Tango Maru
 Rendsburg en 1927, con los colores DADG adoptados por HAPAG | |
| Historia | |
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| Nombre |
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| Homónimo | 1926: Rendsburg |
| Dueño |
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| Operador |
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| Puerto de matrícula | |
| Constructor | Vulcan-Werke , Hamburgo |
| Número de patio | 639 |
| Lanzado | 1 de septiembre de 1925 |
| Terminado | 2 de febrero de 1926 |
| Identificación |
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| Destino |
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| Características generales | |
| Tipo | barco de carga |
| Tonelaje | 6.200 TRB , 3.716 TRB , 9.440 TPM |
| Longitud | 450,3 pies (137,3 m) |
| Haz | 58,2 pies (17,7 m) |
| Profundidad | 24,6 pies (7,5 m) |
| Barajas | 2 |
| Potencia instalada | 993 NHP , 4.100 CV |
| Propulsión |
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| Velocidad | 13 nudos (24 km/h) |
| Multitud | 47 |
| Sensores y sistemas de procesamiento | En 1933: radiogoniometría inalámbrica |
| Notas | barcos gemelos : Duisburg , Magdeburg |
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Tango Maru (丹後丸) fue un barco de carga construido en Alemania en 1926 y hundido frente a la costa de Bali en 1944. Fue botado como Rendsburg para la Deutsch-Australische Dampfschiffs-Gesellschaft (DADG), que en 1926 se fusionó con Hamburgo-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG).
Cuando Alemania invadió los Países Bajos en mayo de 1940, las autoridades holandesas tomaron el Rendsburg en las Indias Orientales Holandesas y lo rebautizaron como Toendjoek . En marzo de 1942, durante la invasión japonesa de las Indias Orientales Holandesas , los holandeses lo hundieron como buque de bloqueo .
En agosto de 1942, los japoneses lo reflotaron y lo rebautizaron como Tango Maru . En 1944, estaba prestando servicio como buque de guerra cuando el submarino USS Rasher lo torpedeó, hundiéndolo y provocando la pérdida de unas 3.000 vidas.
Otros barcos japoneses en la Segunda Guerra Mundial también fueron llamados Tango Maru . Uno fue el petrolero Talang Akar de 2046 TRB construido por los británicos y propiedad de los holandeses , que fue hundido en el estrecho de Makassar en noviembre de 1943, irónicamente también por Rasher . [1] Otro fue un buque de vapor de 6893 TRB construido en Japón operado por Nippon Yusen KK, [2] que fue hundido en el Mar de China Oriental por aviones estadounidenses solo cinco días después. [3]
Rendsburgy sus hermanas
A mediados de la década de 1920, DADG encargó sus tres primeros barcos a motor, todos ellos construidos en astilleros de Hamburgo . Vulcan-Werke completó el Duisburg en julio de 1925 [4] y el Rendsburg en febrero de 1926; [5] y Blohm+Voss completó el Magdeburg en diciembre de 1925. [6]
El Rendsburg fue botado el 1 de septiembre de 1925 y completado el 2 de febrero de 1926. [7] Su longitud registrada era de 450,3 pies (137,3 m), su manga era de 58,2 pies (17,7 m) y su puntal era de 24,6 pies (7,5 m). Sus tonelajes eran 6200 TRB y 3716 TNR . [5]
Cada uno de los tres barcos gemelos tenía una sola hélice . Blohm+Voss equipó al Magdeburg con un motor diésel de dos tiempos y seis cilindros , [6] pero el Duisburg y el Rendsburg tenían cada uno un par de motores diésel de cuatro tiempos y ocho cilindros , que impulsaban el eje de la hélice única a través de " transformadores de aceite hidráulico " y un engranaje de reducción simple . [4] [5] MAN fue pionera en este sistema de transmisión para permitir que los motores diésel de alta velocidad se utilizaran en la propulsión marina. [8] La potencia combinada de los dos motores del Rendsburg estaba clasificada en 993 NHP [5] o 4100 bhp , y le daba una velocidad de 13 nudos (24 km/h). [7]
El Rendsburg fue registrado por la DADG en Hamburgo . Sus letras de código eran RFQK. Estaba equipado para telegrafía inalámbrica desde el principio. [5] En noviembre de 1926, HAPAG absorbió a la DADG, [7] y adoptó el esquema de colores de la DADG para la flota recién fusionada. El Rendsburg continuó operando entre Hamburgo, Australia , y el Lejano Oriente . [9] En 1933 estaba equipado con radiogoniometría . [ 10] En 1934, el indicativo de llamada DIET había reemplazado sus letras de código. [11]
Nota final
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, los buques mercantes alemanes buscaron refugio en puertos neutrales . El Rendsburg se refugió en Tanjung Priok, en las Indias Orientales Holandesas . El 10 de mayo de 1940, Alemania invadió los Países Bajos y las autoridades holandesas capturaron todos los barcos alemanes en los puertos holandeses. [7]
Los Países Bajos se rindieron el 17 de mayo, pero el gobierno holandés continuó en el exilio . Tomó posesión del Rendsburg , lo rebautizó como Toendjoek y nombró a Willem Ruys en Zonen para que lo gestionara . Fue registrado en Batavia , la capital de las Indias Orientales Holandesas. [7] [12] En octubre de 1940, Nederlandsch Indische Maatschappij Voor Zeevaart NV se convirtió en su administrador. [9] [12]
En diciembre de 1941 Japón invadió las Indias Orientales Holandesas. El 2 de marzo de 1942, una semana antes de que las fuerzas holandesas se rindieran a los japoneses, la tripulación del Toendjoek lo hundió como si fuera un buque de bloqueo. [7]
Tango Maru
El 12 de agosto de 1942, los salvadores japoneses levantaron el Toendjoek . Fue reparado y en 1943 entró en servicio en Japón. La Teikoku Senpaku Kaisha (Imperial Steamship Company) del gobierno japonés asumió la propiedad del Toendjoek , lo rebautizó Tango Maru , lo registró en Yokohama y nombró a Lino Kaiun Kaisha [7] o Iino Kaiun Kaisha [9] (las fuentes difieren) para que lo gestionara.
El 19 de septiembre de 1943, una tormenta hizo que el Tango Maru encallara en Amami Ōshima . La misma tormenta hizo que otros cuatro barcos japoneses encallaran. [9]
El 24 de febrero de 1944, el Tango Maru partió de Surabaya , Java , rumbo a Ambon, Molucas, con unos 5.700 soldados, incluidos hombres del 3.er Regimiento de Infantería japonés, y unos 3.500 trabajadores reclutados rōmusha javaneses y prisioneros de guerra aliados, probablemente en su mayoría tropas indígenas del Ejército Real de las Indias Orientales Neerlandesas . Formaba parte de un convoy con el Ryūsei Maru , escoltado por los dragaminas W-8 y W-11 , y el cazasubmarinos auxiliar Takunan Maru No. 5. [ 9]
La inteligencia naval aliada estaba al tanto del convoy, y la Armada estadounidense envió los submarinos Rasher y Raton al mar de Bali para interceptarlo. A las 19.43 horas del 25 de febrero, el Rasher disparó una ráfaga de cuatro torpedos. Uno impactó en el costado de estribor del Tango Maru , penetrando su bodega número 4. Cinco minutos después se hundió en la posición 7°25′S 115°06′E / 07.41°S 115.10°E / -07.41; 115.10 , aproximadamente a 25 millas náuticas (46 km) al norte de Bali. Al menos 3000 de las personas a bordo murieron. [9]
A las 22.25 horas de esa misma tarde, el Rasher disparó una ráfaga de cuatro torpedos contra el Ryūsei Maru en la posición 7°33′S 115°09′E / 07.55, 115.15 . Tres de ellos impactaron en el buque, partiéndolo en dos. Las estimaciones de víctimas mortales oscilan entre al menos 3.000 [9] y 4.998. [13]
Véase también
Referencias
- ^ "Talang Akar - ID 6382". Stichting Maritiem-Historische Databank (en holandés) . Consultado el 31 de diciembre de 2023 .
- ^ Registro Lloyd 1943, TAN–TAQ.
- ^ Comité de Evaluación Conjunto del Ejército y la Marina (febrero de 1947). «Lista cronológica de pérdidas de buques mercantes japoneses». HyperWar . Consultado el 31 de diciembre de 2023 .
- ^ desde Lloyd's Register 1926, DUC–DUK.
- ^ abcde Registro Lloyd 1926, REM–REN.
- ^ desde Lloyd's Register 1926, MAG.
- ^ abcdefg "Toendjoek - ID 6633". Stichting Maritiem-Historische Databank (en holandés) . Consultado el 31 de diciembre de 2023 .
- ^ Smith 1937, págs. 336–337.
- ^ abcdefg Hackett, Bob (2012–2013). «Transport Tango Maru: Tabular Record of Movement». Página de la Armada Imperial Japonesa . Consultado el 30 de diciembre de 2023 .
- ^ Registro Lloyd 1933, REI–REN.
- ^ Registro Lloyd 1934, REM–RES.
- ^ desde Lloyd's Register 1941, TOD–TOK.
- ^ Lettens, enero; Allen, Tony (3 de diciembre de 2014). "Ryusei Maru (Rasher) (+1944)". Sitio del naufragio . Consultado el 30 de diciembre de 2023 .
Bibliografía
- Lloyd's Register of Shipping. Vol. II.–Barcos de vapor. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1926 – vía Internet Archive .
- Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II.–Barcos de vapor y de motor de 300 toneladas brutas o más. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1933 – vía Ayuntamiento de Southampton .
- Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II.–Barcos de vapor y de motor de 300 toneladas brutas o más. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1934 – vía Ayuntamiento de Southampton.
- Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II.–Barcos de vapor y de motor de 300 toneladas brutas o más. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1941 – vía Ayuntamiento de Southampton.
- Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II.–Barcos de vapor y de motor de 300 toneladas. Arrastreros, remolcadores, dragas, etc. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1943 – vía Ayuntamiento de Southampton.
- Smith, Edgar C (1937). Breve historia de la ingeniería naval y marina . Cambridge: Babcock & Wilcox .
