Vigilancia

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La guardia o estar de guardia es la asignación de los marineros a roles específicos en un barco para operarlo continuamente. Estas asignaciones, también conocidas en el mar como guardias , están constantemente activas ya que se consideran esenciales para la operación segura del buque y también permiten que el barco responda a emergencias y otras situaciones rápidamente. Estas guardias se dividen en períodos de trabajo para garantizar que los roles estén siempre ocupados en todo momento, mientras que aquellos miembros de la tripulación que son asignados para trabajar durante una guardia se conocen como guardianes de guardia .

En un buque marítimo típico, ya sea naval o mercante, el personal "vigila" en varios lugares y tareas a lo largo del barco, como el puente y la sala de máquinas . Los encargados de la vigilancia del puente son un vigía y un oficial de cubierta que es responsable de la navegación segura del barco; mientras que en la sala de máquinas, un oficial de máquinas se asegura de que la maquinaria en funcionamiento siga funcionando dentro de los límites de tolerancia.

Se ha desarrollado una amplia variedad de tipos de relojes debido a las diferentes necesidades a bordo de los buques mercantes y navales. En esta tabla se ofrecen algunos ejemplos:

Un sistema de guardia, un cronograma de guardia o un programa de guardia es un método para asignar períodos regulares de servicio de guardia a bordo de los buques y en algunas otras áreas de empleo. Un sistema de guardia permite a la tripulación del buque operar el buque las 24 horas del día y, al mismo tiempo, permite que cada miembro del personal tenga tiempo suficiente para descansar y realizar otras tareas.

La duración de las guardias varía entre embarcaciones debido a algunas razones y restricciones; algunos sistemas de guardia tienen como objetivo garantizar que cada equipo se turne para trabajar hasta altas horas de la noche, mientras que otros sistemas garantizan que el mismo equipo trabaje constantemente a las mismas horas todos los días.

Muchos sistemas de vigilancia incorporan el concepto de guardia canina , en el que una guardia se divide en dos guardias más cortas para que haya un número impar cada día. ^[6] Esto permite que los miembros de la tripulación tengan un programa de guardia diferente cada día. ^[6] A menudo, las guardias caninas se establecen a la hora de la cena para permitir que toda la tripulación sea alimentada en poco tiempo. ^[6]

El sistema de guardia tradicional surgió de los barcos de vela de finales del siglo XIX y fue utilizado por la Marina Real Británica y muchas otras armadas de la Commonwealth . Consistía en 5 períodos de cuatro horas y 2 períodos de dos horas. Aquellos miembros de la tripulación cuyo trabajo debía realizarse a todas horas del día eran asignados a una de dos divisiones: la división de estribor o la división de babor . Estas pueden dividirse a su vez en dos partes, por ejemplo, Primera de babor, Segunda de estribor.

El sistema tradicional de tres guardias de los submarinos de la Marina Real es de 2 en 4 turnos durante el día (de 8:00 a 20:00 horas) y de 3 en 6 turnos durante la noche (de 20:00 a 8:00 horas).

La misma disposición de los tiempos de guardia también se puede utilizar con una tripulación dividida en tres secciones. Esto le da a cada marinero más tiempo libre, lo que a veces permite períodos de sueño de más de siete horas. Los nombres para las tres guardias (en lugar de babor y estribor) varían de un barco a otro. Son comunes los esquemas de nombres como " Mástil de proa ", " Mástil mayor " y " Mesa de mesana "; y "Tomate", "Blanco" y "Azul".

El sistema denominado "cinco y diez centavos" divide el día en guardias de cinco horas, con excepción de una guardia de cuatro horas entre las 22:00 y las 02:00.

El "turno de seis horas" divide el día en cuatro turnos de seis horas, lo que permite que una tripulación de tres secciones maximice el tiempo de descanso en un ciclo de trabajo de tres días. Además, este sistema de turnos tiene más en cuenta los horarios de las comidas (de un sistema de cuatro comidas al día), de modo que el equipo entrante se alimentará primero, luego hará la guardia, mientras que el equipo saliente será relevado de la guardia y luego procederá al comedor.

A bordo de los submarinos de los Estados Unidos , la tripulación suele estar dividida en tres secciones, y cada sección mantiene 8 horas de guardia seguidas de 16 horas de descanso. Este horario ha sido un cambio bastante reciente en las rutinas de trabajo y descanso de los submarinistas. Durante casi 45 años antes de 2015, los submarinistas trabajaban jornadas de 18 horas con 6 horas de guardia seguidas de 12 horas de descanso. Las 12 horas de descanso se dividían a su vez en las primeras 6 horas que se utilizaban para mantenimiento, limpieza y entretenimiento; mientras que las segundas 6 horas solían ser para dormir.

Cabe señalar que este arreglo dio como resultado que una de las secciones tuviera dos guardias en un día (de 24 horas) y no había guardias de perros. Además, los relevos de guardia se producían a más tardar al final de la hora (2330, 0530, 1130, 1730). Por lo general, los primeros 30 minutos de la hora se utilizaban para que la sección que se aproximaba comiera, mientras que los segundos 30 minutos de la hora se utilizaban para que la sección que se iba comiera.

Algunos buques de guerra utilizan actualmente el sistema de uno en dos, también conocido como 7s y 5s, durante las guardias. Este sistema de guardia también se conoce a veces como guardias de babor y estribor. Esto proporciona a los marineros un período de sueño más largo que el sistema tradicional de dos guardias, al tiempo que mantiene la capacidad de funcionamiento del barco. Las comidas se programan generalmente en torno a los cambios de guardia a las 07:00, 12:00 y 17:00; a veces se proporciona una comida ligera de medianoche conocida como mid-rats (raciones de medianoche) para el cambio de las 00:00.

Se han ideado varios horarios alternativos de vigilancia, que suelen denominarse relojes suecos . Aunque no existe un estándar que determine lo que constituye un reloj sueco, todas las variantes presentan algún elemento de relojes extendidos para adaptarse a un mayor tiempo de descanso. Al igual que el sistema de relojes tradicional, comienzan a las 0000 horas. Algunas variantes populares tienen duraciones de 6, 6, 4, 4, 4 y 5, 5, 5, 5, 4.

En los buques mercantes , los guardias suelen hacer guardia durante seis períodos de cuatro horas consecutivas. Este sistema tiene un par de ventajas: es fácil de recordar y es coherente. Por ejemplo, un miembro del equipo de guardia 1 solo tendrá que recordar que está en la guardia "4-8", y sabe que entra en guardia a las 4 am y a las 4 pm Este esquema también permite que los guardias sin experiencia hagan guardia de 8 a 12 am y de 8 a 12 pm, cuando es probable que los guardias superiores estén despiertos y listos para ayudar en caso de problemas.

Según la costumbre, en un barco con cinco oficiales de cubierta, el tercer oficial más joven hace la guardia de 8 a 12, el tercer oficial más antiguo hace la de 12 a 4 y el segundo oficial hace la de 4 a 8. Esto permite al segundo oficial, que es el navegante del barco, tomar las observaciones de las estrellas de la mañana y de la tarde. En barcos con sólo cuatro oficiales de cubierta, el tercer oficial hará la guardia de 8 a 12, el segundo oficial la de 12 a 4 y el primer oficial (equivalente al oficial ejecutivo en un barco de la marina) hace la de 4 a 8. La razón de esto es permitir que el primer oficial asigne trabajo a la cuadrilla de cubierta antes de que comience la jornada del barco y la inspeccione antes de comenzar la guardia a las 16:00 horas.

La campana de un barco se utiliza en conjunto con un sistema de vigilancia para indicar la hora mediante campanadas que marcan el tiempo y ayudan a los marineros a saber cuándo cambiar de guardia. A diferencia de las campanas de los relojes civiles , las campanadas de un barco no se corresponden con el número de la hora. En cambio, hay ocho campanadas, una por cada media hora de una guardia de cuatro horas. Las campanas sonarían cada media hora y en un patrón de pares para facilitar el conteo, con las campanas impares al final de la secuencia.

• Horas canónicas
• Oficial de servicio
• Colisión entre el USS Fitzgerald y el MV ACX Crystal
• Colisión entre Melbourne y Evans
• Turno de trabajo

• Instituto Naval de los Estados Unidos (2017) [1902]. Manual de los Bluejackets (25.ª edición). Annapolis, MD: Instituto Naval de los Estados Unidos. ISBN 978-1612519746.
• James Stavridis; Robert Girrier (2007). Guía del oficial de guardia: manual para todos los oficiales de guardia de cubierta (15.ª ed.). Annapolis, MD: Instituto Naval de los Estados Unidos. ISBN 978-1-59114-936-1.

• Estudio de investigación sobre el sistema de relojería 1 en 2
• Descripción del sistema de relojería sueco
• Sociedad de Tecnología Marina; Sociedad de Ingeniería Oceánica (EE. UU.) (1984). Acta de la conferencia. Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos . Consultado el 2 de octubre de 2011 .
• Max Wood (31 de agosto de 2004). Navegando a lo alto: alrededor del mundo en el Passat de aparejo cuadrado (1946-1948). Sheridan House, Inc. pp. 26-. ISBN 978-1-57409-189-2. Recuperado el 2 de octubre de 2011 .
• George J. Collins; Kathy Alexander (abril de 2001). Carreras de Chessie: la historia de la participación de Maryland en la Whitbread Round the World Race de 1997-1998. JHU Press. pp. 53–. ISBN 978-0-8018-6413-1. Recuperado el 2 de octubre de 2011 .
• Yachting. Revistas CBS. Abril de 1967. Consultado el 2 de octubre de 2011 .
• Asociación Internacional de Historia Económica Marítima; Universidad Memorial de Terranova. Unidad de Investigación de Estudios Marítimos (2007). Revista internacional de historia marítima. Unidad de Investigación de Estudios Marítimos . Consultado el 2 de octubre de 2011 .
• Shay, Johnathan, MD, Ph.D. (verano de 1998). "Estado ético del autocuidado del comandante: la necesidad de dormir". Parámetros : 93–105 . Consultado el 2 de octubre de 2011 .{{cite journal}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )