De Havilland DH.14 Okapi
| DH.14 Okapi | |
|---|---|
 | |
| información general | |
| Tipo | Bombardero diurno |
| Origen nacional | Reino Unido |
| Fabricante | Aire acondicionado / de Havilland |
| Estado | prototipo abandonado |
| Usuario principal | Real Fuerza Aérea (solo pruebas) |
| Número construido | 3 |
| Historia | |
| Primer vuelo | 1919 |
El De Havilland DH.14 Okapi fue un bombardero diurno biplaza británico de la década de 1910 construido por De Havilland . El avión fue diseñado como reemplazo de los DH.4 y DH.9 de Airco , pero nunca entró en producción.
Diseño y desarrollo
El Okapi era un DH.9 de Airco a mayor escala y con un motor más grande (el Rolls-Royce Condor ), pensado para sustituir al DH.4 y al DH.9. Se construyeron tres, pero debido al final de la Primera Guerra Mundial, la Royal Air Force se mostró reacia a aceptarlos. El tercer avión fue el primero en volar y fue completado por Airco como DH.14A , un avión de correo de dos asientos y largo alcance . Los dos aviones militares fueron completados por De Havilland en 1921 y utilizados para pruebas. Uno sufrió un accidente fatal en Burnham Beeches el 10 de febrero de 1922 y no se encargó ningún avión de producción.
G-EAPY
El tercer avión fue completado como DH.14A para competir en la competición de vuelo transatlántico del Daily Mail . [1] Tenía un motor Napier Lion y una capacidad de combustible aumentada de 586 imp gal (2660 L; 704 US gal). [1] Cuando Alcock y Brown ganaron el premio, el proyecto fue abandonado. [1] El avión, registrado como G-EAPY, iba a ser utilizado por Sidney Cotton , que tenía la intención de intentar ganar el premio de £10 000 del gobierno australiano para un vuelo entre Inglaterra y Australia . [1] Keith y Ross Smith ganaron ese premio antes de que Cotton estuviera listo. [1]
El avión fue prestado por Airco a Cotton para intentar el primer vuelo entre Londres y Ciudad del Cabo . [1] Cotton y un ingeniero de Napier abandonaron el aeródromo de Hendon el 4 de febrero de 1920, pero pronto tuvieron que realizar un aterrizaje forzoso en Cricklewood por problemas con el aceite. [1] Cotton llegó a Nápoles el 21 de febrero, pero no pudieron encontrar el aeródromo de Messina y tuvieron que realizar un aterrizaje forzoso en una playa cercana. [1]
El G-EAPY fue reconstruido por Airco con una tercera cabina adicional y vendido a Cotton para su uso en el Aerial Derby . [1] El avión sufrió graves daños cuando tuvo que realizar un aterrizaje forzoso tras un incendio a bordo cerca de Hertford el 24 de julio de 1920. [1] Cuando los otros dos DH.14 fueron completados por De Havilland en Stag Lane en 1921, el DH.14A fue reparado nuevamente y se unió a los vuelos de prueba con un número de serie militar. [1]
Variantes
- DH.14 – bombardero diurno biplaza con motor Rolls-Royce Condor , dos construidos.
- DH.14A – avión correo biplaza de largo alcance con motor Napier Lion , uno construido.
Operadores
Especificaciones (DH.14)
Datos de The British Bomber desde 1914 [2]
Características generales
- Tripulación: Dos
- Longitud: 33 pies 11+1 ⁄ 2 pulgada (10,351 m)
- Envergadura: 50 pies 5 pulgadas (15,37 m)
- Altura: 14 pies 0 pulgadas (4,27 m)
- Área del ala: 617 pies cuadrados (57,3 m 2 )
- Peso vacío: 4.484 lb (2.034 kg)
- Peso máximo de despegue: 7074 lb (3209 kg)
- Planta motriz: 1 × motor Rolls-Royce Condor I V12 refrigerado por agua , 525 CV (391 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de madera
Actuación
- Velocidad máxima: 122 mph (196 km/h, 106 kn) a 10.000 pies (3.000 m)
- Resistencia: 5 horas
- Velocidad de ascenso: 400 pies/min (2,0 m/s) [3]
Armamento
- Armas:
- 1 × ametralladora Vickers sincronizada de disparo frontal fija de 7,7 mm (0,303 pulgadas)
- 1 ametralladora Lewis de 7,7 mm (0,303 in) en anillo Scarff
- Bombas: 6 bombas de 112 lb (51 kg) en dos compartimentos de bombas del fuselaje
Véase también
Listas relacionadas
Referencias
Citas
- ^ abcdefghijk Jackson 1987, págs.148-152
- ^ Mason 1994, pág. 123
- ^ Jackson 1987, pág. 152
Bibliografía
- La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985) . Orbis Publishing.
- Jackson, AJ (1974). British Civil Aircraft since 1919 Volumen 2. Londres: Putnam. ISBN 978-0370100104.
- Jackson, AJ (1987). De Havilland Aircraft since 1909 (tercera edición). Londres: Putnam. ISBN 978-0851778020.
- Mason, Francis K. (1994). El bombardero británico desde 1914. Londres: Putnam. ISBN 978-0851778617.
