BQM-108 del Departamento de Defensa Nacional de los Estados Unidos

XBQM-108A
Role	Vehículo aéreo no tripulado Tipo de aeronave
Origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Centro de Armas Navales
Primer vuelo	29 de septiembre de 1976
Estado	Cancelado
Usuario principal	Marina de los Estados Unidos
Número construido	1
Desarrollado a partir de	BQM-74 Chukar

El NSRDC XBQM-108A fue un vehículo aéreo no tripulado VTOL experimental desarrollado por la Armada de los Estados Unidos durante la década de 1970. Aunque el XBQM-108A realizó con éxito pruebas de vuelo no tripulado y atado , el proyecto se canceló antes de que se pudieran realizar vuelos libres.

El proyecto XBQM-108 fue iniciado en 1975 por el Departamento de Aviación y Efectos de Superficie del Centro de Investigación y Desarrollo de Buques Navales David W. Taylor de la Armada de los EE. UU . ^{[1] [2]} El proyecto tenía como objetivo demostrar la viabilidad del perfil de vuelo de "despegue y aterrizaje en actitud vertical" (VATOL), o " tailsitter " para vehículos pilotados a distancia , ^[2] ya que la Armada creía que la creciente amenaza planteada por los misiles de crucero requería que los activos de aviación se dispersaran entre buques adicionales de la flota, que poseerían un espacio limitado para operaciones de aviación en comparación con los portaaviones convencionales. ^[2]

Basado en el avión no tripulado objetivo MQM-74 Chukar , el XBQM-108A fue modificado con un ala delta revisada con superficies de control canard . ^[2] El XBQM-108A fue equipado con un sistema de vectorización de empuje basado en el uso de álabes que desviaban el escape del motor; la aeronave conservó el paracaídas de recuperación y el sistema de guía por radio del Chukar, ^[1] con la adición de un altímetro de radar y una unidad de guía de medio curso basada en la del misil antibuque AGM-84 Harpoon . ^[3]

El XBQM-108A realizó su primer vuelo cautivo el 29 de septiembre de 1976. ^{[1] [2]} El vuelo, en el que se utilizó combustible suministrado a través del cable desde bidones de 42 galones estadounidenses (160 L; 35 imp gal), ^[3] fue un éxito y demostró que el perfil de vuelo VATOL para vehículos no tripulados era práctico. ^[2] Sin embargo, el proyecto se canceló antes de que se pudieran realizar más pruebas; el XBQM-108A no realizó vuelos libres ni transiciones a vuelo horizontal. ^[1]

Datos de ^[1]

Características generales

• Tripulación: Ninguna
• Longitud: 11 pies 9 pulgadas (3,58 m)
• Envergadura: 2,21 m (7 pies 3 pulgadas)
• Peso máximo de despegue: 560 lb (254 kg)
• Planta motriz: 1 × turborreactor Teledyne CAE YJ402 -CA-400 , 660 lbf (2,9 kN) de empuje

Actuación

• Velocidad máxima: 400 mph (640 km/h, 350 nudos) (estimada)
• Resistencia: 30 minutos

Desarrollo relacionado

• BQM-74 Chukar

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Avión de reacción vertical Ryan X-13

Listas relacionadas

• Lista de aviones experimentales

• Eilertson, WH (1977). El vehículo de despegue y aterrizaje vertical XBQM-108A . Washington, DC: Centro de Información Técnica de Defensa. ASIN  B00073EVPK.
• Parsch, Andreas (2002). "NWC BQM-108". Directorio de misiles y cohetes militares de Estados Unidos . designation-systems.net . Consultado el 10 de enero de 2011 .