Ferrocarril del Gran Cañón n.° 29

Ferrocarril del Gran Cañón n.° 29
GCRY No. 29 en exhibición en el depósito de Williams, Arizona , el 23 de septiembre de 2013
Tipo y origen Referencias: [1] [2] Tipo de potencia Vapor Constructor Compañía de locomotoras americanas ( planta de Pittsburgh ) Número de serie 39637 Fecha de construcción Mayo de 1906 Reconstructor Ferrocarril del lago Superior e Ishpeming Fecha de reconstrucción 1925
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 2-8-0  •  UIC 1'D'h Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro del conductor . Nuevo: 50 pulgadas (1270 mm) Ahora: 56 pulgadas (1422 mm) Peso locomotor Nuevo: 209.000 lb (95.000 kg) Ahora: 227.000 lb (103.000 kg) Tipo de combustible Nuevo: carbón Ahora: aceite vegetal reciclado Capacidad de combustible Carbón: 24.000 lb (11.000 kg) Aceite vegetal: 2.600 galones estadounidenses (9.800 L) Tapa de agua. 9700 galones estadounidenses (37 000 l) Presión de la caldera 200 psi (1400 kPa) Calentador de agua de alimentación Worthington tipo SA Cilindros Dos, afuera Tamaño del cilindro 23 pulgadas × 30 pulgadas (580 mm × 760 mm) Mecanismo de válvulas Walschaerts
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 55 mph (89 km/h) Esfuerzo de tracción 48.500 lbf (215,7 kN) Con booster : 59.825 lbf (266,1 kN)
Carrera Operadores Ferrocarril del Lago Superior e Ishpeming Ferrocarril del Gran Cañón Clase Nuevo: B-4 Ahora: SC-3 Números LS&I 14 LS&I 29 GCRY 29 Jubilado 1956 (servicio de ingresos) 1995 (servicio de excursiones) Restaurado 26 de abril de 1990 (1ª restauración) 2004 (2ª restauración) Propietario actual Ferrocarril del Gran Cañón Disposición Sometiéndose a inspección de caldera

La Grand Canyon Railway No. 29 es una locomotora de vapor de tipo "Consolidation" de la clase SC- 3 2-8-0 , construida por ALCO 's Pittsburgh Works en 1906 para el ferrocarril Lake Superior and Ishpeming (LS&I) en el Alto Míchigan . Fue la única locomotora de la clase SC-3 de LS&I y originalmente llevaba el número 14, pero en 1924 se le cambió el número a 29. Después de haber pasado por dos reconstrucciones importantes para mejorar su rendimiento, la No. 29 sirvió a LS&I para tirar de trenes de carga y de mineral de hierro hasta que se retiró en 1956.

En 1963, la locomotora n.° 29 se vendió al ferrocarril turístico Marquette and Huron Mountain, donde pasó varios años almacenada junto con otras locomotoras de vapor LS&I. En 1985, la locomotora n.° 29 se vendió a un propietario privado, quien a su vez la vendió al Grand Canyon Railway (GCR) cuatro años después. GCR volvió a poner en servicio la locomotora n.° 29 en abril de 1990, y la locomotora tiró de los trenes de pasajeros del ferrocarril entre Williams, Arizona y el borde sur del Gran Cañón . A partir de 2024 ^[actualizar], la locomotora n.° 29 está fuera de servicio y se encuentra en proceso de inspección de calderas.

En 1902, el ferrocarril Lake Superior and Ishpeming Railway (LS&I) autorizó la compra de tres locomotoras 2-8-0, tras un importante aumento en el tráfico de trenes de mineral de hierro. ^{[3] [4]} Las dos primeras locomotoras (números 15 y 16) fueron entregadas desde Baldwin Locomotive Works en 1905, mientras que la tercera locomotora, la n.° 29 (originalmente numerada 14) fue entregada desde las obras de Pittsburgh, Pensilvania, de la American Locomotive Company (ALCO) en 1906 a un costo de $15,800. ^{[3] [4] [a]} Clasificadas como B-4, las tres locomotoras fueron diseñadas con cilindros de 22 por 30 pulgadas (559 mm × 762 mm) y una presión de caldera de trabajo de 200 psi (1379 kPa), y podían generar 43 304 libras-fuerza (193 kilonewtons) de esfuerzo de tracción. ^{[3] [1]}

El LS&I inicialmente asignó al No. 14 para sacar vagones tolva vacíos por una pendiente de 1,63% hasta las minas de mineral de hierro en Negaunee e Ishpeming, Michigan . ^{[5] [6]} Después de que las tolvas se cargaran con mineral, la locomotora tiraría del tren cargado por la pendiente hasta un muelle de mineral en Presque Isle, donde el mineral se cargaría en barcos para su envío a través del Lago Superior . ^{[6] [7] [8]} El 2 de junio de 1916, el No. 14 sacó un tren cargado de mineral de hierro de Negaunee antes de que sufriera un accidente importante; la locomotora y varias tolvas se volcaron por un terraplén empinado. ^[6] Posteriormente tomó un mes reparar y devolver el No. 14 al servicio. ^[6]

En ese momento, las locomotoras B-4 fueron reemplazadas por tres 2-8-0 más grandes construidas por Baldwin en las asignaciones de trenes de mineral de escalada de colinas. ^[9] El LS&I reasignó principalmente las B-4 a cambios en minas de mineral y operaciones de palas a vapor . ^[10] En 1924, el LS&I se fusionó con el Ferrocarril Munising, Marquette y Southeastern y se reorganizó como el Ferrocarril Lake Superior e Ishpeming. ^{[9] [11]} Casi todas las locomotoras retenidas por la compañía fueron renumeradas, y la n.° 14 pasó a ser la 29. ^{[4] [10] [11] [b]} Al año siguiente, en 1925, la n.° 29 se trasladó a los talleres de locomotoras de Presque Isle de LS&I para ser reconstruida y modificada en profundidad. ^{[10] [14]}

La caldera recibió un calentador de agua de alimentación y una caja de fuego más ancha con sifones térmicos , los cilindros fueron reemplazados por cilindros sobrecalentados de 23 por 30 pulgadas (584 mm × 762 mm) y la No. 29 fue reclasificada como SC-3. ^{[10] [14] [2]} La No. 29 fue posteriormente reasignada nuevamente para tirar de trenes de carga locales entre Marquette y Munising . ^[10] En 1934, la locomotora fue modificada con un amplificador de ténder que previamente se aplicó a la LS&I SC-1 clase No. 32: cuando se activa, el amplificador mejoraría el esfuerzo de tracción de la No. 29 a 59,825 libras-fuerza (266 kilonewtons). ^{[4] [15]} Posteriormente, LS&I reasignó aún más la SC-3 para tirar de trenes cargados de mineral de hierro y trenes de carga mixtos. ^[15] Durante y después de la Segunda Guerra Mundial, la No. 29 estuvo estacionada para trabajar en toda el área de Ishpeming, hasta que fue retirada en 1956. ^[15] Poco después, se almacenó dentro de una rotonda en Marquette, pero en 1958, la No. 29 estaba almacenada al aire libre en una vía secundaria en Marquette, junto con otras locomotoras de vapor LS&I retiradas. ^{[4] [15] [16]}

En 1963, la n.° 29 fue una de las once locomotoras LS&I 2-8-0 que compró el recién formado ferrocarril turístico Marquette and Huron Mountain (M&HM). ^{[4] [17] [18]} Bajo la propiedad de M&HM, la SC-3 continuó almacenada mientras que el ferrocarril solo utilizó otras tres locomotoras para sus operaciones. ^[18] Más tarde, en 1984, el propietario de M&HM murió, y todo el equipo que el ferrocarril poseía en ese momento se vendió en una subasta el 14 de enero de 1985. ^[18] Durante la subasta, Steve Mattox de Council Bluffs, Iowa , compró la n.° 29 y posteriormente dispuso que la locomotora se almacenara en el Mid-Continent Railway Museum en North Freedom, Wisconsin . ^{[18] [19] [20]}

A lo largo de 1989, bajo la dirección de Max y Thelma Biegert, la ruta abandonada de 64 millas (103 km) del Ferrocarril de Santa Fe entre Williams, Arizona, y el Borde Sur del Gran Cañón se estaba reconstruyendo para convertirla en una operación turística, llamada Grand Canyon Railway (GCR). [ ^{21] [22] [23]} En julio de ese mismo año, GCR compró la n.° 29 a Steve Mattox, y compró tres locomotoras LS&I clase SC-4 ( n.° 18 , 19 y 20) a una empresa de Wisconsin. ^{[19] [20] [24]} Después de algunos retrasos en el envío causados ​​por Chicago y North Western , las cuatro locomotoras fueron traídas a Williams en vagón plano a fines de agosto. ^{[24] [25]} La n.° 18 estaba en proceso de ser restaurada a condiciones operativas mientras se compraba, por lo que se seleccionó para ser restaurada para GCR primero. ^{[19] [20] [24]} Después del regreso al servicio del N° 18 en septiembre, los equipos del taller de GCR comenzaron los trabajos de restauración del N° 29 ese mismo mes. ^{[26] [27]} Inicialmente, el trabajo en el SC-3 se realizó al aire libre, pero a medida que las temperaturas en Williams cayeron durante los meses de invierno, el trabajo al aire libre se volvió problemático para el personal de GCR. ^{[27] [28]}

A partir de enero de 1990, todo el trabajo en el equipo de GCR, incluido el número 29, se trasladó al interior de un taller de locomotoras de nueva construcción con aire acondicionado y las herramientas necesarias. ^[28] El número 29 entró en servicio para GCR el 26 de abril y tiró de su primer tren entre Williams y el borde sur del Gran Cañón. ^{[19] [20] [29]} Se descubrió rápidamente que los números 18 y 29 solo podían tirar de seis y siete vagones de pasajeros en la línea sin ayuda y, a mediados de la década de 1990, el programa de trenes de pasajeros de GCR se estaba expandiendo. ^{[30] [26]} GCR adquirió simultáneamente locomotoras diésel Ex- Via Rail FPA-4 para usarlas para tirar de sus trenes ampliados, y el ferrocarril aprobó la reconstrucción extensa de una locomotora de vapor más grande que habían adquirido, Ex- Burlington Route 2-8-2 No. 4960 . ^{[26] [31] [32]} En 1995, la locomotora n.° 29 fue retirada del servicio para someterse a una inspección obligatoria de la caldera. ^{[20] [33]} Posteriormente, la locomotora recibió una importante reconstrucción que demandó 26 000 horas de trabajo y costó más de un millón de dólares. ^[34]

El No. 29 volvió al servicio para GCR en 2004. ^{[33] [34]} Al año siguiente, el No. 29 fue modificado con un sistema de escape Lempor y una nueva chimenea para aumentar su calado y reducir su contrapresión. ^[35] En 2006, Max y Thelma Biegert vendieron GCR a Xanterra Parks and Resorts , y como resultado del aumento de los precios del combustible y las preocupaciones ambientales, Xanterra decidió interrumpir las operaciones regulares de vapor en GCR en septiembre de 2008. ^{[36] [37] [38]} Mientras que el No. 4960 se convirtió para quemar aceite vegetal usado (WVO) y volvió al servicio en 2009, el No. 29 se puso en exhibición cerca del Williams Depot, y más tarde en el Grand Canyon Depot . ^{[33] [39] [40]}

En 2016, durante el centenario del Servicio de Parques Nacionales , GCR reparó y devolvió el No. 29 al servicio, convirtiéndolo para quemar WVO en el proceso. ^{[31] [33]} El regreso del No. 29 al servicio llevó a que GCR recibiera el Premio de Turismo del Gobernador por Cultura Destacada y Preservación Histórica por parte de la Oficina de Turismo de Arizona, el 20 de julio de 2017. ^[33] A lo largo de 2019, el No. 29 realizó la mayoría de las excursiones a vapor de esa temporada antes de participar en un chárter fotográfico de dos días, y luego debía someterse a una inspección de 1472 días obligatoria por el gobierno federal para fin de año. ^{[41] [42] [43]} Después de que los chárteres terminaron en octubre, el No. 29 se volvió a poner en exhibición, esperando que se realizara la revisión requerida. ^{[42] [43]} La revisión comenzó a fines de 2023, con la eliminación de los conductos y tubos de la caldera. ^[44]

• Lago Superior e Ishpeming 23
• Lago Superior e Ishpeming 33
• Ferrocarril McCloud 18
• Tremont y Gulf 30
• Ferrocarril panorámico del oeste de Maryland 734

• Durocher, Aurele (abril de 1958). "La Compañía de Ferrocarril del Lago Superior e Ishpeming". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras (98): 7–31. JSTOR  43520202.
• Schauer, David (2015). Ferrocarril del lago Superior e Ishpeming en color . Vol. 1. Scotch Plains, Nueva Jersey : Morning Sun Books, Inc. ISBN 978-1-58248-494-5.
• Richmond, Al (2017). La historia del ferrocarril del Gran Cañón: vaqueros, mineros, presidentes y reyes . Gran Cañón, Arizona: Grand Canyon Conservancy . ISBN 978-1-934656-91-4.
• Bunker, Kevin (julio-agosto de 1995). "Conservación de una leyenda: el ferrocarril del Gran Cañón de Arizona". Preservación de locomotoras y ferrocarriles . Pentrex . págs. 30-50.
• Bianchi, Curt (mayo de 1995). "Por vapor hasta el Gran Cañón" . Trenes . Vol. 55, núm. 5. Kalmbach Media. págs. 40–42 . Consultado el 31 de julio de 2023 .
• Mitchell, Alexander (septiembre de 2019). "Treinta años de crecimiento y cambio: Grand Canyon Railway". Railfan & Railroad . Vol. 38, núm. 9. White River Productions. págs. 52–54.
• Wrinn, Jim (mayo de 2010). "El Gran Cañón se vuelve verde" . Trenes . Vol. 70, núm. 5. Kalmbach Media. págs. 28–30 . Consultado el 31 de julio de 2023 .

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Sitio web oficial del ferrocarril del Gran Cañón