Martín pescador OS2U de Vought

OS2U Martín pescador
información general
Tipo	Hidroavión de observación
Fabricante	Vought
Usuarios principales	Marina de los Estados Unidos Marina Real Real Fuerza Aérea Australiana Armada Soviética
Número construido	1,519
Historia
Primer vuelo	1938
Jubilado	1959 (Cuba)

El Vought OS2U Kingfisher es un hidroavión de observación estadounidense lanzado por catapulta . Era un monoplano compacto de ala media, con un gran flotador central y pequeños flotadores estabilizadores. Su rendimiento era modesto debido a su motor de baja potencia . El OS2U también podía operar con un tren de aterrizaje fijo, con ruedas y con rueda de cola .

El OS2U fue el principal hidroavión de observación a bordo utilizado por la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial , y se construyeron 1.519 de estos aviones. ^{[ cita requerida ]} Sirvió en acorazados y cruceros de la Armada de los Estados Unidos, con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en el Escuadrón de Exploración de Marines Tres (VMS-3), con la Guardia Costera de los Estados Unidos en estaciones aéreas costeras; en el mar con el Fleet Air Arm de la Royal Navy ; con la Armada Soviética ; y con la Real Fuerza Aérea Australiana .

Naval Aircraft Factory OS2N fue la denominación del avión OS2U-3 construido por la Naval Aircraft Factory en Filadelfia, Pensilvania . El OS2U voló por primera vez el 1 de marzo de 1938. ^{[ cita requerida ]}

A finales de la década de 1930, el ingeniero de Vought Rex Beisel recibió el encargo de diseñar un avión monoplano de observación para la Armada de los EE. UU. adecuado para muchas tareas, incluida la dirección del fuego de los acorazados. Al reemplazar el avión de observación biplano estándar por un diseño monoplano más moderno, Beisel incorporó innovaciones que lo convirtieron en el primer tipo de producción en ensamblarse con soldadura por puntos , un proceso que Vought y la Naval Aircraft Factory desarrollaron conjuntamente para crear un fuselaje liso que resistiera el pandeo y generara menos resistencia. Beisel también introdujo dispositivos de alta sustentación y alerones . En una disposición única, los flaps de la placa deflectora y los alerones colgantes se ubicaron en el borde de salida del ala para aumentar la curvatura del ala y así crear sustentación adicional. ^{[1] El primer prototipo de Beisel voló en 1938, propulsado por un motor radial} Pratt & Whitney R-985-4 Wasp Junior de 450 hp (340 kW) refrigerado por aire . ^[1]

Para misiones de combate, el piloto tenía una ametralladora Browning M1919 de 7,62 mm (0,30 in) , el receptor montado bajo en la cabina delantera derecha, disparando entre las culatas de los cilindros del motor, mientras que el operador de radio/artillero manejaba otra ametralladora de 7,62 mm (0,30 in) (o un par) en un soporte de anillo Scarff flexible. El avión también podía llevar dos bombas de 45 kg (100 lb) o dos cargas de profundidad de 147 kg (325 lb) . ^{[1] [2]} Además, el " Kingfisher ", como se lo designaba, sirvió como entrenador tanto en su configuración de hidroavión como de avión terrestre. ^[3]

Los primeros 54 Kingfishers fueron entregados a la Armada de los EE. UU. a principios de agosto de 1940, y 6 habían sido asignados a la Fuerza de Batalla con base en Pearl Harbor antes de fines de ese mismo año. Muchos de los siguientes 158 OS2U-2 fueron asignados al entrenamiento de vuelo en la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida, pero 53 fueron asignados para equipar los escuadrones de patrulla costera recientemente establecidos, con base en la Estación Aérea Naval de Jacksonville , Florida. En 1942, se establecieron nueve escuadrones de patrulla costera más, todos equipados exclusivamente con OS2N-1 construidos por la Naval Aircraft Factory . ^[4]

El Kingfisher fue ampliamente utilizado como avión de reconocimiento lanzado por catapulta a bordo de acorazados , cruceros pesados ​​y cruceros ligeros de la Armada de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial y jugó un papel importante en apoyo de bombardeos costeros y rescate aire-mar. Dos ejemplos que muestran las capacidades de rescate del avión incluyen la recuperación del as de la Primera Guerra Mundial Eddie Rickenbacker y su tripulación del Pacífico en noviembre de 1942 ^[5] y el uso único del avión por parte del teniente John A. Burns el 30 de abril de 1944 para llevar a los aviadores rescatados de Truk Lagoon al submarino Tang , que estaba cumpliendo tareas de rescate cerca del atolón. En total, Burns rescató a diez sobrevivientes en dos viajes ^[6] y fue galardonado con la Cruz de la Marina por sus esfuerzos.

La Guardia Costera de los Estados Unidos recibió 76 Kingfishers OS2U-3 a partir de 1942 y los empleó en misiones de guerra antisubmarina, reconocimiento y búsqueda y rescate. A ningún Kingfisher de la Guardia Costera se le atribuye el hundimiento de ningún submarino enemigo; sin embargo, tuvieron éxito en el rescate de marineros de barcos hundidos por torpedos enemigos. La Guardia Costera operó Kingfishers hasta octubre de 1944. ^[2]

Australia recibió 18 Kingfisher de un lote de aviones pedidos por las Indias Orientales Holandesas que fue desviado a Australia en 1942. Inicialmente se utilizaron como aviones de entrenamiento para pilotos destinados a hidroaviones , pero en 1943 se utilizaron para equipar al Escuadrón No. 107 de la RAAF , que realizó tareas de escolta de convoyes hasta su disolución en octubre de 1945. ^[7] Un Kingfisher se utilizó en apoyo de la Expedición Nacional Australiana de Investigación Antártica en 1947-48. ^[8]

A lo largo de su servicio en la Marina de los EE. UU., el OS2U e incluso su predecesor, el Curtiss SOC Seagull , sirvieron mucho más tiempo de lo planeado, ya que el sucesor planificado, el Curtiss SO3C Seamew , sufrió un motor insuficientemente potente que fue un completo fracaso. ^[9] El OS2U solo fue reemplazado lentamente en las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial con la introducción del Curtiss SC Seahawk , los primeros ejemplos llegaron a la Marina de los EE. UU. en octubre de 1944. ^[10]

XOS2U-1

Prototipo Vought Modelo VS.310 propulsado por un motor Pratt & Whitney R-985 -4 de 450 hp (336 kW), se construyó una unidad.

OS2U-1

Variante de producción inicial como prototipo pero propulsada por un Pratt & Whitney R-985-48 de 450 hp (336 kW), 54 construidos.

OS2U-2

Variante de producción con pequeños cambios de equipamiento y propulsada por un Pratt & Whitney R-985-50 de 450 hp (336 kW), 158 construidos.

OS2U-3

Basado en el OS2U-2 con tanques de combustible autosellantes, protección de blindaje, dos cañones de 0,30 pulgadas (7,62 mm) (montados en la parte dorsal y delantera) y capaz de transportar 325 libras (147 kg) de cargas de profundidad o 100 libras (45 kg) bombas, propulsado por un motor Pratt & Whitney R-985-AN2 de 450 hp (336 kW), 1006 construidos.

OS2U-4

Dos aviones reconvertidos con alas de cuerda estrecha y gran alargamiento, además de flaps de envergadura completa. No desarrollado.

OS2N-1

La Naval Aircraft Factory construyó el OS2U-3 con un motor Pratt & Whitney R-985-AN-2 o -AN-8 de 450 hp (336 kW), se construyeron 300.

Martín pescador I

Designación británica para el OS2U-3, 100 entregados a la Royal Navy .

 Australia

• Real Fuerza Aérea Australiana
  • Escuadrón n.° 107 de la RAAF

 Chile

15 aviones, operados entre 1942 y 1957.

 Cuba

• Aviación Naval Cubana

Operó cuatro aviones entre 1942 y 1959.

 República Dominicana

(Tres aviones)

 México

• Armada de México

Seis aviones, Escuadrón 201.

 Países Bajos

24 aviones, no entregados a tiempo para las hostilidades.

 Unión Soviética

• Aviación naval soviética

2 aviones a bordo del buque USS Milwaukee (Murmansk)

 Reino Unido

• Arma Aérea de la Flota

Recibió 100 aviones.

 Estados Unidos

• Marina de los Estados Unidos
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
• Guardia Costera de los Estados Unidos: 76 aeronaves. ^[2]

 Uruguay

• Armada uruguaya

Recibió seis OS2U-3 entre 1942 y 1959 bajo el programa de Préstamo y Arriendo . ^[11]

Al menos ocho Kingfisher sobreviven en colecciones de aviones históricos de todo el mundo. ^[12]

OS2U-3

• 5985 – Whale World, Albany, Australia Occidental. Está a la espera de ser restaurado. Originalmente construido para la Armada de los Países Bajos en las Indias Orientales Holandesas, fue transferido a la RAAF en 1942, sirviendo con el Vuelo de Entrenamiento de Hidroaviones (más tarde 3 OTU) y el 107 Sqn antes de ser vendido como excedente de guerra en 1945. ^[13] Ahora con Pioneer Aero Ardmore New Zealand para restauración, ver abajo.

OS2U-3

• 5925 – Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio , Santiago . ^[14]

OS2U-3

• 09650 (marcado #50) – Museo de la Revolución, La Habana, Cuba . Está equipado con un tren de aterrizaje fijo en lugar de un flotador. ^[15]

OS2U-3

• 5985 – Pioneer Aero, Auckland, Nueva Zelanda. Actualmente en proceso de restauración. Originalmente construido para la Armada de los Países Bajos en las Indias Orientales Holandesas, fue transferido a la RAAF en 1942, sirviendo con el Vuelo de Entrenamiento de Hidroaviones (más tarde 3 OTU) y el 107 Sqn antes de ser vendido como excedente de guerra en 1945. ^[16]
• 5982- Pioneer Aero, Auckland, Nueva Zelanda. Actualmente almacenado para su futura restauración.

En exhibición

OS2U-3

• 1368 (marcado #60, pintado como 0951): obtenido de México, el avión estuvo previamente en exhibición a bordo del acorazado Alabama y ahora se exhibe dentro del pabellón de aviones adyacente al acorazado en Mobile, Alabama . El edificio y el avión sufrieron algunos daños por el huracán Katrina en 2005. ^[17]
• 5909 – Hangar de aviación de Boeing en el Centro Steven F. Udvar-Hazy , Museo Nacional del Aire y el Espacio en el Aeropuerto Internacional Dulles , en las afueras de Washington, DC. ^[18]

  

• 5926 – Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola, Florida. Fue uno de los seis Kingfisher OS2U-3 que fueron transferidos por Lend-Lease a la Armada Nacional de Uruguay durante la Segunda Guerra Mundial. Esta aeronave operó como hidroavión hasta 1958 y fue adquirida en 1971. ^[19]

• 3073 (marcado con el número 8 según el grupo aéreo asignado): a bordo del acorazado North Carolina en Wilmington, Carolina del Norte . Con la ayuda de un helicóptero Piasecki de la Real Fuerza Aérea Canadiense , Lynn Garrison rescató este Kingfisher de la isla Calvert (Columbia Británica) durante el invierno de 1963. Se estrelló allí durante un vuelo en ferry a Alaska durante la Segunda Guerra Mundial. Inicialmente, fue restaurado para su exhibición por voluntarios de Vought Aeronautics en Grand Prairie, Texas ^[20] y enviado al acorazado en 1971. La restauración de 2018 del Kingfisher estuvo a cargo de un residente de Wilmington y el Capítulo de Carolina del Flight Deck Veterans Group. ^{[ cita requerida ]}

En almacenamiento

OS2U-3

• 09643 – En almacenamiento en el Museo Aéreo Yank , Chino, California . ^{[21] [22]}

Datos de Jane's Aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial ^[23]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 33 pies 7,2 pulgadas (10,241 m)
• Envergadura: 35 pies 10,7 pulgadas (10,940 m)
• Altura: 14 pies 8 pulgadas (4,47 m)
• Área del ala: 261,9 pies cuadrados (24,33 m ² )
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23015 ; punta: NACA 23009 ^[24]
• Peso vacío: 3335 lb (1513 kg)
• Peso bruto: 4,980 lb (2,259 kg)
• Peso máximo de despegue: 6000 lb (2722 kg)
• Capacidad de combustible: 144 galones estadounidenses (120 galones imperiales; 545 L) en un tanque de ala integrado
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Pratt & Whitney R-985-AN2 Wasp Junior de 9 cilindros refrigerado por aire, 450 hp (340 kW) para el despegue

400 hp (300 kW) a 5000 pies (1500 m)

• Hélices: Hélice de velocidad constante Hamilton Standard de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 171 mph (275 km/h, 149 nudos) a 5.000 pies (1.500 m)
• Velocidad de crucero: 152 mph (245 km/h, 132 nudos) con 75 % de potencia a 6000 pies (1800 m)
• Velocidad de aterrizaje: 55 mph (48 nudos; 89 km/h)
• Alcance: 908 mi (1461 km, 789 nmi) con 75 % de potencia a 6000 pies (1800 m)
• Techo de servicio: 18.200 pies (5.500 m)
• Velocidad de ascenso: 960 pies/min (4,9 m/s) a 4000 pies (1200 m)
• Carga alar: 19 lb/pie cuadrado (93 kg/ ^m2 )
• Potencia/masa : 0,08 hp/lb (0,13 kW/kg)

Armamento

• Cañones: Una ametralladora Browning M1919 fija, de disparo frontal, de 7,62 mm (0,30 pulgadas) con 500 balas y una ametralladora Browning M1919 de 7,62 mm (0,30 pulgadas) con 600 balas, montadas de forma flexible para el observador.
• Bombas: 650 lb (295 kg) de bombas o cargas de profundidad. ^[2]

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aichi E13A
• Arado Ar 196
• Gaviota Curtiss SOC
• Curtiss SO3C - Reloj de arena
• Halcón marino de Curtiss SC
• IMAM Ro.43
• Mitsubishi F1M
• OSE de Edo
• Stearman XOSS

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Vought OS2U Kingfisher .

• Wainwright, Marshall. "Kingfisher va a la guerra", Air Classics, junio de 2004.
• "Slingshot Planes" Popular Science, mayo de 1943, también página 62 del mismo artículo
• NavSource Online: Archivo fotográfico del acorazado Vought OS2U Kingfisher