Automóvil de Nanjing

Nanjing Automobile (Grupo) Corporation
南京汽车集团有限公司

Tipo de empresa	Filial
Industria	Automotor
Fundado	1947 ( Nankín )
Sede	Nanjing , Porcelana
Dueño	República Popular China
Padre	Motor SAIC
Sitio web	nanqi.com.cn

Nanjing Automobile es una empresa estatal con una historia que data de 1947, ^{[1] [2]} lo que la convierte en el fabricante de automóviles chino más antiguo ^[1] aunque la comparativamente más joven FAW Automotive fue la primera en fabricar automóviles. ^[3]

Los productos del grupo incluyen automóviles, camiones y autobuses. ^[1]

Nanjing Auto se fusionó con la empresa mucho más grande SAIC en 2007 ^[4], convirtiéndose en una subsidiaria de esa empresa. ^[2]

La historia de la corporación se remonta a 1947 ^{[1] [2]} durante la Guerra Civil China . ^{[ cita requerida ]} En julio de 1949, un centro de servicio de reparación adscrito al Ejército de Campaña del Este de China (que más tarde se convirtió en el Tercer Ejército de Campaña) tomó el control de un taller de automóviles en Nanjing , provincia de Jiangsu , antigua capital de la República de China , después de que el Ejército Popular de Liberación había conquistado la ciudad. ^{[ cita requerida ]}

En la década de 1950, la supervisión del pequeño taller de automóviles que se convertiría en Nanjing Automobile fue transferida al Primer Ministerio de Maquinaria Industrial de China. ^{[ cita requerida ]} Comenzó a fabricar los primeros camiones ligeros de producción nacional de China en 1958, ^[5] el NJ-130 de 2½ toneladas, basado en el GAZ-51 de la Unión Soviética. El Ministerio denominó al camión Guerin (跃进牌汽车, que literalmente significa "Salto adelante") y aprobó la creación de Nanjing Automobile Works ese mismo año. ^[6] La producción de camiones continuó hasta julio de 1987, momento en el que se habían construido 161.988 unidades de varios modelos, incluidos el NJ-130, el NJ-230, el NJ-135 y el NJ-134. ^[6]

Guerin luego se convirtió en Yue Jin, mientras que el nombre en mandarín sigue siendo跃进.

Nanjing Auto ha recurrido repetidamente a transferencias de tecnología para hacer que la empresa sea más competitiva .

A mediados de la década de 1980, Nanjing Auto compró diseños y moldes de Isuzu ^[7] y obtuvo tecnología de la italiana Iveco , la unidad de vehículos comerciales de Fiat ^[8], participando en una serie de acuerdos de transferencia de tecnología alrededor de 1980 que vieron diseños y maquinaria japoneses vendidos a compradores chinos. ^[7]

Las compras de Iveco permitieron a Nanjing Auto producir una versión del Iveco Daily . ^[9]

En 2000 se adquirió el diseño, y posiblemente las herramientas, para la primera generación del Ibiza de SEAT y el coche se vendió en China con el nombre de Nanjing Yuejin Soyat . ^[10]

Nanjing Auto adquirió algunos activos de MG Rover Group y Powertrain Ltd en 2005 después de que el grupo entrara en administración . Según el acuerdo de compra, Nanjing Auto compró MG, Austin y algunas otras marcas de automóviles británicas inactivas, y la tecnología de producción y el equipo para los modelos MG ZT y MG TF . Honda recuperó parte del equipo y los planos , ya que su propiedad intelectual se utilizó en algunos de los vehículos MG Rover, en particular, el Rover 45 y el MG ZS , que se basaban en el Honda Domani . ^[1]

Nanjing Auto decidió establecer bases de producción para los MG en Longbridge y Nanjing . ^{[ cita requerida ]} Un plan para abrir otra fábrica en Ardmore, Oklahoma , EE. UU. no se llevó a cabo. La producción de motores, transmisiones y productos para vehículos de gama media y baja se transferiría a China, donde también se establecería una cadena de suministro. Se mantendría una instalación de producción en el Reino Unido, con la planta original de Longbridge integrada para reanudar la producción de los autos deportivos MG TF . Mientras tanto, haciendo uso de la capacidad de I + D y el personal en el Reino Unido, así como en China, se desarrollarían los motores Euro IV y una nueva generación de vehículos y luego se producirían tanto en China como en el Reino Unido.

En 2007, Nanjing Auto planeó construir 13.000 automóviles basados ​​en el sedán Rover 75 / MG ZT , rebautizado como MG 7. Estos automóviles serían en su mayoría sedanes (sedán), además de algunos vehículos familiares MG 7T. También planeó fabricar 3.000 autos deportivos convertibles MG TF . ^{[ cita requerida ]}

La fábrica MG de Nanjing Auto está situada en la zona de desarrollo económico de nuevas tecnologías de alto nivel en Pukou (un nuevo distrito de Nanjing ). La capacidad de la fábrica MG de Nanjing alcanzará los 200.000 automóviles, 250.000 motores y 100.000 cajas de cambios. ^{[ cita requerida ]}

La gama inicial de MG constaba únicamente del MG 7 y el MG TF. ^[11] Nanjing Auto también inició la producción del MG 3 SW basado en Rover Streetwise en 2008. ^[12]

La planta de Longbridge fue durante muchos años una de las fábricas de automóviles más importantes de Europa, así como la mayor planta de fabricación de automóviles de propiedad británica, y fabricó automóviles Austin durante la mayor parte del siglo XX. Después del cierre de la planta de Abingdon en 1980, Longbridge también fue a partir de 1982 la sede de MG y, posteriormente, de la marca Rover, que gradualmente reemplazó a Austin a fines de la década de 1980. ^{[ cita requerida ]}

El sitio es propiedad de St. Modwen Properties , que adquirió 412 acres (1,67 km2 ⁾ en dos transacciones en 2003 y 2004 por 57,5 ​​millones de libras y los arrendó de nuevo a MG Rover Group. En febrero de 2006, Nanjing Auto y St. Modwen Properties firmaron un acuerdo de 33 años que cubría el arrendamiento de 105 acres (una cuarta parte del área total de la planta de Longbridge), pero que incluía las dos principales plantas de ensamblaje de automóviles, el taller de pintura y las oficinas administrativas por un alquiler de alrededor de 1,8 millones de libras al año. Se estimó que se necesitarían 10 millones de libras para reabrir la fábrica. ^[13]

Con la fusión de Nanjing Auto y SAIC , la propiedad de la planta de Longbridge pasó a ser una instalación controlada por SAIC.

Chang Da (畅达) es una submarca de vehículos eléctricos de nueva generación de Nanjing Automobile y SAIC . Fundada en 2009, Chang Da ha estado desarrollando furgonetas logísticas eléctricas ligeras para entregas de "última milla". El primer producto, Chang Da H9, se basa en la estructura de FAW Jiabao V80 (佳宝V80) y tardó tres años en desarrollarse antes de su lanzamiento en 2017. ^[14] El Chang Da H9 se podía comprar o alquilar en flotas. ^[15]

Nanjing Auto ha tenido al menos dos empresas conjuntas con el fabricante de automóviles italiano Fiat . En primer lugar, hubo una empresa conjunta 50/50 creada en 1999 que se derrumbó en algún momento de 2007. ^{[16] [17]} A ésta le siguió Naveco, una empresa conjunta con la unidad de vehículos comerciales de Fiat, Iveco , creada en 1996. ^[18]

En 1996, Nanjing Auto fundó Naveco (Nanjing Iveco Automobile Co Ltd ^[19] ) con Iveco , ^[18] la unidad de vehículos comerciales de Fiat. ^[8] La empresa conjunta fabricó inicialmente una versión del Iveco Daily para su venta en el mercado chino, ^[18] y, a partir de 1995, continuó fabricando camiones ligeros pero también había añadido motores diésel. ^[20]

La empresa adquirió los activos de fabricación de camiones de Yuejin Motor Co en algún momento de 2007. ^{[18] [21]}

En julio de 2017, Naveco inició la producción del nuevo Iveco China Daily en la nueva fábrica de Qiaolin, Nanjing ^{[22] [23]}

Los productos de Naveco se enumeran a continuación:

• Iveco Daily Ousheng (欧胜): Renovación basada en el Iveco Daily de quinta generación.
• Iveco Power Daily (褒迪): Renovación basada en la tercera generación del Iveco Daily.
• Iveco Xindeyi (得意): producción ampliada de la segunda generación del Iveco Daily
• Iveco Oba
• Iveco Venecia

Otra empresa conjunta fue Nanjing Fiat, ^[16] fundada con Fiat en 1999. ^[17] Este fabricante de automóviles italiano abandonó la compañía en 2007 ^{[17] [24]} alegando falta de inversión por parte de su socio chino. ^[17]

En 2006, producía cuatro modelos: los sedanes Perla y Siena , el compacto Palio y la camioneta familiar Palio Weekend . ^[16] La mayor parte del diseño y las herramientas de Nanjing Fiat fueron asumidas por Zotye en 2008. ^[25]

La empresa estaba ubicada en la zona de desarrollo económico y tecnológico del distrito de Jiangning en Nanjing . ^[26]

A medida que la empresa desarrolló aún más su gestión, se crearon cuatro ecosistemas de producción completos.

Una importante base de fabricación de Nanjing Auto, ^[27] produce camiones ligeros bajo la marca Yuejin . La producción de SUV y camionetas basadas en Isuzu se transfirió a la sucursal Wuxi Soyat en 2005. ^{[ cita requerida ]}

En algún momento de 2007, el negocio de fabricación de camiones de Yuejin se fusionó con la empresa conjunta Iveco -Nanjing Auto, Naveco, ^{[18] [21]} que continuó vendiendo bajo la marca Yuejin . ^[19]

Ubicada en una zona de desarrollo económico en el distrito de Huishan , Wuxi (a unos 150 km al este de Nanjing), la sucursal Wuxi de Yuejin Automobile Co. es una base de producción de Nanjing Auto, y puede ser la más nueva, ya que se construyó en algún momento después de 2003. ^{[ cita requerida ]} La producción de los SUV y camionetas Junda pasó de la marca Yuejin de Nanjing a manos de la marca en 2005. En 2008, después de que SAIC adquiriera Nanjing, la producción de Soyat en Wuxi se detuvo. SAIC ahora utiliza la fábrica para construir la furgoneta comercial Maxus . ^{[ cita requerida ]}

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  Yuejin NJ1080 en Rusia
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  Plataforma plana Yuejin NJ-1063 2008 en Chile
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  Yuejin NJ-812 2011 en Chile
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  Yuejin NJ-713, cabina doble, 2014
• 
  Serie Yuejin Shangjun (跃进上骏) X100 en China
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  Serie Yuejin Xiaofuxing (跃进小福星) S50 en China
• 
  SAIC Fuxing ES80 (Versión eléctrica del Yuejin Fuyun S80)

Las marcas de automóviles propiedad de Nanjing Auto incluyen:

• Soyat - el Nanjing Yuejin Soyat , una versión china del SEAT Ibiza de primera generación , se vende bajo la marca. ^[10] Descontinuado en 2008.
• MG (MG Rover Group y los activos de Powertrain Ltd adquiridos por Nanjing Auto incluyen también otras marcas: Wolseley , Austin , Morris , Vanden Plas (fuera de EE. UU. y Canadá), American Austin , Princess y Sterling ) ^[28]
• Yuejin - una marca de vehículos comerciales ^[19]

En algún momento antes de la década de 1980, Nanjing Auto estaba bajo la jurisdicción conjunta de los gobiernos central y local. ^[7] A partir de 2003, este fabricante de vehículos era propiedad de Yuejin Automobile Group de Jiangsu , que tenía poco más del cincuenta por ciento de la propiedad de la empresa en ese momento, y dos empresas estatales creadas para deshacerse de los préstamos bancarios morosos, China Huarong Asset Management y China Cinda Asset Management . ^[27] Nanjing Auto es ahora una subsidiaria de SAIC , habiéndose fusionado con el fabricante de automóviles mucho más grande en 2007. ^[29]

Como resultado de la política estatal china de fomentar las fusiones y adquisiciones en el mercado automovilístico nacional, SAIC Motor y la empresa matriz estatal de Nanjing Auto, Yuejin Automotive Group, finalizaron una fusión largamente planeada en diciembre de 2007. ^[29] Las negociaciones de fusión irregulares entre las dos empresas habían comenzado en 2001, y la unión era ampliamente esperada. ^[27] Antes de la fusión, pero pujando junto con SAIC, ^[1] Nanjing Auto compró los activos restantes del grupo británico MG Rover por cerca de US$100 millones. ^[30]

• La industria automotriz en China

• Sitio de la Corporación Automotriz de Nanjing
• MG Rover
• Recuerdos de Austin
• Sitio de Soyat
• Sitio de Yuejin
• Sitio de Nanjing-Fiat
• Planta de Iveco en Nanjing
• Grupo Automotriz Dongyu de Nanjing
• Sitio B2B de Nanjing