BMW N47
| Motor BMW N47 | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | BMW |
| Producción | Marzo de 2007 - Septiembre de 2014 |
| Disposición | |
| Configuración | Cuatro cilindros rectos |
| Desplazamiento | 1,6 L (1.598 cc) 2,0 L (1.995 cc) |
| Diámetro interior del cilindro | 78 mm (3,1 pulgadas) 84 mm (3,3 pulgadas) |
| Carrera del pistón | 83,6 mm (3,29 pulgadas) 90 mm (3,54 pulgadas) |
| Relación de compresión | 16.1:1-16.5:1 |
| Combustión | |
| Turbocompresor | Turbocompresor de geometría variable biturbo secuencial (algunas versiones) |
| Sistema de combustible | Inyección directa common rail |
| Tipo de combustible | Combustible diésel ( DIN EN 590 ) |
| Sistema de enfriamiento | Refrigerado por agua |
| Producción | |
| Potencia de salida | 70–160 kW (94–215 CV) |
| Par de salida | 235–450 N⋅m (173–332 libras⋅ft) |
| Emisiones | |
| Sistemas de control de emisiones | Filtro de partículas diésel (DPF) de recirculación de gases de escape ( EGR ) |
| Cronología | |
| Predecesor | BMW M47 |
| Sucesor | BMW B37 (D16, 1.6L), BMW B47 (D20, 2.0L) |
El BMW N47 es un motor diésel common rail de cuatro cilindros que tiene muchas mejoras respecto a su predecesor, el M47 . En 2014 fue reemplazado por el B47 . El mercado estadounidense nunca recibió el motor B47. El único motor diésel B que se recibió en EE. UU. fue el B57 (6 cilindros) en el modelo 540d de 2018. El diésel de 4 cilindros más nuevo en EE. UU. fue el N47TU.
Estreno
El motor N47 debutó en marzo de 2007 en los renovados BMW Serie 1 E87 y E81 y estuvo disponible en los BMW Serie 1 E82 y E88 , que se introdujeron más tarde ese mismo año.
Uso en otros modelos
El motor también estuvo disponible en los BMW Serie 5 E60 y E61 a partir de septiembre de 2007, varios meses después de que se renovara el Serie 5, tiempo durante el cual el antiguo M47 siguió disponible.
En el año 2008, con los modelos Serie 3 E90/E91/E92/E93, toda la gama de la Serie 3 incorporó la tecnología Efficient Dynamics de la empresa . Poco después, estuvo disponible en el X3 y, desde entonces, también en el X1 .
El N47 viene en versiones de 1,6 L; 97,5 pulgadas cúbicas (1.598 cc) (D16) y 2,0 L; 121,7 pulgadas cúbicas (1.995 cc) (D20), esta última idéntica en capacidad a la serie M47TU/TU2.
1,6 L (97,5 pulgadas cúbicas, 1598 cc, D16)
Versión de 70 kW
El motor de 70 kW (94 CV) se utilizó en el F20 114d.
Versión de 85 kW
El motor de 85 kW (114 CV) se utilizó en la versión F20 116d EfficientDynamics.
Presenta exactamente las mismas cifras de rendimiento en papel que el 116d normal (que utiliza el D20 en una variante de 85 kW) a pesar del tamaño más pequeño del motor.
2,0 L (121,7 pulgadas cúbicas, 1995 cc, D20)
Versión de 85 kW
El motor de 85 kW (114 CV) está destinado a los modelos de entrada de gama E81 F20 y E87 116d, así como al Serie 3 E90 316d. También se utilizó en el Serie 3 F30 316d.
Versión de 105 kW
El modelo de 105 kW (141 CV) se utilizó en lo siguiente:
- E81, E82, E87 y E88 118d
- E90 y E91 318d
- F20 118d
- F30 y F31 318d
- BMW E84 sDrive18d y xDrive18d 2009-2015
- MINI Countryman Cooper SD (R60) 2010-2016
- MINI Cooper SD (R56) 2010-2014
- 2010-2015 MINI Cabrio Cooper SD (R57)
- 2010-2015 MINI Coupé Cooper SD (R58)
- MINI Roadster Cooper SD (R59) 2012-2015
- MINI Paceman Cooper SD (R61) 2013-2016
- 2014–2015 F22 218d
- X3 sDrive18d.
Versión de 120 kW
En septiembre de 2009 se introdujo una nueva versión de 120 kW (161 hp) y 360 N⋅m (266 lb⋅ft) para el año modelo 2010. Esta versión presentaba emisiones de CO2 excepcionalmente bajas de solo 109 g/km (6,2 oz/mi) y un consumo de combustible de 68,9 mpg [ aclaración necesaria ] . [1]
Esta versión se utilizó en los BMW 320d Efficient Dynamics E90 y 520d F07/F10/F11 .
Versión de 130 kW
El modelo x20d "estándar" tiene más potencia, generando 130 kW (174 hp) pero 7 lb⋅ft (9 N⋅m) menos de torque, 350 N⋅m (258 lb⋅ft). Esto se encuentra en el
- E81/E82/E83/E87/E88 120d
- E90/E91/E92/E93 320d
- F30/F31/F34/F35 320d
- Serie 5 E60 y E61 520d
- E84 X1 X1 sDrive20d, X1 xDrive20d y E83 X3 xDrive20d.
- 2014-2015 F22 220d
En Europa, esta versión en particular es uno de los motores más populares de toda la gama; el Serie 3 más vendido es el 320d, mientras que el 520d es el Serie 5 más vendido en el Reino Unido. [2]
La versión actualizada de este motor, introducida en marzo de 2010, produce 135 kW (181 CV) a 4000 rpm y 380 N⋅m (280 lb⋅ft) a 1750-2750 rpm.
Versión turbo de doble potencia
En octubre de 2007, BMW presentó un modelo con doble turbo secuencial . Con 150 kW (201 CV), es el primer diésel de producción en el mercado que alcanza una potencia específica de más de 100 CV (75 kW) por litro. Utiliza la misma tecnología de turbo que se mostró por primera vez en el E60 535d .
El modelo de 150 kW (201 CV) se utilizó en el
- E81/E82/E87/E88 123d
- E84 X1 xDrive 23d
- 2014-2015 F22 225d
Más tarde, el motor recibió una actualización que aumentó la potencia a 160 kW (215 hp) y se utilizó en estos modelos:
Variantes
| Motor | Desplazamiento | Relación de compresión | Fuerza | Esfuerzo de torsión | Años |
|---|---|---|---|---|---|
| N47D16 | 1,6 litros (1.598 cc) | 16,5:1 | 70 kW (94 CV) a 4000 rpm | 235 N⋅m (173 lb⋅ft) a 1500-2750 rpm | 2013 |
| 85 kW (114 CV) a 4000 rpm | 260 N⋅m (192 lb⋅ft) a 1500-2750 rpm | 2012 | |||
| N47D20 | 2,0 litros (1995 cc) | 16,5:1 | 85 kW (114 CV) a 4000 rpm | 260 N⋅m (192 lb⋅ft) a 1750 rpm | 09/2009 |
| 105 kW (141 CV) a 4000 rpm | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 3000 rpm | 03/2007 | |||
| 120 kW (161 CV) a 4000 rpm | 340 N⋅m (251 lb⋅ft) a 2000 rpm | 09/2009 | |||
| 130 kW (174 CV) a 4000 rpm | 350 N⋅m (258 lb⋅ft) a 3000 rpm | 03/2007 | |||
| 135 kW (181 CV) a 4000 rpm | 380 N⋅m (280 lb⋅ft) a 2750 rpm | 03/2010 | |||
| 16.1:1 | 150 kW (201 CV) a 4400 rpm | 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 2000 rpm | 03/2010 | ||
| 16,5:1 | 160 kW (215 CV) a 4400 rpm | 450 N⋅m (332 lb⋅ft) a 2500 rpm | 2011 |
Problemas con la cadena de distribución
La familia de motores N47 es propensa a sufrir un desgaste excesivo de la cadena de distribución y a fallas prematuras. [3] Un ruido de traqueteo en la parte trasera del motor es indicativo de esta condición. La falla de la cadena de distribución puede requerir el reemplazo del motor o una reparación costosa. Las unidades más afectadas que requieren las reparaciones más extensas se produjeron entre el 01.03.2007 y el 05.01.2009. [4] Sin embargo, ha habido informes de fallas en la cadena de distribución en motores diésel de BMW fabricados hasta 2011. En ocasiones, la falla ha provocado un apagado peligroso del motor mientras se conducía el vehículo, a veces a una velocidad relativamente alta. BMW emitió una "Mejora de la calidad" para algunos vehículos, pero no para todos, pero desde entonces se ha descontinuado.
Otros temas
El resorte de retorno de la válvula de descarga del turbo no estaba lubricado ni cubierto originalmente, lo que frecuentemente causaba fallas tempranas que hacían que la válvula de descarga permaneciera parcial o totalmente abierta. Con la consiguiente pérdida de impulso, el consumo de combustible aumentó entre un 30 y un 50 %. Los ingenieros de BMW describieron el problema como una "falla conocida" y se reparó de inmediato (los ingenieros móviles de BMW incluso llevaban cajas de un resorte mejorado), sin embargo, BMW se negó a compensar a los clientes por el consumo excesivo de combustible y negó que esta falla fuera su responsabilidad.
A medida que los autos equipados con este motor alcanzan la mayoría de edad, algunas mangueras en el compartimiento del motor pueden comenzar a romperse. Esto no debe ignorarse, aunque esto no enciende la luz CEL , solo establece un código en la ECU . Si la manguera de vacío que suministra la válvula de derivación del enfriador de EGR tiene un orificio por fricción o se rompe por la antigüedad y la pulverización de aceite, el enfriador de EGR no se desviará durante el período de calentamiento del motor. Esto causa una acumulación excesiva en la matriz del enfriador y, cuando el motor se calienta, estos trozos sólidos de acumulación pueden desprenderse del enfriador de EGR y ser succionados hacia el tubo de admisión de plástico, derritiendo agujeros en el tubo de admisión, causando una fuga masiva de impulso y, en casos muy raros, un incendio en el motor. BMW ha emitido un retiro del mercado de más de 1,6 millones de vehículos en 2018 por problemas de EGR. [5]
Ver también
Referencias
- ^ "El BMW 320d EfficientDynamics Edition llega a Frankfurt con un consumo de 57 mpg". egmCarTech. 2009-08-21 . Consultado el 2010-09-13 .
- ^ "BMW 520d SE". FleetNews. 17 de octubre de 2007. Consultado el 13 de diciembre de 2017 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "BMW Serie 1 E81/E87 2004 - Reseña del vehículo". Honest John . Consultado el 23 de octubre de 2011 .
- ^ "BBC One - Watchdog - BMW niega que los fallos del motor se deban a un fallo de fabricación". Bbc.co.uk . Consultado el 23 de enero de 2017 .
- ^ "Se amplía la retirada masiva de motores diésel de BMW". www.motoringresearch.com . 2 de diciembre de 2019.
Enlaces externos
- La página del motor BMW N47 de UnixNerd Archivado el 22 de febrero de 2020 en Wayback Machine con fotos, historial y problemas comunes.
