Historia marítima de la India
Aspecto de la historia de la India

Al noroeste de Lothal (2400 a. C.) se encuentra la península de Kutch . Su proximidad al golfo de Khambhat permitía un acceso directo a las rutas marítimas. La topografía y la geología de Lothal reflejan su pasado marítimo.
El pilar de hierro de Delhi.
Historia de la ciencia y
la tecnología en el
subcontinente indio
Por tema

La historia marítima de la India comienza durante el tercer milenio a. C., cuando los habitantes del valle del Indo iniciaron el contacto comercial marítimo con Mesopotamia . [1] La larga costa de la India, que se produjo debido a la protuberancia de la meseta del Decán, la ayudó a establecer nuevas relaciones comerciales con los europeos, especialmente los griegos, y la longitud de su costa en el océano Índico es en parte una razón por la que se la conoce como así.

Según los registros védicos , los comerciantes y mercaderes indios comerciaban con el lejano oriente y Arabia . Durante el Imperio Maurya (siglo III a. C.), había un "departamento naval" definido para supervisar los barcos y el comercio. [ cita requerida ] A finales del siglo I a. C., los productos indios llegaron a los romanos durante el gobierno de Augusto , y el historiador romano Estrabón menciona un aumento del comercio romano con la India tras la anexión romana de Egipto . [2] A medida que aumentaba el comercio entre la India y el mundo grecorromano , las especias se convirtieron en la principal importación de la India al mundo occidental, [3] pasando por alto la seda y otros productos básicos. [4] Los indios estaban presentes en Alejandría , [5] mientras que los colonos cristianos y judíos de Roma siguieron viviendo en la India mucho después de la caída del Imperio romano , [6] lo que provocó la pérdida por parte de Roma de los puertos del Mar Rojo , [7] anteriormente utilizados para asegurar el comercio con la India por el mundo grecorromano desde la dinastía ptolemaica . [8] La conexión comercial de la India con el sudeste asiático resultó vital para los comerciantes de Arabia y Persia durante los siglos VII y VIII. [9] Un estudio publicado en 2013 descubrió que aproximadamente el 11 por ciento del ADN aborigen australiano es de origen indio y sugiere que estos inmigrantes llegaron hace unos 4.000 años, posiblemente al mismo tiempo que los dingos llegaron por primera vez a Australia. [10] [11]

Por orden de Manuel I de Portugal , cuatro barcos bajo el mando del navegante Vasco da Gama rodearon el Cabo de Buena Esperanza , continuando hacia la costa oriental de África hasta Malindi para navegar a través del Océano Índico hasta Calicut . [12] La riqueza de las Indias estaba ahora abierta para que los europeos la exploraran. [12] El Imperio portugués fue el primer imperio europeo que surgió del comercio de especias. [12]

Día Nacional Marítimo

El 5 de abril se celebra el Día Marítimo Nacional en la India. En este día de 1919, [ cita requerida ] se creó la historia de la navegación cuando el SS Loyalty , el primer barco de la Scindia Steam Navigation Company Ltd. , [ cita requerida ] viajó al Reino Unido , un paso crucial para la historia del transporte marítimo de la India cuando las rutas marítimas estaban controladas por los británicos. [ cita requerida ]

Prehistoria

La región alrededor del río Indo comenzó a mostrar un aumento visible tanto en la duración como en la frecuencia de los viajes marítimos hacia el 3000 a. C. [13] En esta región existían condiciones óptimas para viajes viables de larga distancia hacia el 2900 a. C. [14] Las inscripciones mesopotámicas indican que los comerciantes indios del valle del Indo (que transportaban cobre, maderas duras, marfil, perlas, cornalina y oro) estaban activos en Mesopotamia durante el reinado de Sargón de Akkad (c. 2300 a. C.). [1] Gosch y Stearns escriben sobre los viajes marítimos premodernos del valle del Indo: [15] Existe evidencia de que los harappanos enviaban madera a granel y maderas especiales a Sumer en barcos y artículos de lujo como el lapislázuli . El comercio de lapislázuli se realizaba desde el norte de Afganistán a través del este de Irán hasta Sumeria, pero durante el período Harappa maduro se estableció una colonia del Indo en Shortugai, en Asia central, cerca de las minas de Badakshan , y las piedras de lapislázuli se llevaban por tierra a Lothal en Gujarat y se enviaban a Omán, Bahréin y Mesopotamia.

Foca del valle del Indo , barco con aves radiogoniométricas para encontrar tierra. [16]

Las investigaciones arqueológicas realizadas en yacimientos de Mesopotamia, Bahréin y Omán han permitido recuperar objetos que se remontan a la civilización del valle del Indo, lo que confirma la información contenida en las inscripciones. Entre los objetos más importantes se encuentran sellos tallados en esteatita , pesas de piedra y cuentas de cornalina de colores ... La mayor parte del comercio entre Mesopotamia y el valle del Indo era indirecto. Los transportistas de ambas regiones convergían en los puertos del golfo Pérsico , especialmente en la isla de Bahréin (conocida como Dilmun por los sumerios). Se han recuperado numerosos objetos pequeños de estilo Indo en lugares de Bahréin y más abajo en la costa de la península Arábiga, en Omán. Se han encontrado sellos de estampilla producidos en Bahréin en sitios de Mesopotamia y el valle del Indo, lo que refuerza la probabilidad de que la isla pudiera haber actuado como un punto de redistribución de bienes provenientes de Mesopotamia y el área del Indo... Hay indicios de las excavaciones en Ur , una importante ciudad-estado sumeria en el Éufrates, de que algunos comerciantes y artesanos (fabricantes de cuentas) del valle del Indo pueden haber establecido comunidades en Mesopotamia.

El primer muelle del mundo en Lothal (2400 a. C.) estaba situado lejos de la corriente principal para evitar la deposición de limo. [17] Los oceanógrafos modernos han observado que los harappanos deben haber poseído un gran conocimiento relacionado con las mareas para construir un muelle de este tipo en el curso siempre cambiante del Sabarmati , así como una hidrografía e ingeniería marítima ejemplares. [17] Este fue el muelle más antiguo conocido encontrado en el mundo, equipado para atracar y dar servicio a los barcos. [17] Se especula que los ingenieros de Lothal estudiaron los movimientos de las mareas y sus efectos en las estructuras construidas con ladrillos, ya que las paredes son de ladrillos cocidos en horno. [18] Este conocimiento también les permitió seleccionar la ubicación de Lothal en primer lugar, ya que el golfo de Khambhat tiene la mayor amplitud de marea y los barcos pueden ser arrastrados por las mareas de flujo en el estuario del río. [18] Los ingenieros construyeron una estructura trapezoidal, con brazos norte-sur de un promedio de 21,8 metros (71,5 pies) y brazos este-oeste de 37 metros (121 pies). [18]

Las excavaciones en Golbai Sasan en Odisha han mostrado una cultura neolítica que data de alrededor del 2300 a. C. , seguida de una cultura calcolítica (edad del cobre) y luego una cultura de la edad del hierro que comenzó alrededor del 900 a. C. Las herramientas encontradas en este sitio indican la construcción de barcos, tal vez para el comercio costero. [19] Los huesos de pescado, los anzuelos de pesca, las lanzas con púas y los arpones muestran que la pesca era una parte importante de la economía. [20] Algunos artefactos del período calcolítico son similares a los artefactos encontrados en Vietnam , lo que indica un posible contacto con Indochina en un período muy temprano. [19]

El Buda Berenike , descubierto en Berenice Troglodytica en 2022.

Los indios ya habían comerciado con Egipto durante mucho tiempo, incluso antes de la conquista de Egipto por los romanos. A finales del siglo I a. C., los productos indios llegaron a los romanos durante el gobierno de Augusto , y el historiador romano Estrabón menciona un aumento del comercio romano con la India tras la anexión romana de Egipto . [21] Las excavaciones recientes en Berenice en Egipto han confirmado que había una pequeña comunidad de budistas indios en Alejandría, el mayor de todos los puertos romanos. [22] Se han realizado una gran cantidad de hallazgos significativos que proporcionan evidencia del cargamento de la costa de Malabar y la presencia de tamiles del sur de la India y Jaffna en este último puesto avanzado del Imperio romano. [23]

Los primeros reinos

Velero de tres mástiles, siglo V aproximadamente

La cartografía india localiza la estrella Polar y otras constelaciones que se utilizan en cartas náuticas. [24] Estas cartas pueden haber estado en uso a principios de la era común con fines de navegación. [24] También se hicieron mapas detallados de considerable longitud que describen las ubicaciones de asentamientos, costas, ríos y montañas. [25] El Periplus Maris Erythraei menciona una época en la que el comercio marítimo entre la India y Egipto no implicaba navegaciones directas. [26] La carga en estas situaciones se enviaba a Adén : [26]

El comercio romano con la India según el Periplus Maris Erythraei (siglo I d.C.).

Arabia Eudaimon fue llamada afortunada, por haber sido en otro tiempo una ciudad, cuando, como ni venían naves de la India a Egipto ni las de Egipto se atrevían a ir más lejos, sino que sólo llegaban hasta este lugar, recibía los cargamentos de unas y otras, así como Alejandría recibe mercancías traídas de fuera y de Egipto.

Las embajadas tamiles pandya fueron recibidas por Augusto César y los historiadores romanos mencionan un total de cuatro embajadas del país tamil. Plinio menciona el gasto de un millón de sestercios cada año en bienes como pimienta, telas finas y gemas de las costas del sur de la India. También menciona 10.000 caballos enviados a esta región cada año. [ cita requerida ] Se han encontrado inscripciones tamiles en Luxor, Egipto. A su vez, la literatura tamil del período clásico menciona barcos extranjeros que llegaban para comerciar y pagaban en oro por los productos. [ cita requerida ]

Barco indio en moneda de plomo de Vasisthiputra Sri Pulamavi , testimonio de las capacidades navales, marineras y comerciales de los Satavahanas durante el siglo I-II d.C.

La primera mención clara de una armada aparece en la epopeya mitológica Mahabharata . [27] Sin embargo, históricamente, el primer intento atestiguado de organizar una armada en la India, como lo describe Megasthenes (c. 350-290 a. C.), se atribuye a Chandragupta Maurya (reinado 322-298 a. C.). [27] La ​​armada del Imperio Maurya (322-185 a. C.) continuó hasta los tiempos del emperador Ashoka (reinado 273-232 a. C.), quien la utilizó para enviar misiones diplomáticas masivas a Grecia, Siria , Egipto, Cirene , Macedonia y Epiro . [27] Después de la interferencia nómada en Siberia , una de las fuentes de lingotes de oro de la India, India desvió su atención a la península malaya , que se convirtió en su nueva fuente de oro y pronto estuvo expuesta al mundo a través de una serie de rutas comerciales marítimas . [28] El período bajo el imperio Maurya también fue testigo de cómo varias otras regiones del mundo se involucraban cada vez más en los viajes marítimos al Océano Índico. [28]

Muziris , como se muestra en la Tabula Peutingeriana .

Según el historiador Estrabón (II.5.12.) el comercio romano con la India iniciado por Eudoxo de Cícico en 130 a. C. siguió aumentando. [29] Los barcos indios navegaban hacia Egipto, ya que las prósperas rutas marítimas del sur de Asia no estaban bajo el control de una sola potencia. [30] En la India, los puertos de Barbaricum (la moderna Karachi ), Barygaza , Muziris , Korkai , Kaveripattinam y Arikamedu en el extremo sur de la India eran los principales centros de este comercio. [31] El Periplus Maris Erythraei describe a mercaderes grecorromanos vendiendo en Barbaricum «ropa fina, lino labrado, topacio , coral , estoraque , incienso , vasos de vidrio, plata y platos de oro, y un poco de vino» a cambio de « costo , bedelio , licio , nardo , turquesa , lapislázuli , pieles séricas, tela de algodón, hilo de seda e índigo ». [31] En Barygaza, compraban trigo, arroz, aceite de sésamo, algodón y tela. [31]

El reino etíope de Aksum estaba involucrado en la red comercial del Océano Índico y fue influenciado por la cultura romana y la arquitectura india . [6] Los rastros de influencias indias son visibles en las obras romanas de plata y marfil, o en las telas de algodón y seda egipcias utilizadas para la venta en Europa. [5] La presencia india en Alejandría puede haber influido en la cultura, pero se sabe poco sobre la forma de esta influencia. [5] Clemente de Alejandría menciona al Buda en sus escritos y otras religiones indias encuentran menciones en otros textos de la época. [5] Los indios estaban presentes en Alejandría [5] y los colonos cristianos y judíos de Roma continuaron viviendo en la India mucho después de la caída del Imperio Romano , [6] lo que resultó en la pérdida de Roma de los puertos del Mar Rojo , [7] previamente utilizados para asegurar el comercio con la India por el mundo grecorromano desde la época de la dinastía ptolemaica . [8]

Era Común Temprana—Alta Edad Media

Zona de influencia cultural de la Indosfera histórica de la Gran India para la transmisión de elementos de la India, como los títulos honoríficos , los nombres de las personas , los nombres de los lugares , los lemas de las organizaciones e institutos educativos, así como la adopción del hinduismo , el budismo , la arquitectura india , las artes marciales , la música y la danza indias , la vestimenta tradicional india y la cocina india , un proceso que también se ha visto facilitado por la continua expansión histórica de la diáspora india . [32]
Red de comercio marítimo protohistórico e histórico austronesia en el océano Índico [33]

Durante este período, los establecimientos religiosos hindúes y budistas del sudeste asiático llegaron a asociarse con la actividad económica y el comercio, ya que los patrocinadores confiaban grandes fondos que luego se utilizarían para beneficiar la economía local mediante la gestión de propiedades, la artesanía y la promoción de actividades comerciales. [34] El budismo , en particular, viajó junto con el comercio marítimo, promoviendo la acuñación de monedas, el arte y la alfabetización. [35] Esta ruta provocó la mezcla de muchas influencias artísticas y culturales, helenísticas , iraníes , indias y chinas , el arte grecobudista representa uno de esos vívidos ejemplos de esta interacción. [36] Buda fue representado por primera vez como humano en el período Kushan con una mezcla de elementos griegos e indios, y la influencia de este arte grecobudista se puede encontrar en el arte budista posterior en China y en todos los países de la Ruta de la Seda. [37] Ashoka y, después de él, sus sucesores, los imperios Kalinga, Pallava y Chola, junto con sus vasallos, las dinastías Pandya y Chera, así como el imperio Vijayanagara, desempeñaron un papel vital en la expansión de la indianización, la extensión del comercio marítimo indio y el crecimiento del hinduismo y el budismo. El puerto de Kollam es un ejemplo de puerto comercial importante en la Ruta Marítima de la Seda.

Ruta Marítima de la Seda , que floreció entre el siglo II a. C. y el siglo XV d. C., conectó China , el sudeste asiático , el subcontinente indio , la península Arábiga , Somalia , Egipto y Europa . [38] A pesar de su asociación con China en los últimos siglos, la Ruta Marítima de la Seda fue establecida y operada principalmente por marineros austronesios en el sudeste asiático, comerciantes tamiles en la India y el sudeste asiático, comerciantes grecorromanos en África Oriental , India , Ceilán e Indochina , y por comerciantes persas y árabes en el mar Arábigo y más allá. [39] Antes del siglo X, la ruta era utilizada principalmente por comerciantes del sudeste asiático, aunque los comerciantes tamiles y persas también las navegaban. [39] Durante la mayor parte de su historia, las talasocracias austronesias controlaron el flujo de la Ruta Marítima de la Seda, especialmente las entidades políticas alrededor de los estrechos de Malaca y Bangka , la península malaya y el delta del Mekong ; Aunque los registros chinos identificaron erróneamente a estos reinos como "indios" debido a la indianización de estas regiones, esto influyó en los reinos y su cultura. [39] La ruta influyó en la temprana expansión del hinduismo y el budismo hacia el este. [40] La Ruta Marítima de la Seda se desarrolló a partir de las redes de comercio de especias austronesias anteriores de los isleños del sudeste asiático con Sri Lanka y el sur de la India (establecidas entre 1000 y 600 a. C.). [41] [42]

Kalinga (en el siglo III a. C. fue anexada por el emperador Maurya Ashoka) y el Imperio Vijayanagara (1336-1646) también establecieron puntos de apoyo en Malaya, Sumatra y Java Occidental . [43] La historia marítima de Odisha , conocida como Kalinga en la antigüedad, comenzó antes del 350 a. C. según fuentes tempranas. La gente de esta región del este de la India a lo largo de la costa de la Bahía de Bengala navegó de arriba a abajo por la costa india y viajó a Indochina y por todo el sudeste asiático marítimo , introduciendo elementos de su cultura a la gente con la que comerciaban . Las antiguas tradiciones todavía se celebran en el Bali Jatra anual , o festival Boita Bandana , que se celebra durante cinco días en octubre/noviembre. [44]

Los textiles de la India tuvieron demanda en Egipto, África Oriental y el Mediterráneo entre los siglos I y II d.C., y estas regiones se convirtieron en mercados de ultramar para las exportaciones indias . [28] En Java y Borneo , la introducción de la cultura india creó una demanda de aromáticos, y los puestos comerciales aquí luego sirvieron a los mercados chinos y árabes. [9] El Periplus Maris Erythraei nombra varios puertos indios desde donde grandes barcos navegaban en dirección este hacia Chryse . [45] Los productos de las islas Molucas que se enviaban a través de los puertos de Arabia hacia el Cercano Oriente pasaban por los puertos de la India y Sri Lanka. [46] Después de llegar a los puertos de la India o de Sri Lanka, los productos a veces se enviaban a África Oriental , donde se usaban para una variedad de propósitos, incluidos los ritos funerarios. [46]

Las exportaciones de especias de la India se mencionan en las obras de Ibn Khurdadhbeh (850), al-Ghafiqi (1150 d. C.), Ishak bin Imaran (907) y Al Kalkashandi (siglo XIV). [46] El viajero chino Xuanzang menciona la ciudad de Puri , donde "los mercaderes parten hacia países lejanos". [47] El califato abasí (750-1258 d. C.) utilizó Alejandría, Damietta , Adén y Siraf como puertos de entrada a la India y China. [48] Los mercaderes que llegaban de la India a la ciudad portuaria de Adén pagaban tributo en forma de almizcle , alcanfor , ámbar gris y sándalo a Ibn Ziyad , el sultán de Yemen . [48]

Territorios Chola durante Rajendra Chola I , c. 1030 d.C.

La dinastía Chola (300 a. C. - 1279) alcanzó la cima de su influencia y poder durante el período medieval. [49] Los emperadores Rajaraja Chola I (reinó entre 985 y 1014) y Rajendra Chola I (reinó entre 1012 y 1044) extendieron el reino Chola más allá de los límites tradicionales. [50] En su apogeo, el Imperio Chola se extendía desde la isla de Sri Lanka en el sur hasta la cuenca de Godavari en el norte. [51] Los reinos a lo largo de la costa este de la India hasta el río Ganges reconocieron la soberanía Chola. [52] Las armadas Chola invadieron y conquistaron Srivijaya y Srivijaya fue el imperio más grande del sudeste asiático marítimo . [53] Los bienes e ideas de la India comenzaron a desempeñar un papel importante en la " indianización " del resto del mundo a partir de este período. [54] Los Cholas sobresalieron en el comercio exterior y la actividad marítima, extendiendo su influencia en el extranjero a China y el sudeste asiático. [55] Hacia finales del siglo IX, el sur de la India había desarrollado una extensa actividad marítima y comercial. [56] [57] Los Cholas, que estaban en posesión de partes de las costas tanto occidental como oriental de la India peninsular, estaban a la vanguardia de estas empresas. [58] [59] [60] La dinastía Tang (618-907) de China, el imperio Srivijaya en el sudeste asiático marítimo bajo los Sailendras y el califato abasí en Bagdad eran los principales socios comerciales. [61]

Uno de los barcos de Borobudur del siglo VIII. Eran representaciones de grandes buques mercantes javaneses con estabilizadores. Se muestran con la característica vela tanja de los austronesios del sudeste asiático .

El imperio Srivijaya , un imperio hindú-budista indianizado fundado en Palembang en 682 d. C. como se indica en los registros Tang , ascendió hasta dominar el comercio en la región alrededor de los estrechos y el emporio del Mar de China Meridional al controlar el comercio de aromáticos de lujo y artefactos budistas desde Asia occidental hasta un próspero mercado Tang. [39] : 12  Los registros chinos también indican que los primeros peregrinos budistas chinos al sur de Asia reservaron pasajes con los barcos austronesios que comerciaban en los puertos chinos. Los libros escritos por monjes chinos como Wan Chen y Hui-Lin contienen relatos detallados de los grandes barcos comerciales del sudeste asiático que datan al menos del siglo III d. C. [62]

Parantaka Nedumjadaiyan (765-790), gobernante del imperio Pandya (siglo III a. C. al siglo XIV d. C.) y de la dinastía Chera (absorbida por el sistema político Pandya en el siglo X/XI d. C.) fueron aliados cercanos de los Pallavas (275 d. C. al 897 d. C.). [63] Pallavamalla Nadivarman derrotó al Pandya Varaguna con la ayuda de un rey Chera. [63] Los contactos culturales entre la corte Pallava y el país Chera eran comunes. [63] Finalmente, la dinastía Cheras fue absorbida por la dinastía Pandya, que a su vez fue absorbida por la dinastía Pallava.

Puerto de Kollam (est. 825 CE) y Calicut , mapa C.1500.

Kollam (también llamado Quilon o Desinganadu) en la costa de Kerala comenzó a funcionar en el año 825 d. C., [64] y tiene una gran reputación comercial desde los días de los fenicios y los romanos, [65] el gobernante de Kollam (que eran vasallos de la dinastía Pandya que a su vez se convirtieron más tarde en vasallos de la dinastía Chola) también solían intercambiar embajadas con gobernantes chinos y hubo un floreciente asentamiento chino en Kollam. [66] La conexión comercial india con el sudeste asiático resultó vital para los comerciantes de Arabia y Persia entre los siglos VII y VIII d. C., [9] y el comerciante Sulaiman de Siraf en Persia (siglo IX) encontró que Kollam era el único puerto de la India, tocado por los enormes juncos chinos, en su camino desde Cartón del Golfo Pérsico. [66] Marco Polo , el gran viajero veneciano, que estuvo al servicio de China bajo el mando de Kublakhan en 1275, visitó Kollam y otras ciudades de la costa oeste, en su calidad de mandarín chino. [66] Alimentado por el comercio chino, el puerto de Kollam también fue mencionado por Ibn Battuta en el siglo XIV como uno de los cinco puertos indios que había visto en el curso de sus viajes durante veinticuatro años. [67]

El crecimiento y desarrollo de la agricultura en el interior de Kerala trajo consigo una abundante disponibilidad de excedentes. Los excedentes de cultivos agrícolas y cereales se intercambiaban por otros productos de primera necesidad en los angadis o centros comerciales, convirtiendo los puertos en ciudades. Los comerciantes utilizaban monedas, especialmente en el comercio exterior, para exportar especias , muselina, algodón , perlas y piedras preciosas a los países occidentales y recibían de allí vino, aceite de oliva, ánforas y vasijas de terracota. Los dinares egipcios y los ducados venecianos (1284-1797) tenían una gran demanda en el comercio internacional de Kerala en la época medieval.

Los árabes y los chinos eran importantes socios comerciales en la Kerala medieval. El comercio y la navegación árabes alcanzaron un nuevo entusiasmo desde el nacimiento y la expansión del Islam. Cuatro monedas de oro del califato omeya (665-750 d. C.) encontradas en Kothamangalam dan testimonio de la visita de comerciantes árabes a Kerala en ese período. Con la formación del califato abasí (750-1258 d. C.) comenzó la Edad de Oro del Islam y el comercio floreció, ya que la religión tenía una disposición favorable hacia el comercio. A partir del siglo IX, el comercio árabe con Malabar alcanzó una nueva estima y vio muchos puestos avanzados de comerciantes musulmanes. Esto, más tarde, se convirtió en un elemento importante de la historia marítima de Kerala.

El comercio con Malabar dio lugar a una fuga de oro chino en abundancia, por lo que la dinastía Song (1127-1279) prohibió el uso de oro, plata y bronce en el comercio exterior en 1219 y ordenó que las telas de seda y la porcelana se intercambiaran por productos extranjeros. Desde Malabar se exportaban pimienta, coco, pescado, nueces de betel, etc. a cambio de oro, plata, raso de colores, porcelana azul y blanca, almizcle, mercurio y alcanfor de China.

Baja Edad Media

Barco indio como se muestra en el mapa de Fra Mauro (1460).

Ma Huan (1413-1451) llegó a Cochin y observó que las monedas indias , conocidas como fanam , se emitían en Cochin y pesaban un total de un fen y un li según los estándares chinos. [68] Eran de excelente calidad y podían cambiarse en China por 15 monedas de plata de cuatro li de peso cada una. [68] [ ¿ Fuente poco confiable? ]

Imagen de Calicut , India, del atlas Civitates orbis terrarum de Georg Braun y Frans Hogenberg , 1572.
Esta figura ilustra el recorrido que siguió Vasco da Gama hacia la India (en negro), el primero que dio la vuelta a África. También se muestran los viajes de Pêro da Covilhã (en naranja) y Afonso de Paiva (en azul), con rutas comunes marcadas en verde.

Por orden de Manuel I de Portugal , cuatro barcos bajo el mando del navegante Vasco da Gama rodearon el Cabo de Buena Esperanza en 1497, continuando hasta Malindi en la costa oriental de África, desde donde navegarían a través del Océano Índico hasta Calicut . [12] Los misioneros cristianos que viajaban con el comercio, como San Francisco Javier , fueron fundamentales en la difusión del cristianismo en Oriente. [69]

La primera expedición holandesa partió de Ámsterdam (abril de 1595) con destino al sudeste asiático. [70] Otro convoy holandés zarpó en 1598 y regresó un año después con 600.000 libras de especias y otros productos indios. [70] La Compañía Unida de las Indias Orientales forjó alianzas con los principales productores de clavo y nuez moscada. [70]

Era moderna temprana

Shivaji Bhonsle (reinado entre 1664 y 1680) mantuvo una armada bajo el mando del general Kanhoji Angre (que reinó entre 1698 y 1729). [71] Los avances iniciales de los portugueses fueron controlados por esta armada, que también alivió eficazmente el tráfico y el comercio en la costa oeste de la India de la amenaza portuguesa. [71] La armada maratha también frenó a la Compañía Inglesa de las Indias Orientales , hasta que la propia armada sufrió un declive debido a las políticas del general Nanasaheb (reinado entre 1740 y 1761). [72]

Baba Makhan Shah Labana , un destacado sikh del siglo XVII, es conocido por su comercio en la ruta marítima hacia la región del Golfo y el Mediterráneo .

Durante el Imperio mogol , la provincia de Bengala Subah tenía una gran industria de construcción naval. El historiador económico Indrajit Ray estima que la producción de construcción naval de Bengala durante los siglos XVI y XVII fue de 223.250 toneladas anuales, en comparación con las 23.061 toneladas producidas en diecinueve colonias de América del Norte entre 1769 y 1771. [73] También evalúa la reparación de barcos como muy avanzada en Bengala. [73]

La construcción naval bengalí era avanzada en comparación con la construcción naval europea de la época. Una innovación importante en la construcción naval fue la introducción de un diseño de cubierta enrasada en los barcos arroceros bengalíes, lo que dio como resultado cascos más fuertes y menos propensos a fugas que los cascos estructuralmente débiles de los barcos europeos tradicionales construidos con un diseño de cubierta escalonada . La Compañía Británica de las Indias Orientales duplicó más tarde los diseños de cubierta y casco enrasados ​​de los barcos arroceros bengalíes en la década de 1760, lo que llevó a mejoras significativas en la navegabilidad y la navegación de los barcos europeos durante la Revolución Industrial . [74]

Raj británico – Periodo moderno

La Compañía Británica de las Indias Orientales envió cantidades sustanciales de especias a principios del siglo XVII. [70] Rajesh Kadian (2006) examina la historia de la marina británica cuando se estableció el Raj británico en la India: [75]

En 1830, los barcos de la Compañía Británica de las Indias Orientales fueron designados como la Armada de la India. Sin embargo, en 1863, se disolvió cuando la Marina Real Británica tomó el control del Océano Índico. Unos treinta años después, las pocas unidades navales indias pequeñas se llamaron Royal Indian Marine (RIM). A raíz de la Primera Guerra Mundial , Gran Bretaña, agotada en mano de obra y recursos, optó por la expansión de la RIM. En consecuencia, el 2 de octubre de 1934, la RIM se reencarnó como la Marina Real de la India (RIN).

El Tratado de Nankín se firmó en 1842 a bordo del HMS  Cornwallis , construido por los constructores navales del Astillero de Bombay . [43]

Los gobernantes indios se debilitaron con la llegada de las potencias europeas. [43] Sin embargo, los constructores navales continuaron construyendo barcos capaces de transportar de 800 a 1000 toneladas. [43] Los constructores navales del Astillero de Bombay construyeron barcos como el HMS  Hindostan y el HMS  Ceylon , incorporados a la Marina Real. [43] Los barcos históricos construidos por los constructores navales indios incluyeron el HMS  Asia (comandado por Edward Codrington durante la Batalla de Navarino en 1827), la fragata HMS  Cornwallis (a bordo de la cual se firmó el Tratado de Nanking en 1842) y el HMS  Minden (en el que " The Star-Spangled Banner " fue compuesto por Francis Scott Key ). [43] David Arnold examina el papel de los constructores navales indios durante el Raj británico: [76]

La construcción naval era una actividad bien establecida en numerosos puntos a lo largo de la costa india mucho antes de la llegada de los europeos y fue un factor significativo en el alto nivel de actividad marítima india en la región del Océano Índico.... Al igual que con los textiles de algodón, el comercio europeo fue inicialmente un estímulo para la construcción naval india: los barcos construidos en puertos como Masulipatam y Surat con maderas duras indias por artesanos locales eran más baratos y resistentes que sus contrapartes europeas.

Entre los siglos XVII y principios del XIX, los astilleros indios produjeron una serie de buques que incorporaban estas características híbridas. Una gran parte de ellos se construyeron en Bombay, donde la Compañía había establecido un pequeño astillero. En 1736, se trajeron carpinteros parsis de Surat para trabajar allí y, cuando murió su supervisor europeo, uno de los carpinteros, Lowji Nuserwanji Wadia, fue nombrado maestro constructor en su lugar.

Wadia supervisó la construcción de treinta y cinco barcos, veintiuno de ellos para la Compañía. Tras su muerte en 1774, sus hijos se hicieron cargo del astillero y entre los dos construyeron otros treinta barcos durante los siguientes dieciséis años. El Britannia, un barco de 749 toneladas botado en 1778, impresionó tanto a la Corte de Directores cuando llegó a Gran Bretaña que se encargaron varios barcos nuevos en Bombay, algunos de los cuales pasaron más tarde a manos de la Marina Real. En total, entre 1736 y 1821, se construyeron en Bombay 159 barcos de más de 100 toneladas, incluidos 15 de más de 1.000 toneladas. Se decía que los barcos construidos en Bombay en su apogeo eran "muy superiores a todo lo construido en cualquier otro lugar del mundo".

La finalización del Canal de Suez en 1869 creó una ruta más directa entre Gran Bretaña y la India, aumentando la importancia de ciudades costeras como Mumbai . [77]

Época contemporánea (1947-actualidad)

Militar

En 1947, la armada de la República de la India estaba compuesta por 33 barcos y 538 oficiales para asegurar una costa de más de 4.660 millas (7.500 km) y 1.280 islas. [75] La armada india realizó ejercicios conjuntos anuales con otras armadas de la Commonwealth a lo largo de la década de 1950. [75] La armada vio acción durante varias de las guerras del país, incluida la integración india de Junagadh , [78] la liberación de Goa , [79] la guerra de 1965 y la guerra de 1971. [80] Después de la dificultad para obtener piezas de repuesto de la Unión Soviética , India también se embarcó en un programa masivo de diseño y producción naval autóctono destinado a fabricar destructores, fragatas, corbetas y submarinos. [75]

Buques participantes en el ejercicio naval Malabar 2007 de las armadas de India , Estados Unidos, Japón, Australia y Singapur en la Bahía de Bengala .

La Ley de la Guardia Costera de la India se aprobó en agosto de 1978. [75] La Guardia Costera de la India participó en operaciones antiterroristas como la Operación Cactus . [75] Durante la época contemporánea, la marina india fue comisionada en varias misiones de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas . [75] La marina también repatrió a ciudadanos indios de Kuwait durante la primera Guerra del Golfo . [75] Rajesh Kadian (2006) sostiene que: "Durante la Guerra de Kargil (1999), la postura agresiva adoptada por la marina jugó un papel en convencer a Islamabad y Washington de que se avecinaba un conflicto mayor a menos que Pakistán se retirara de las alturas". [75]

Como resultado de los crecientes lazos estratégicos con el mundo occidental, la Armada india ha llevado a cabo ejercicios conjuntos con sus homólogas occidentales, incluida la Armada de los Estados Unidos , y ha obtenido el último equipamiento naval de sus aliados occidentales. [75] Las mejores relaciones con los Estados Unidos de América e Israel han llevado a patrullar conjuntamente el Estrecho de Malaca . [75]

Civil

Desde el comienzo del nuevo milenio, el comercio internacional entre la India y la India ha crecido de forma exponencial. La siguiente tabla ofrece datos detallados sobre los principales puertos de la India correspondientes al ejercicio económico 2005-2006 y el crecimiento porcentual con respecto al ejercicio 2004-2005 (Fuente: Asociación de Puertos de la India) :

NombreCarga Manipulada (06-07) '000 toneladas% de aumento (con respecto a 05-06)Tráfico de buques (05-06)% de aumento (con respecto a 04-05)Tráfico de contenedores (05-06) '000 TEUs% de aumento (con respecto a 04-05)
Kolkata (sistema de muelles de Kolkata y complejo de muelles Haldia)55.0503,59%2.85307,50%31309,06%
Paradipo38.51716,33%1.33010,01%350,00%
Visakhapatnam56.3861,05%2.10914,43%4704,44%
Chennai53.79813,05%1.85711,26%73519,12%
Tuticorina18.00105,03%1,57606,56%32104,56%
Cochín15.31410,28%1.22509,38%20309,73%
Nuevo puerto de Mangalore32.042-06,99%1.08701,87%1011,11%
Mormugao34.24108,06%642-03,31%9-10,00%
Bombay52.36418,50%2.15314,34%159-27,40%
JNPT , Nueva Bombay44.81818,45%2.39503,06%2.267-04,39%
Más10.71416,86%17301,17%
Candela52,98215,41%2.12409,48%148-18,23%
Todos los puertos de la India463.8439,51%19.79608,64%4.74412,07%

Véase también

Notas

  1. ^ por Gosch & Stearns, 12
  2. ^ Joven, 20 años
  3. ^ Pelota, 131
  4. ^ Pelota, 137
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Referencias

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