Clase NIR 101

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Ferrocarriles de Irlanda del Norte, clase 101
NIR 101 Eagle con servicio empresarial en Dublín en septiembre de 1980
Tipo y origen Tipo de potencia Diesel-eléctrico Constructor Compañía de motores Hunslet Número de serie 7197–7199 Fecha de construcción Marzo-junio de 1970 Total producido 3
Presupuesto Configuración: ​  •  UIC Bo′Bo′ Indicador 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) Motor primario Inglés Eléctrico 8CSVT Mk II Frenos de tren Aire
Cifras de rendimiento Potencia de salida 1.350 caballos (1.010 kW)
Carrera Operadores Ferrocarriles de Irlanda del Norte Clase 101 Números 101–103 Retirado 1989–1999 Disposición 1 conservado, 2 desechados

La clase NIR 101 es una clase de locomotora diésel-eléctrica que anteriormente operaba Northern Ireland Railways (NIR). Con el regreso al servicio Enterprise de Belfast a Dublín con vagones de pasajeros en lugar de vagones diésel ampliados, NIR se encontró sin locomotoras diésel adecuadas para la línea principal. La clase 101 (DL) se convirtió en la respuesta al problema inmediato trabajando en conjunto con los vagones de pasajeros Mark 2 recientemente adquiridos por British Rail .

La clase 101 de NIR constaba de tres locomotoras diésel-eléctricas de línea principal diseñadas para su uso con los servicios de pasajeros de Enterprise entre Belfast y Dublín . La intención era reducir el tiempo del viaje de 180 km (112 3 ⁄ 4 millas) a dos horas. El diseño de la superestructura y los bogies fue realizado por la Hunslet Engine Company de Leeds, siendo English Electric-AEI Traction responsable del equipo de tracción. El contrato estipulaba un período de entrega de diez meses, pero con los talleres de Hunslet ya comprometidos, la superestructura y el montaje se contrataron a British Rail Engineering Limited ( Doncaster Works ), y Hunslet proporcionó los bogies. Tenían una disposición de ruedas Bo-Bo y estaban equipadas con motores CSVT Mk. II de 1.350 caballos de fuerza (1.010 kW). Las locomotoras estaban equipadas con acopladores buckeye como estándar y tenían capacidad de freno de aire para operar con los vagones Mark 2.

Eran visualmente, mecánicamente y eléctricamente muy similares a los de 1.000 mm ( 3 pies  3 pulgadas).+Locomotoras KTMB clase 22(Keretapi Tanah Melayu Berhad - Ferrocarriles de Malasia) de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas, construidas por English Electric  aproximadamenteen la misma época, sin embargo, estas tenían un diseño Co-Co y una unidad de potencia mejorada. Una pequeña cantidad todavía está en funcionamiento.

El lanzamiento de prensa del nuevo Enterprise se llevó a cabo el 3 de julio de 1970, cuando un tren especial, que transportaba a invitados, viajó desde Great Victoria Street, Belfast, hasta Dublín con dos locomotoras trabajando en el tren, una en cada extremo. En general, esto tuvo una buena recepción, sin embargo, hubo comentarios ^{[¿ por quién? ]} sobre el "desplazamiento" del tren debido a que la segunda locomotora empujaba desde atrás. ^{[ cita requerida ]}

Los tres nombres reutilizados anteriormente por las locomotoras Clase V de Great Northern Railway son los siguientes:

A finales de los años 70, aunque sólo tenía 10 años, la clase sufría fallos regulares en el servicio y fue desplazada de las principales tareas de transporte de pasajeros por la llegada de las locomotoras de la clase NIR 111. Las 101 fueron destinadas a tareas menores, como maniobras en Adelaide Yard.

Las tres locomotoras fueron retiradas progresivamente del servicio: la primera fue almacenada en 1989 (103) y la última en 1999 (102). Después de dos años fuera de servicio, la 102 fue rehabilitada brevemente como locomotora operativa en 2001. ^[1] Esto duró poco, ya que la locomotora se detuvo después de un solo viaje y se volvió a almacenar en Whitehead, condado de Antrim .

El número 103 fue desguazado en 1997. Sin embargo, los números 101 y 102 permanecieron en Whitehead durante algún tiempo hasta que Translink los ofreció para la venta.

Translink ofreció a la venta las dos locomotoras inoperativas 101 y 102 después de la retirada. La Sociedad de Preservación de Ferrocarriles de Irlanda (RPSI) presentó una oferta por las locomotoras y logró comprarlas. Dado que ambas ya estaban ubicadas en el sitio de Whitehead de la RPSI, no fue necesario trasladarlas. Tal como estaban las cosas, ninguna de las locomotoras podría funcionar hasta que recibieran una revisión completa para que estuvieran en condiciones de funcionar, ya que las locomotoras habían estado paradas a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990 y para ese momento necesitarían trabajos de reparación antes de poder encenderlas.

En 2005, se seleccionó la locomotora número 102 para restaurarla y ponerla en condiciones de funcionamiento, mientras que se eligió la 101 para canibalizarla y obtener piezas de repuesto para restaurar la 102. Sin embargo, el intento de restaurar la 102 no se llevó a cabo debido a una serie de problemas externos, por lo que la locomotora se dejó almacenada en las vías de Whitehead. Se cubrieron todas las aberturas, como la salida de escape, para evitar que la entrada de agua de lluvia dañara las culatas, pero aparte de cubrir estas aberturas, no se realizó ningún otro trabajo. En 2008 se esperaba trasladarla al ferrocarril de Downpatrick y County Down para restaurarla, pero esto tampoco se hizo realidad.

En 2009, se hizo un segundo intento para restaurar el funcionamiento del 102, comenzando con un breve intento de hacer que el motor del 102 funcionara. El plan finalmente se desestimó, pero no antes de que se lograra lo siguiente:

• Las baterías de la locomotora fueron recargadas o reemplazadas (ya que faltaban algunas).
• El interruptor de aislamiento, que se había fundido en 2005, fue sustituido por el del 101.
• Los filtros de aire fueron reemplazados por unos más limpios del 101.
• Se limpió y ajustó la válvula de retorno de aceite.
• Se limpió un relé defectuoso para permitir que el contactor de control de arranque se cerrara, lo que permitió que el motor "girara".
• Utilizando un cargador de baterías de 110 V, las baterías se cargaron lo suficiente para hacer girar el motor a paso rápido.
• Se instaló un suministro de combustible temporal utilizando un tanque de 5 galones de diésel, ya que el combustible en el tanque del 102 se había deteriorado debido a seis años de almacenamiento. ^[2]

La locomotora se puso en marcha con éxito durante un minuto utilizando este suministro de combustible temporal, con dos de los ocho cilindros en funcionamiento (solo seis se consideraron operativos porque dos cilindros tenían las válvulas de escape atascadas). Sin embargo, esto terminó cuando las vibraciones del motor sacudieron la alimentación externa de combustible temporal del tanque de combustible temporal, privando al motor de combustible y provocando que se apagara prematuramente. Para entonces, ya se había tomado la decisión de archivar el proyecto, por lo que la locomotora se devolvió al almacenamiento a largo plazo.

En 2010, el sitio web de RPSI informó que la locomotora 102 tenía el techo con goteras reparado con lonas y que no había planes de volver a ponerla en funcionamiento en un futuro próximo. Requiere una revisión completa, supuestamente gran parte de la cual se relaciona con la carrocería, el motor y otros componentes asociados de la locomotora. ^[2] No se realizaron más trabajos en la locomotora hasta que se vendió a fines de 2011 al Ulster Folk & Transport Museum .

En enero de 2012, la 102 fue transportada con otra locomotora residente en la UFTM, la CIE 113 Clase B113, desde Whitehead hasta Cultra al amparo de la noche. Aunque la 102 pudo operar, aunque con una capacidad limitada debido a la magnitud de las reparaciones del motor requeridas, ninguna de las dos estaba en condiciones mecánicas para hacer el viaje por sus propios medios. Las dos locomotoras fueron remolcadas por locomotoras de la clase NIR 111, la 112 Northern Counties y la 8113 (113) Belfast & County Down . Antes del traslado, la 102 fue repintada con su librea original de color rojo con franjas amarillas.

La locomotora 101 permaneció almacenada en Whitehead, en el condado de Antrim, aparentemente como fuente de repuestos para la 102. Debido a la presión por el espacio como resultado de la llegada de la locomotora B142 de la clase B(141) de Inchicore, se intentó buscar un comprador para la 101. Esto no se materializó y se decidió desguazar a regañadientes la 101 parcialmente desmantelada y retirar todas las piezas útiles para su uso en la 102. Los restos de la locomotora se cortaron en enero de 2010. ^[2]

En el momento de la entrega, las locomotoras estaban pintadas con un color granate sin líneas y, en los extremos, una "V fluida" de color amarillo dorado. El logotipo y los números "NIR" eran transferencias. A partir de 1978, la librea se cambió a azul con una franja en "V" naranja/roja poco profunda en cada extremo (ver fotografía de arriba). La primera locomotora con la nueva librea apareció el 3 de julio. Posteriormente, la 102 se presentó con un tono de azul ligeramente más oscuro con los marcos de la cabina negros y los paneles de los extremos amarillos.

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con NIR 101 Class .

• Eiretrains - Locomotoras irlandesas
• Página web de la Sociedad de Preservación de Ferrocarriles de Irlanda para la clase 101 preservada n.º 101
• Página web de la Sociedad de Preservación de Ferrocarriles de Irlanda para la clase 101 preservada n.º 102