Nuevo puerto 10

Nuevo puerto 10
información general
Tipo	Reconocimiento, caza y entrenador
Fabricante	Nuevo puerto
Diseñador	Gustave Delage
Estado	jubilado
Usuarios principales	Aeronáutica Militar Servicio Aéreo Naval Real Servicio Aéreo Imperial Ruso
Historia
Fabricado	1915-1918
Fecha de introducción	1915
Primer vuelo	1914
Variantes	Nuevo puerto 12

El Nieuport 10 (o Nieuport XB en fuentes contemporáneas) es un sesquiplano francés de la Primera Guerra Mundial que cumplió una amplia variedad de funciones, entre ellas las de reconocimiento, caza y entrenador.

En enero de 1914, el diseñador Gustave Delage se unió a la Société Anonyme des Etablissements Nieuport y comenzó a trabajar en una serie de aviones que permanecerían en producción durante el resto de la Primera Guerra Mundial. El Nieuport 10 fue el primero de ellos y fue diseñado originalmente para competir en la carrera Gordon Bennett Trophy de 1914. La Primera Guerra Mundial provocó la cancelación de esta competición y el modelo se desarrolló como un avión de reconocimiento militar biplaza que entró en servicio en 1915.

El modelo presentaba una disposición distintiva de los puntales en "V". El ala inferior era mucho más pequeña que la superior. El concepto pretendía combinar la resistencia, la compacidad y la estabilidad de la celda del ala reforzada con alambre del biplano con la velocidad y la facilidad de manejo del monoplano . ^[1]

Muchos fueron construidos o reconvertidos como cazas monoplaza cubriendo la cabina delantera y añadiendo una ametralladora Lewis o Vickers para disparar a través de la sección central del ala superior o montada sobre ella, disparando hacia delante. En esta forma, el modelo se utilizó como caza .

En base a la experiencia adquirida con el Nieuport 10 se desarrollaron dos modelos principales: el Nieuport 11 Bébé , un avión más pequeño y completamente nuevo, diseñado desde el principio como monoplaza, y el Nieuport 12 , un biplaza más potente con un ala superior más grande y asientos mejorados para el artillero. Además, más tarde durante la guerra se emprendió la producción de una versión de entrenamiento dedicada bajo la designación Nieuport 83 E.2 con cambios en los detalles. Se construyó un solo ejemplar de un triplano, utilizando un fuselaje del Nieuport 10 para probar un concepto inusual de ala escalonada.

Muchos de los primeros ases franceses volaron con el Nieuport 10, el más conocido de los cuales fue Georges Guynemer , que utilizó varios Nieuport 10, todos ellos marcados como "Vieux Charles". Jan Olieslagers volaba con un Nieuport 10 cuando se convirtió en el primer belga en derribar otro avión, mientras que la primera victoria aérea canadiense también se consiguió con un Nieuport 10, por el subteniente de vuelo Arthur Ince.

Nieuport XB

Designación temprana que lo distingue del monoplano Nieuport X anterior, no relacionado.

Nuevo puerto X.AV

Designación de la compañía con el observador/artillero sentado en la parte delantera y el piloto en la parte trasera. ^[2]

Nieuport X.AR

Designación de la compañía con el piloto sentado al frente y el observador/artillero en la parte trasera. ^[2]

Nieuport 10 A.2

Avión de reconocimiento (Artillería) biplaza, igual que el Nieuport X.AR.

Nuevo puerto 10 C.1

Variante de caza monoplaza. Desarrollo inspirado en el Nieuport 11 C.1.

Nieuport 10 E.2

Nieuport 10 A.2 utilizados para entrenamiento.

Nieuport 83 E.2

Entrenador especialmente diseñado con modificaciones detalladas.

Triplano Nieuport 10

Banco de pruebas para triplano con un escalonamiento de alas inusual.

Nieuport-Macchi 10.000

Nieuport 10 de fabricación italiana con muchas modificaciones de detalle.

Nieuport 18 o 18 metros Nieuport

Descripción no oficial del tipo básico basada en un área de ala nominal de 18 metros cuadrados.

Entrenador del ejército Nakajima tipo 甲 2 (Ko 2)

Nieuport 83 E.2 construido bajo licencia en Japón.

BF2 (avión de entrenamiento tipo 2)

Denominación siamesa para el Nieuport 83 E.2 importado.

 Bélgica

Fuerza Aérea Belga

 Brasil

Fuerza Aérea Brasileña

 Francia

Aeronáutica Militar

Aeronaval

 Finlandia

Fuerza Aérea finlandesa (ejemplos ex rusos)

República Socialista Obrera de Finlandia

Guardias rojos (ejemplos ex-rusos) ^[3]

 Reino de Italia

Cuerpo Aeronáutico Militar

 Japón

Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés

 Portugal

Aeronáutica Militar Portuguesa - 7 entrenadores Nieuport Ni.83E-2 recibidos en 1917. ^[4]

 Rumania

Cuerpo Aéreo Rumano : un Nieuport 10 adquirido en 1915, utilizado como avión de entrenamiento. ^[5]

 Imperio ruso

Servicio Aéreo Imperial Ruso : importó grandes cantidades y construyó bajo licencia.

Armada Imperial Rusa - ex avión del Servicio Aéreo.

 Serbia

Fuerza Aérea Serbia ^[6]

Siam

• Servicio Aeronáutico Real Siamés

República Popular de Ucrania

Ejército Popular de Ucrania (un solo avión)

 Reino Unido

Royal Naval Air Service : primer usuario. Cabe señalar que el Royal Flying Corps no utilizó el Nieuport 10.

 Estados Unidos

Servicio Aéreo de los Estados Unidos de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense : se utilizaron solo como aviones de entrenamiento

 Unión Soviética

Flota aérea de trabajadores y campesinos (ejemplos ex rusos)

Dos Nieuport-Macchi 10.000 sobreviven y están en exhibición en Italia, uno en el Museo Storico Italiano della Guerra y otro en el Museo della Scienza e della Tecnologia "Leonardo da Vinci" , y un Nieuport 83 E.2 original que había sido volado por Charles Nungesser mientras realizaba acrobacias aéreas en los Estados Unidos poco después de la Primera Guerra Mundial, se encuentra en el aeródromo Old Rhinebeck en exhibición estática.

Datos de Nieuport Macchi 11 y 17 ^[7] y aviones franceses de la Primera Guerra Mundial ^[8]

Características generales

• Tripulación: Dos
• Longitud: 7,01 m (23 pies 0 pulgadas)
• Envergadura superior: 8,03 m (26 pies 4 pulgadas)
  
• Cuerda superior: 1,61 m (5 pies 3 pulgadas)
• Flecha del ala: 2° 45'
• Envergadura inferior: 7,51 m (24 pies 8 pulgadas)
  
• Cuerda inferior: 0,90 m (2 pies 11 pulgadas)
• Altura: 2,85 m (9 pies 4 pulgadas)
• Área del ala: 18 m2 ⁽ 190 pies cuadrados)
• Peso vacío: 440 kg (970 lb)
• Peso bruto: 650 kg (1.433 lb)
  
• Vía del tren de aterrizaje: 1,60 m (5 pies 3 pulgadas) ^[9]
• Planta motriz: 1 × motor de pistón rotativo refrigerado por aire Le Rhône 9C de 9 cilindros, 60 kW (80 CV)
• Hélices: hélice de dos palas de paso fijo Régy 155 o Chauviere 2219, de 2,5 m (8 pies 2 pulgadas) de diámetro ^[9]

Actuación

• Velocidad máxima: 140 km/h (87 mph, 76 kn)
• Alcance: 300 km (190 millas, 160 millas náuticas)
• Resistencia: 2 horas 30 minutos
• Techo de servicio: 4.000 m (13.000 pies)
• Tiempo hasta la altitud: 15 minutos 30 segundos a 2000 m (6600 pies)
• Carga alar: 36,1 kg/m2 ⁽ 7,4 lb/pie cuadrado)

Armamento

• Cañones: 1 ametralladora Lewis de 7,70 mm (0,303 in) o una Hotchkiss de 0,31 in (0,31 in) montada sobre el ala superior

• 1914 en la aviación

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de Francia
• Lista de aviones de combate

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Nieuport 10 .

• Apostolo, Giorgio (1991). Aermacchi: de Nieuports a AMX . Milán, Italia: Giorgio Apostolo Editore (GAE).
• Berner, Aarne (1934). "Participación de la Fuerza Aérea en la Guerra de Independencia de Finlandia en el año 1918. Capítulo III. Actividad aérea roja en Finlandia en 1918" (PDF) . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
• Bruce, JM (1998). Nieuport 10~12 - Archivo de datos de manga de viento 68. Herts, Reino Unido: Albatros Publications. ISBN 978-1902207018.
• Cooksley, Peter (1997). Cazas Nieuport en acción . Avión en acción número 167. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. ISBN 978-0897473774.
• Davilla, Dr. James J.; Soltan, Arthur (1997). Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial . Mountain View, CA: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090.
• Durkota, Alan; Darcey, Thomas; Kulikov, Victor (1995). El Servicio Aéreo Imperial Ruso: Pilotos y aviones famosos de la Primera Guerra Mundial . Mountain View, CA: Flying Machines Press. ISBN 0-9637110-2-4.
• Janić, Č; Petrovic, O (2011). Breve historia de la aviación en Serbia . Beogrado: Aerokomunikacije. ISBN 978-8691397326.
• Longoni, Mauricio (1976). Nieuport Macchi 11 y 17 (en italiano). Milán: Intergest.
• Nicolli, Riccardo (enero-febrero de 1998). «Atlantic Sentinels: The Portuguese Air Force Since 1912». Air Enthusiast . N.º 73. pp. 20-35. ISSN  0143-5450.
• Pommier, Gerard (2002). Nieuport 1875-1911 - Una biografía de Edouard Nieuport . Atglen, PA: Schiffer Publishing. ISBN 978-0764316241.
• Rimmell, Ray (1990). Supervivientes de la Primera Guerra Mundial . Bucks: Aston Publications. ISBN 0-946627-44-4.
• Rosenthal, Leonardo; Marchand, Alain; Borget, Michel; Benichou, Michel (1997). Nieuport 1909-1950 Colección Docavia Tomo 38 . Clichy Cedex, Francia: Ediciones Lariviere. ISBN 978-2848900711.
• Sanger, Ray (2002). Nieuport Aircraft of World War One [Aviones Nieuport de la Primera Guerra Mundial] . Wiltshire: Crowood Press. ISBN 978-1861264473.
• Stanley Spooner, ed. (3 de agosto de 1917). "Algunos hitos de Nieuport"". Vuelo . Vol. IX, núm. 35/453. Royal Aero Club. págs. 884–890.
• Taylor, John WR; Alexander, Jean (1969). Aviones de combate del mundo . Nueva York: Putnam. págs. 112-113. LCCN  68-25459.