Obras de locomotoras Grant

Grant Locomotive Works fue un fabricante de locomotoras de vapor para ferrocarril desde 1867 hasta 1895, primero en Paterson, Nueva Jersey , y luego en Chicago . La empresa construyó alrededor de 1.888 locomotoras. ^[1]

En 1842, Samuel Smith, Abram Collier y George Bradley fundaron una pequeña fundición en Paterson. En 1848, Smith vendió su participación a Collier y formó una nueva sociedad con su hermano, William C. Smith, Henry Whitely y Thomas Beggs. Beggs murió poco después y William Smith y Whitely vendieron sus participaciones. William Swinburne , que había sido superintendente de Rogers Locomotive Works, compró la participación de Beggs. La empresa pasó a llamarse Swinburne, Smith and Company . En 1848, recibió un pedido de diez locomotoras para el ferrocarril de Nueva York y Erie ; tres años más tarde, recibió una carta corporativa como New Jersey Locomotive and Machine Company .

En 1863-64, Oliver De Forest Grant compró las acciones y dirigió el negocio con sus hijos, David B. Grant y R. Suydam Grant. El padre murió poco después y David Grant asumió la presidencia. ^[2]

El homónimo del tipo Consolidation 2-8-0 fue diseñado en 1866 por Alexander Mitchell, Maestro Mecánico de la División Mahanoy del Ferrocarril Lehigh Valley . Se le pidió a Baldwin Locomotive Works que lo construyera, pero se mostró reacio; Rogers Locomotive Works declinó. Grant presentó una oferta de $19,500, pero finalmente el contrato fue para Baldwin. ^[3] Quince años después, en 1881, Baldwin Locomotive Works no pudo completar un pedido de Consolidations del Ferrocarril Denver & Rio Grande Western , y parte del contrato fue para Grant para construir las locomotoras de clase C-16-60N (más conocidas como C-16) de ese ferrocarril. Una de las dos locomotoras supervivientes construidas por Grant, D&RGW 223 , se construyó según este diseño Consolidation. ^[4]

En 1867, la empresa obtuvo la concesión de una carta corporativa en Nueva Jersey con el nombre de Grant Locomotive Works. La empresa siguió adelante a duras penas, "y rara vez disfrutó de un éxito financiero continuo". ^[3] Los caldereros de la empresa se declararon en huelga en 1872 para exigir salarios más altos; Grant los despachó y, finalmente, los reemplazó por menos dinero. En 1874, el Imperio ruso encargó 55 Consolidations, pero surgieron dificultades y, finalmente, los rusos cancelaron 20 de las órdenes.

Grant se jubiló el 1 de enero de 1880 y fue sucedido por William W. Evans, que había sido el jefe de contabilidad desde 1866. Dos años después, la empresa tenía 720 hombres en nómina. En 1881, la empresa completó 110 motores. En 1882, la empresa poseía 157.000 pies cuadrados (14.600 m2 ⁾ de espacio de fabricación y oficinas en nueve edificios, de los cuales ocupaba 126.665 pies cuadrados (11.767,6 m2 ⁾ . ^[2] En 1887, la empresa perdió la mitad de sus edificios en un incendio. ^[1]

Un grupo de empresarios de Chicago convenció a la empresa de trasladarse allí. Gastaron más de un millón de dólares en edificios e instalaron maquinaria en su mayor parte nueva, trayendo sólo algunos modelos de Paterson. La empresa construyó sólo 24 motores en Chicago antes de que una huelga y el pánico de 1893 la obligaran a declararse en quiebra, de la que no se recuperó. ^[1]

La empresa construyó locomotoras para al menos 134 ferrocarriles nacionales, entre ellos:

Hasta principios de la década de 1870, se trataba principalmente de trenes estadounidenses ( 4-4-0 ), con unas pocas máquinas de maniobras de seis ruedas ( 0-6-0 ), Moguls ( 2-6-0 ) y Ten Wheelers ( 4-6-0 ). En 1865, la empresa construyó 22 máquinas de maniobras de ocho ruedas ( 0-8-0 ) para la B&O. El pedido para el gobierno ruso fue aparentemente el primer 2-8-0 de la empresa. En 1878, construyó 35 Columbias ( 2-4-2 ) para el ferrocarril elevado de Manhattan. De 1878 a 1882, construyó 96 Consolidations para New York, Lake Erie & Western. Su primer pedido de vía de tres pies provino de Utah Northern, una línea de vía estrecha que iba desde Ogden, Utah, a Butte, Montana. Estas locomotoras, del tipo 2-4-0, fueron entregadas en 1871. ^[5] En 1881, Denver and Rio Grande ordenó 30 Consolidations de vía estrecha de la clase 60N (más tarde C-16). Su siguiente pedido de vía estrecha fue de 20 locomotoras para Toledo, Cincinnati & St. Louis RR, que incumplió el pago. Grant se vio obligado a venderlas con una gran pérdida que debilitó las finanzas de la empresa. ^[1] En 1887, poco antes de que el incendio destruyera gran parte de su fábrica, la empresa consiguió un solo pedido (fábrica n.º 1713 según la lista Best) para una locomotora tanque 2-6-2 "Prairie" para la mina de carbón Kaiping de la Chinese Engineering & Mining Company en Tangshan, NE China. A esta se le asignó la carretera n.º 4 de la mina. La disposición de las ruedas de la locomotora y otras especificaciones coincidían en líneas generales con dos lotes similares de locomotoras británicas encargadas al mismo tiempo a las fábricas de locomotoras Dubs y Sharp Stewart respectivamente, ambas con sede en Glasgow, Escocia. ^{[6] [7]} Ha sobrevivido una fotografía de esta locomotora.

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• Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) n.º NJ-9, "Grant Locomotive Works"