Ruta estatal 890 de Nueva York

Ruta estatal 890 de Nueva York
Mapa del área de Schenectady con NY 890 resaltada en rojo
Información de la ruta
Ruta auxiliar de la I-890
Mantenido por NYSDOT
Longitud	1,00 millas [1]  (1,61 km)
Existió	21 de octubre de 1998 [2] [3] –actualidad
Cruces principales
West End	NY 5 en Glenville
Extremo este	I-90  / Autopista de Nueva York  / I-890  / NY 5S en Rotterdam
Ubicación
País	Estados Unidos
Estado	Nueva York
Condados	Schenectady
Sistema de carreteras
Carreteras de Nueva York Interestatal A NOSOTROS Estado Referencia Rutas por los parques
← I-890 → Nueva York 895

La Ruta Estatal de Nueva York 890 ( NY 890 ) es una autopista de 1,61 km (1,00 millas) ubicada al noroeste del centro de Schenectady en el Distrito Capital de Nueva York en los Estados Unidos. Aunque la ruta corre de norte a sur, está señalizada como de este a oeste para coincidir con la dirección indicada de la Interestatal 890 (I-890), de la cual la NY 890 es una extensión. El término occidental de la ruta está en una intersección con NY 5 en la ciudad de Glenville , y su término oriental está en un intercambio con la I-890 en la ciudad de Rotterdam , donde la NY 890 se convierte en la I-890 y continúa hacia el este hasta el centro de Schenectady .

La idea de una conexión entre Rotterdam y Glenville a través del río Mohawk se propuso ya en la década de 1960. Partes del derecho de paso de la NY 890, incluidos los puentes que llevan lo que ahora es la NY 890 sobre la rampa que conduce desde la NY 890 hacia el oeste hasta la NY 5S, se construyeron como parte de la construcción de la I-890 en 1973. La construcción del resto de la ruta se retrasó durante décadas debido a la falta de fondos. Las obras en la autopista finalmente se reanudaron en 1996, y la NY 890 se abrió al tráfico en octubre de 1998.

La NY 890 comienza a cuatro millas (6 km) del centro de Schenectady en una intersección a nivel con la NY 5 en la ciudad de Glenville . La ruta se dirige hacia el sur como una autopista de cuatro carriles, pasando por una pequeña área abierta en la ciudad por lo demás desarrollada antes de pasar por debajo del ferrocarril Delaware y Hudson . Otro breve tramo sin desarrollar conduce al río Mohawk ( canal Erie ), que la autopista cruza para llegar a la ciudad de Rotterdam . En la orilla sur, la NY 890 se encuentra con el término oriental de la NY 5S a través de la salida 1A, un intercambiador de trompeta modificado construido adyacente a un área boscosa que bordea el río. ^[4]

A medida que la carretera cruza una rampa que conduce desde la NY 890 en dirección oeste hasta la NY 5S, hace un giro hacia el sureste, acercando la autopista a las orillas del río. La NY 890 también se ensancha a seis carriles en este punto para dar cabida a la próxima intersección de la carretera con la New York State Thruway . La conexión entre la Thruway y la NY 890 se realiza a través de la I-890 , que comienza en la salida 26 de la Thruway y se fusiona con la NY 890 en la salida 1B, un intercambiador de trompeta modificado adyacente al cruce de la Thruway. La NY 890 termina en el extremo sur del intercambiador de trompeta, y la I-890 continúa hacia el sureste por el derecho de paso de la NY 890 a lo largo del río Mohawk hacia el centro de Schenectady . ^[4]

Los planes para un cruce del río Mohawk entre la salida 26 de la Thruway del estado de Nueva York al oeste de Schenectady y la NY 5 en Glenville datan de 1967, cuando la ciudad de Glenville desarrolló una propuesta para construir una circunvalación occidental de la ciudad de Schenectady . La autopista, llamada " Ruta alternativa 50 " o Ruta 50W, iría desde la Thruway en la salida 26, cruzaría el río Mohawk y finalmente se dirigiría al noreste hasta una terminal en el condado de Saratoga . ^[5] La parte del cruce de la propuesta ganó fuerza en 1973 cuando se construyó la sección final de la I-890 para acomodar una extensión hacia el norte ^[6] y una futura salida con NY 5S cerca de la orilla del río. Mientras tanto, NY 5S se reconfiguró para conectarse directamente con el extremo oeste de la I-890, mientras que se accedía a la salida 26 de la Thruway saliendo de la autopista en la moderna salida 1B. ^[7]

La mayor parte de las bases para la ampliación hacia el norte se colocaron en esta época. ^[8] La conexión con NY 5S utilizó el derecho de paso de lo que se pretendía que fuera una rampa para la salida junto al río con NY 5S. ^[9] Se colocaron plataformas niveladas para ambas direcciones de la ampliación hasta la orilla sur del río Mohawk , ^[7] y se niveló el terreno para todas las rampas de salida propuestas. También se construyó un par de puentes para llevar la ampliación sobre la rampa en dirección oeste hasta NY 5S, pero no se utilizaron en ese momento. No había ninguna construcción de ningún tipo al norte del río, ^[9] a pesar de que el estado de Nueva York había comprado el derecho de paso de la carretera. ^[10] El trabajo en la autopista se detuvo en 1976 cuando el estado canceló el proyecto para transferir fondos a otros proyectos, incluida la construcción de puentes que llevan NY 5 y Freemans Bridge Road sobre el río Mohawk en el centro de Schenectady. ^[8]

El proyecto se mantuvo inactivo hasta 1983, cuando los votantes estatales aprobaron "Rebuild New York", una emisión de bonos de 1.250 millones de dólares para mejorar la infraestructura de transporte del estado. ^[8] En marzo de 1985 se inició un estudio del proyecto del cruce con 800.000 dólares de fondos de Rebuild New York ^[10] y continuó hasta diciembre de 1986. El contratista general fue Reicker Construction para la actualización. L-Tech Coatings, Inc. fue el último contratista de pintura que terminó el puente en diciembre de 1986. ^[11] Finalmente se completó en marzo de 1988. ^[12] Incluso cuando se completó el estudio preliminar, el estado aún carecía de los fondos necesarios para construir la carretera. ^[10] Las proyecciones realizadas en 1986 cifraron el coste de la autopista en 20 millones de dólares. ^[11] El retraso en la construcción de la autopista provocó aumentos en el precio final estimado, que ascendió a 34 millones de dólares en 1990 ^[13] y a 40 millones de dólares en 1994. ^[14]

En 1995, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) finalmente hizo planes para construir la autopista, cuyo costo se estimaba en 52 millones de dólares tal como se diseñó originalmente. ^{[15] [16]} En ese momento se habían reservado un total de 24,1 millones de dólares para la carretera (13,3 millones de dólares del gobierno federal y 10,8 millones de dólares combinados del estado y la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York ), lo que llevó al NYSDOT a considerar la posibilidad de realizar cambios en el diseño de la carretera en un esfuerzo por reducir el costo del proyecto. ^{[15] [17]} En 1996, se adjudicaron dos contratos para construir el puente del río Mohawk y su acceso sur por solo 22,5 millones de dólares. El último contrato, valorado en poco menos de 7,5 millones de dólares, construiría rampas y autopistas en los derechos de paso que se habían nivelado y nivelado años antes, así como rehabilitar y ampliar tres puentes que no se usaban anteriormente, incluidos los dos instalados a lo largo de la alineación de la extensión. ^[18]

Las obras de la autopista comenzaron en octubre de 1996, casi 25 años después de la finalización de la I-890 ^[18] y 40 años desde que se iniciaron las obras de nivelación de la plataforma de la ribera sur del río. La primera obra del puente del río Mohawk se inició en mayo de 1997. La autopista se completó en octubre de 1998 y se abrió al tráfico a las 3:00 p. m. del 21 de octubre de 1998, después de una ceremonia de inauguración . ^{[2] En ese momento, se la designó como NY 890, convirtiéndose en una de las varias rutas estatales que sirven como extensión de una} autopista interestatal con el mismo número . ^[3]

Toda la ruta está en el condado de Schenectady .

Ubicación	yo [1]	kilómetros	Salida	Destinos	Notas
Glenville	0.00	0.00	–	NY 5  – Ámsterdam , Escocia	Término occidental; intersección a nivel
Ciudad de Rotterdam	1.00	1.61	1	I-90  / New York Thruway  / NY 5S oeste – Cruce de Rotterdam	Señalizado como salidas 1A (NY 5S) y 1B (I-90); término este de NY 5S; salida 26 en I-90 / Thruway
			–	I-890 este – Schenectady	Continuación hacia el este
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

• Portal de carreteras de EE.UU.

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