 km (9,3 millas) | 17 | 4 coches |
| Naranja |  | Línea 8 | Línea Imazatosuji | El hombre que hizo el amor | 2006 | – | 11,9 kilómetros (7,4 millas) | 11 | 4 coches |
| TOTAL | Longitud total | Estaciones totales | |||||||
| TOTAL (solo metro, no incluye tramos con derechos de vía ): | 129,9 kilómetros (80,7 millas) | 123 | |||||||
| Metro (incluidos tramos con derechos de vía para Kitakyu y Keihanna ): | 154,6 kilómetros (96,1 millas) | 133 | |||||||
| Transporte automatizado de personas | |||||||||
Azul claro |  | Nuevo tranvía | Línea de la ciudad portuaria de Nankō | El hombre que se está quedando calvo | 1997 [Nota 11] | – | 0,7 kilómetros (0,43 millas) | 1 [Nota 12] | 4 coches |
| 1981 [Nota 13] | 2005 | 7,2 km (4,5 millas) | 9 | ||||||
| TOTAL (Metro, incluido People Mover): | 137,8 km (85,6 mi) [2] | 133 [2] | |||||||
- Notas de la tabla
- ^ Incluida la estación de Esaka
- ^ Propiedad de Osaka Port Transport System entre la estación Cosmosquare y la estación Ōsakakō
- ^ Ampliación de una estación hasta Yumeshima , en preparación para la Expo 2025
- ^ Incluida la estación de Ōsakakō
- ^ Entre la estación Ōsakakō y la estación Nagata
- ^ Incluida la estación de Nagata
- ^ Incluyendo la estación Tenjimbashisuji Rokuchōme
- ^ Todos los trenes que pasan por la línea Sakaisuji tienen 8 vagones. Los trenes de las líneas Hankyu que terminan en Hankyu Umeda pueden tener 7 u 8 vagones.
- ^ Entre la estación de Awaji y la estación de Kawaramachi
- ^ Incluida la estación de Awaji
- ^ Propiedad de Osaka Port Transport System entre la estación Cosmosquare y la estación Trade Center-mae
- ^ Incluyendo la estación Trade Center-Mae
- ^ Entre la estación Trade Center-mae y la estación Suminoekoen
Línea planificada y ampliaciones
Además, hay cinco extensiones de línea y una línea completamente nueva que están planeadas. Sin embargo, el 28 de agosto de 2014, la Oficina de Transporte Municipal de Osaka se reunió para crear las extensiones de las últimas cinco de las seis líneas que se enumeran a continuación y declaró que, considerando el costo actual de las nuevas extensiones (y la posible privatización en ese momento), el gobierno también ha considerado usar el tránsito rápido de autobús en su lugar. [10] Osaka Metro ahora está experimentando con el tránsito rápido de autobús en la ruta de la extensión de la línea Imazatosuji, con el servicio "Imazato Liner" entre Imazato y Yuzato-Rokuchōme programado para comenzar en abril de 2019.
Dado que Osaka será la anfitriona de la Expo 2025 , también hay planes para extender la línea Chuo hacia el noroeste hasta Yumeshima (el sitio planificado para el evento), con una terminal en Sakura-jima al norte de Universal Studios Japan . Se tomaron medidas para tal extensión cuando se construyó el túnel de carretera existente entre Cosmosquare y Yumeshima, pero el estado actual de la isla artificial (solo con instalaciones industriales y una sola tienda de conveniencia para los trabajadores) significaba que habría sido poco probable que se llevara a cabo si Osaka no hubiera ganado la licitación.
Color de línea | Marca | Número de línea | Nombre | Comenzar | Término | Longitud |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Línea 3 | Línea Yotsubashi | Nishi-Umeda | Jūsō , más tarde hacia Shin-Ōsaka | 2,9 km (1,8 mi) (hasta Jūsō) | |
| Línea 4 | Línea Chūō | Cosmocuadrado | Yumeshima | 3,2 km (2,0 millas) | |
| Morinomia | Depósito de Morinomiya | 0,8 km (0,50 millas) | ||||
| Línea 5 | Línea Sennichimae | Minami Tatsumi | Hacia Mito | (Por determinar) | |
| Línea 7 | Línea Nagahori Tsurumi-ryokuchi | Taisho | Tsurumachi Yonchōme (cercanías) | 5,5 km (3,4 millas) | |
| Línea 8 | Línea Imazatosuji | Imazato | Yuzato Rokuchōme | 6,7 km (4,2 millas) | |
| (Por determinar) | - | Línea 9 | Línea Shikitsu – Nagayoshi (provisional) | Suminoekōen | Kire-Uriwari | 6,9 kilómetros (4,3 millas) |
Tecnología y material rodante
El material rodante del metro municipal de Osaka utiliza dos tipos de sistemas de propulsión . La gran mayoría de las líneas utilizan trenes con motores eléctricos convencionales , pero las dos líneas más nuevas, la línea Nagahori Tsurumi-ryokuchi y la línea Imazatosuji , utilizan trenes propulsados por motores lineales , lo que les permite utilizar trenes y túneles más pequeños, lo que reduce los costos de construcción. Estas dos líneas tienen puertas de plataforma automáticas de media altura instaladas en todos los andenes de la estación, al igual que la línea Sennichimae, la línea Midosuji y la línea Sakaisuji. [11] [12]
Además, a diferencia de la mayoría de las demás redes de tránsito rápido de Japón (pero como la anterior línea Ginza del metro de Tokio [la única línea de tránsito rápido en Asia en ese momento], y la posterior línea Marunouchi , las primeras líneas en Nagoya y la línea Azul en Yokohama), la mayoría de las líneas del metro de Osaka utilizan un sistema de electrificación de tercer carril para los trenes. Solo tres líneas utilizan catenaria aérea : la línea Sakaisuji, para acomodar servicios directos en las vías Hankyu; y las líneas Nagahori Tsurumi-ryokuchi e Imazatosuji con motor lineal. También es inusual que todas las líneas utilicen ancho de vía estándar ; no hay secciones de vía de ancho estrecho debido a que la red está casi completamente cerrada (aunque Kioto y Kobe también tienen metros de ancho estándar con servicios directos a ferrocarriles privados).
Con motor convencional
- Serie 21 (" Nueva serie 20 "): Línea Midōsuji
- Serie 22 ("Nueva serie 20"): Línea Tanimachi
- Serie 23 ("Nueva serie 20"): Línea Yotsubashi
- Serie 24 ("Nueva serie 20"): Línea Chūō
- Serie 25 ("Nueva serie 20"): Línea Sennichimae
- Serie 66 : Línea Sakaisuji
- Serie 400 : Línea Chūō
- Serie 30000 : Línea Tanimachi , Línea Midōsuji , Línea Chūō (serie 30000A)
Motor lineal
- Serie 70 : Línea Nagahori Tsurumi-ryokuchi
- Serie 80: Línea Imazatosuji , Línea Nagahori Tsurumi-ryokuchi
Tarifas
El metro de Osaka cobra cinco tipos de tarifas para viajes individuales, según la distancia recorrida en cada trayecto. [13] Existen algunas tarifas con descuento.
| Distancia recorrida | Tasas (en yenes ) [13] | |
|---|---|---|
| Adulto | Niño | |
| 1–3 kilómetros | ¥190 | 0 ¥100 |
| 4–7 kilómetros | ¥240 | ¥120 |
| 8–13 kilómetros | ¥290 | ¥150 |
| 14–19 kilómetros | ¥340 | ¥170 |
| 20–25 kilómetros | ¥390 | ¥200 |
Incidentes
El 8 de abril de 1970, se produjo una explosión de gas durante una ampliación de la línea Tanimachi en la estación Tenjimbashisuji Rokuchōme , matando a 79 personas e hiriendo a 420. [14] [15] El gas se filtró por una junta desprendida y llenó el túnel y explotó cuando el motor de un vehículo de servicio se encendió debido a la fuga de gas, creando una columna de fuego de más de 10 metros (33 pies) de altura que quemó alrededor de 30 edificios y dañó o destruyó un total de 495 edificios. [16]
Mapa de red
Véase también
Referencias
Notas finales
- ^ ab El nombre oficial de la red en japonés todavía se escribe como Osaka Metro (en inglés).
- ^ ab La Compañía de Metro de Osaka opera de iure un transporte que está sujeto tanto a la Ley de Tranvías como a la Ley de Negocios Ferroviarios.
- ^ en japonés: Ōsaka-shi Kōsoku Denki Kidō kabushiki gaisha (大阪市高速電気軌道株式会社, iluminado. "Compañía compartida de tranvía eléctrico rápido municipal de Osaka") . La parte "tranvía eléctrico rápido" (高速電気軌道, kōsoku denki kidō ) se utiliza debido a que las líneas del Metro de Osaka se denominan oficialmente "Línea No. X del Tranvía Eléctrico Rápido" (donde X se refiere al número de línea); ver artículos de líneas individuales, por ejemplo
- ^ 大阪市営地下鉄, Ōsaka-shiei chikatetsu
Notas al pie
- ^ ab Kokudo Kōtsū Shō Tetsudō Kyoku (2005). Tetsudō Yōran (Heisei 17 Nendo) (en japonés). Tokio: Denkisha Kenkyūkai. pag. 228.ISBN 4-88548-106-6.
- ^ abcdefghijk 営業線の概要 [Descripción general de las líneas operativas] (en japonés). 大阪市営交通局 [Oficina de Transporte Municipal de Osaka]. Archivado desde el original el 11 de enero de 2014 . Consultado el 7 de junio de 2014 .
- ^ "交通局の予算・決算について" [Para el presupuesto y balance de la Oficina de Transporte] (en japonés). 大阪市営交通局 [Oficina de Transporte Municipal de Osaka]. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2014 . Consultado el 18 de diciembre de 2014 .
- ^ MiSoL ASP会員サービス・アプリケーション概要 Archivado el 27 de octubre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 8 de mayo de 2018 . Consultado el 26 de octubre de 2011 .
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) - ^ "公営地下鉄在籍車数ビッグ３ 大阪市交通局 (Uno de los tres grandes operadores de metro público: el metro municipal de Osaka)". Revista Railfan de Japón . vol. 49, núm. 576. Abril de 2009. págs. 88–99.
- ^ Rogers, Krista. «Las líneas de tren más concurridas durante las horas punta en Tokio, Osaka y Nagoya son…». Rocket News 24. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2014. Consultado el 8 de septiembre de 2014 .
- ^ 大阪府内で働く人の通勤時間は「52分」――理想の路線は？. bizmakoto.jp (en japonés). 9 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2014 . Consultado el 8 de septiembre de 2014 .
- ^ ab Subway 2018, pág. 44.
- ^ 地下鉄４線延伸「採算厳しい」 有識者審議会. Yomiuri en línea (en japonés). 29 de agosto de 2014 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ "Se instalarán puertas de seguridad en la plataforma de la línea Sennichimae del metro de Osaka en todas las estaciones. Próximamente se publicará la traducción al chino". Asian Public Transport . 13 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2014 . Consultado el 8 de septiembre de 2014 .
- ^ "【堺筋線】日本橋駅にホームドア設置開始 | Osaka-Subway.com". osaka-subway.com (en japonés). 2022-08-14 . Consultado el 20 de marzo de 2024 .
- ^ ab "Billetes". Metro de Osaka . Consultado el 16 de diciembre de 2023 .
- ^ 市会のあゆみ. Sitio web del Ayuntamiento de Osaka (en japonés). Archivado desde el original el 2 de agosto de 2014 . Consultado el 3 de agosto de 2014 .
- ^ Pulvers, Roger (4 de noviembre de 2012). «Cuidado con los paralelismos entre el Japón de la época del auge y la China actual». The Japan Times . Archivado desde el original el 8 de agosto de 2014. Consultado el 3 de agosto de 2014 .
- ^ "Explosión de gas en una obra de construcción del metro". Failure Knowledge Center. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014. Consultado el 3 de agosto de 2014 .
Citas
- "長堀鶴見緑地線の歴史を辿る" (PDF) . METRO (en japonés). vol. 8, núm. 218. Japón: Asociación Japonesa del Metro. 31 de agosto de 2018. págs. 42–45. ISSN 0289-5668 . Consultado el 31 de enero de 2024 .
Enlaces externos
- Sitio oficial del metro de Osaka (inglés)
- Mapa de la ruta del metro de Osaka (PDF) ( Archivado )
