Vought

Vought

El VE-7 fue el primer avión en despegar desde un portaaviones de la Marina de los EE. UU .
Industria	Aeroespacial
Fundado	1917
Fundadores	Robert B. Knowles [1] Ojo de pájaro Lewis Oportunidad M. Vought
Personas clave	Rex Beisel Boone Guyton Charles H. Zimmerman
Padre	Corporación Unida de Aeronaves y Transporte (1928-1954) Ling-Temco-Vought (1962-1992)

Vought era el nombre de varias empresas aeroespaciales estadounidenses relacionadas , entre ellas, Lewis and Vought Corporation , Chance Vought , Vought-Sikorsky , LTV Aerospace (parte de Ling-Temco-Vought ), Vought Aircraft Companies y Vought Aircraft Industries .

La primera encarnación de Vought fue fundada por Chance M. Vought y Birdseye Lewis en 1917. En 1928, fue adquirida por United Aircraft and Transport Corporation , que unos años más tarde se convirtió en United Aircraft Corporation ; esta fue la primera de muchas reorganizaciones y adquisiciones. Durante las décadas de 1920 y 1930, Vought Aircraft y Chance Vought se especializaron en aviones basados ​​en portaaviones para la Armada de los Estados Unidos , con diferencia su mayor cliente. Chance Vought produjo miles de aviones durante la Segunda Guerra Mundial , incluido el F4U Corsair .

Vought se independizó nuevamente en 1954 y fue adquirida por Ling-Temco-Vought (LTV) en 1961. La compañía diseñó y produjo una variedad de aviones y misiles durante la Guerra Fría . Vought fue vendida por LTV y fue propiedad en diversos grados de Carlyle Group y Northrop Grumman a principios de la década de 1990. Luego fue comprada en su totalidad por Carlyle, rebautizada como Vought Aircraft Industries, con sede en Dallas , Texas . En junio de 2010, Carlyle Group vendió Vought a Triumph Group .

En 1917, Lewis, un aviador pionero, y Vought, un ex ingeniero jefe de la Wright Company , fundaron la Lewis and Vought Corporation . Buscaban aprovechar el creciente campo de la aviación militar y civil después de la Primera Guerra Mundial . Las operaciones comenzaron en Astoria, Nueva York ; en 1919, se mudaron a Long Island City, Nueva York . Después de que Lewis se jubilara en 1922, pasó a llamarse Chance Vought Corporation.

Vought hizo historia en 1922 cuando el avión de entrenamiento Vought VE-7 realizó el primer despegue desde la cubierta del USS Langley , el primer portaaviones estadounidense. Más tarde llegarían el caza naval VE-11 y el Vought O2U Corsair , el primero de los aviones Corsair.

En 1928, la empresa fue adquirida por la United Aircraft and Transport Corporation , pero siguió siendo una división independiente entre las líneas de Pratt & Whitney y Boeing . Vought murió de sepsis en 1930, después de haber visto a su empresa producir una variedad de cazas , aviones de entrenamiento , hidroaviones y aviones de vigilancia para la Armada de los Estados Unidos y el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos .

A pesar de la Gran Depresión , Vought continuó diseñando y fabricando aviones a un ritmo creciente. Poco después de la muerte de Chance Vought en 1930, la empresa trasladó sus operaciones a East Hartford, Connecticut . En virtud de la Ley de Correo Aéreo de 1934, United Aircraft and Transportation Corp. se vio obligada por ley a dividir sus negocios, lo que dio lugar a Boeing Aircraft, United Airlines y United Aircraft Corp, de la que Vought formaba parte. En 1939, United Aircraft trasladó Vought a Stratford, Connecticut , donde se fusionó con la división Sikorsky para convertirse en Vought-Sikorsky Aircraft.

El ingeniero jefe Rex Beisel comenzó en 1938 a desarrollar el XF4U, reconocido por sus distintivas alas de gaviota invertidas . Después de su primer vuelo, en 1940, se produjeron miles de F4U Corsairs para la Armada y los Marines en la Segunda Guerra Mundial . Al final de su producción en 1952, Vought, Goodyear y Brewster habían producido los cazas Corsair. Vought se restableció como una división separada en United Aircraft en 1942.

En 1949, después de la guerra, Vought trasladó sus operaciones a la antigua planta "B" de North American Aviation en Dallas, Texas . La medida fue impulsada por la Marina, que creía que tener a sus dos principales proveedores de aeronaves en la Costa Este era un riesgo innecesario. Vought trasladó 27 millones de libras de equipos y 1.300 empleados en 14 meses, una mudanza industrial récord en ese momento.

En 1954, la compañía se separó de United Aircraft y se convirtió en la empresa independiente Chance Vought Aircraft Inc.

Vought comenzó a fabricar su F-8 Crusader para la Armada en 1957; fue uno de los primeros cazas supersónicos de la Armada y su último caza totalmente armado. El mismo diseño básico fue posteriormente revisado y acortado en gran medida para producir el A-7 Corsair II de Vought , un avión de ataque y apoyo aéreo cercano embarcado. Entrando en servicio en 1965, el Corsair II participó activamente en misiones de apoyo y ataque cercanos durante la Guerra de Vietnam , a partir de 1967. El A-7 también participó en la invasión estadounidense de Granada en 1983; una incursión punitiva en los sitios de misiles sirios en 1983; incursiones de represalia contra Libia durante la Operación Cañón El Dorado en 1986; ataques contra plataformas costeras y fuerzas navales iraníes durante la Operación Praying Mantis en 1988; apoyo a la invasión de Panamá en 1989; y durante las operaciones durante la Tormenta del Desierto en 1991. El A-7A, A-7B, A-7C y A-7E sirvieron con la Marina de los EE. UU., mientras que el A-7D fue comprado por la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea de los EE. UU. Los modelos biplaza conocidos como TA-7C/E sirvieron con la Marina de los EE. UU. mientras que la Fuerza Aérea de los EE. UU. compró el TA-7K. El A-7 sirvió en cantidades limitadas con tres fuerzas aéreas extranjeras, incluidas Grecia (A-7H/TA-7H), Portugal ( A-7P/TA-7P ) y Tailandia (ex-USN A-7E/TA-7E).

En 1962, James Ling compró Vought y formó un conglomerado denominado Ling-Temco-Vought (LTV). Vought Aeronautics y Vought Missiles and Space continuaron desarrollando y produciendo para la Fuerza Aérea y la Armada bajo el paraguas de LTV Aerospace.

La primera de las dos décadas de reorganización comenzó en 1972 con la creación de Vought Systems mediante la fusión de las divisiones Vought Missiles y Space and Aeronautics. En 1976, LTV Aerospace pasó a llamarse Vought Corporation, pero en 1983 la empresa Vought se dividió nuevamente en líneas aeronáuticas y de misiles bajo el nombre de LTV Aerospace and Defense.

A principios de la década de 1980, LTV estaba en dificultades y Vought despidió a muchos empleados.

En 1992, LTV vendió Vought a Northrop y a Carlyle Group , cada uno de los cuales poseía aproximadamente la mitad de la empresa. Vendió la división de misiles a Loral Corporation , parte de Lockheed Martin Missiles and Fire Control .

Northrop Grumman , el sucesor de Northrop and Grumman , compró la participación de Carlyle Group en Vought por 130 millones de dólares en 1994.

En 2000, Carlyle Group fundó Vought Aircraft Industries, Inc. ^{[ aclaración necesaria ]} Es principalmente un subcontratista de aeroestructuras . Vought está muy involucrado en los aviones Boeing 747 y Boeing 787 , además de suministrar piezas para el F-22 Raptor y el F-35 Lightning II y el V-22 Osprey . En julio de 2003, Aerostructures Corp., propiedad de Carlyle Group y con sede en Nashville, Tennessee , se fusionó con Vought. ^[2] La planta de Vought en Nashville suministra componentes de alas para Airbus A319 , A320 , A330 y A340 .

Boeing anunció en julio de 2009 que había acordado adquirir las instalaciones de North Charleston, Carolina del Sur, de Vought Aircraft Industries, donde Vought construye las secciones 47 y 48 del fuselaje trasero del 787 Dreamliner de Boeing. Boeing acordó pagar 580 millones de dólares por las instalaciones. ^[3]

En junio de 2010, el Grupo Carlyle vendió Vought al Grupo Triumph , un fabricante de componentes aeroespaciales. ^[4] Las adquisiciones de Vought ahora operan como Triumph Aerostructures - Vought Aircraft Division. ^[5] La instalación de Dallas/Grand Prairie se cerró; las operaciones se trasladaron a una nueva instalación en Red Oak, Texas .

• Vehículo de transporte de larga duración XQM-93

• Sistema de lanzamiento múltiple de cohetes M270 ( 1983 )
• ASM-135 ASAT ( 1984 )
• Lanza MGM-52 ( 1972 )
• MGM-140 ATACMS ( 1988 )
• Regulus SSM-N-8 ( 1951 )
• SSM-N-9 Regulus II ( 1956 )
• Vought HVM (años 1980)

• Scout (familia de cohetes)
  • RM-89 Explorador Azul I
  • RM-90 Scout II azul
  • Explorador X
  • Explorador X-1
  • Explorador X-1A
  • Explorador X-2
  • Explorador X-2B
  • Explorador X-2M

Esta sección necesita citas adicionales para su verificación . Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables en esta sección. El material sin fuentes puede ser cuestionado y eliminado. Buscar fuentes:  «Vought» – noticias  · periódicos  · libros  · académico  · JSTOR ( enero de 2023 ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje )

• Familia Airbus A320 (conjuntos de paneles de ala superior)
• Airbus A330 y A340-200/-300 (conjuntos de borde de ataque medio y exterior, largueros medios y traseros, conjunto de larguero central, flaps, carenados y conjuntos de panel superior)
• Airbus A340-500/-600 (conjuntos de borde de ataque medio y exterior, largueros medios y traseros, conjunto de larguero central, paneles superiores y largueros)
• Boeing C-17 Globemaster III (alerones, elevadores y timones)
• Bell-Boeing V-22 Osprey ( empenaje , rampa/puerta de rampa)
• Boeing 747 (paneles del fuselaje, sección de cola)
• Boeing 767 (caja del ala central, estabilizador horizontal)
• Boeing 777 (spoilers, flaps)
• Boeing 787 (barriles del fuselaje: secciones 47 y 48)
• Rockwell B-1B Lancer (fuselaje trasero y fuselaje intermedio trasero ^[6] )
• Lockheed C-5M Super Galaxy (superficies de control de vuelo)
• Lockheed C-130 Hércules (empenaje)
• Lockheed Martin F-22 Raptor (estabilizador)
• Northrop B-2 Spirit (sección intermedia del ala)
• Sikorsky UH-60 Blackhawk / Sikorsky SH-60 Seahawk

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Vought .

• Sitio web oficial
• Sección "Patrimonio" del sitio web de Vought Aircraft Industries, con historia, fotografías y dibujos originales de los aviones Vought
• Comisión del Centenario de la Vuelo de los Estados Unidos
• Archivo LTV/Chance Vought de la Biblioteca McDermott de la Universidad de Texas en Dallas