SS Oriana (1959)

Oriana en Vava'u, Tonga
Historia
Nombre	Oriana: 1960–2005
Dueño	Compañía de navegación a vapor Orient : 1960–1966 Compañía de Navegación a Vapor Peninsular y Oriental : 1966–1986
Operador	1960–1966, P&O-Orient Lines. 1966–1973, P&O Line, 1973–1986, P&O Cruises
Puerto de matrícula	Londres, Reino Unido
Ruta	Southampton-Sydney vía Suez, transpacífico a la costa oeste de EE. UU., regreso ocasional a través del Canal de Panamá (crucero de 1973)
Ordenado	1956
Constructor	Vickers-Armstrong
Costo	12,5 millones de libras (1956)
Número de patio	1061
Acostado	18 de septiembre de 1957 [1]
Lanzado	3 de noviembre de 1959
Terminado	1960
Viaje inaugural	3 de diciembre de 1960
En servicio	1960–1986
Fuera de servicio	27 de marzo de 1986
Identificación	Indicativo de llamada : GVSN Número OMI : 5264742
Destino	Convertido en barco hotel en 1986. El servicio finalizó después de que el barco se hundiera en su atracadero tras una tormenta en 2004 y fuera desguazado después de su reflotamiento.
Características generales
Tonelaje	41.910 toneladas de registro bruto
Longitud	804 pies (245,1 m)
Haz	(moldeado) 97,1 pies (30,5 m)
Borrador	32 pies
Potencia instalada	80.000 caballos de fuerza
Propulsión	Dos conjuntos de turbinas de vapor Pametrada , cada uno de ellos compuesto por una turbina de alta presión, una de presión intermedia y una de baja presión; engranajes de doble reducción; hélices gemelas Energía auxiliar: Cuatro turbinas de vapor auxiliares, cada una de las cuales impulsa un generador de 1.750 kW y 220 V CC.
Velocidad	Pruebas: 30,64 nudos (56,75 km/h; 35,26 mph) Servicio: 27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph)
Capacidad	Tal como se construyó: 638 de primera clase, 1.496 de clase turista (1973: 1.750 de una clase)
Multitud	Tal como se construyó, 980. (1973, 780)

El SS Oriana fue el último de los transatlánticos de la Orient Steam Navigation Company . Fue construido en Vickers-Armstrongs , Barrow-in-Furness , Cumbria , Inglaterra , y botado el 3 de noviembre de 1959 por la Princesa Alexandra . El Oriana apareció por primera vez como un barco de Orient Line , con un casco de color maíz, hasta 1966, cuando esa compañía fue absorbida por completo por el grupo P&O . Ante la falta de rentabilidad de las rutas de pasajeros alrededor del mundo, el Oriana de casco blanco de P&O funcionó como crucero a tiempo completo desde 1973. Entre 1981 y su retiro del servicio cinco años después, el Oriana estuvo basado en Sídney, Australia , y operó en puertos del Océano Pacífico y el Sudeste Asiático . Considerado excedente para las necesidades de P&O a principios de 1986, el barco fue vendido para convertirse en un hotel flotante y atracción turística, primero en Japón y más tarde en China . Como resultado de los daños sufridos por una fuerte tormenta mientras se encontraba en el puerto de Dalian en 2004, el SS Oriana fue finalmente vendido a desguazadores locales en 2005.

En mayo de 1954, la Orient Steam Navigation Company comenzó a planificar la sustitución del SS Orontes y el RMS Orion en la ruta entre el Reino Unido y Australia . Se solicitó un barco, llamado Orbustus en las primeras etapas de planificación, antes de decidirse por el Oriana , una referencia poética tanto a la reina Isabel I de Inglaterra como a la recientemente coronada reina Isabel II . ^[2]

El viaje inaugural del Oriana fue de Southampton a Sydney en diciembre de 1960, durante este viaje el Oriana fue el primer transatlántico en atracar en la Terminal de Pasajeros de Fremantle . ^[3] Con 41.915 toneladas de registro bruto y capacidad para más de 2.000 pasajeros en dos clases (primera y turista), Oriana fue brevemente el transatlántico de pasajeros más grande en servicio en la ruta del Reino Unido a Australia y Nueva Zelanda , hasta la introducción del SS Canberra de 45.733 toneladas en 1961. Sin embargo, el Canberra nunca pudo igualar al Oriana en velocidad, ya que este último había logrado 30,64 nudos durante sus pruebas previas a la entrega en 1960 y tenía el trofeo Golden Cockerel al barco más rápido de la flota de P&O , que conservó hasta que se retiró en 1986, cuando fue devuelto al Canberra (a pesar de que la velocidad del Canberra para entonces se había reducido a 23 nudos). En el último crucero de Canberra, el Golden Cockerel fue entregado al nuevo MV Oriana cuando ambos barcos estaban anclados frente a Cannes y enviaron barcos para realizar la entrega.

En 1962, el Oriana chocó con el USS  Kearsarge  (CVS-33) , lo que resultó en daños y un eventual caso judicial con el gobierno de los Estados Unidos, Orient Steam Navigation Company v. United States . ^[4]

En agosto de 1970, el Oriana se incendió mientras zarpaba de Southampton. ^[5] Este grave incendio se produjo cuando la sala de calderas se incendió al comienzo de su viaje a través del Atlántico en su camino hacia Estados Unidos, Nueva Zelanda ^[6] y Australia. Las reparaciones tardaron más de dos semanas.

A partir de 1973, Oriana fue reconvertido para operar como un crucero de una clase y desde 1981 hasta su retiro en marzo de 1986 estuvo basado en Sídney. Después de un amarre de dos meses en el N.° 21 de Pyrmont Wharf, Sídney, el barco fue vendido y trasladado a Osaka, Japón , ^[7] para convertirse en un hotel flotante. El barco sirvió como museo flotante en Beppu, Ōita , desde 1987 ^[7] pero esta aventura finalmente no tuvo éxito, y posteriormente fue vendido a intereses chinos en 1995. El barco sirvió como hotel flotante y atracción turística en Shanghái hasta 2002, cuando fue trasladado a Dalian . En 2004, Oriana sufrió daños en una tormenta. Las reparaciones resultaron inviables, por lo que fue remolcado a un astillero de desguace de barcos y desmantelado en 2005. ^[8]

En 1995, el nombre Oriana fue asignado al barco MV Oriana de P&O Cruises .

• Compañía de navegación a vapor Orient

• McCart, Neil (1992). SS Oriana: el último gran transatlántico de Oriente . Cheltenham: FAN Publications. ISBN 0-9519538-0-X.

• Oriana en el SS Maritime