Transmisión GM 6L

6L 45 · 6L 50 · 6L 80 · 6L 90
Una transmisión Hydra-Matic 6L80 en el Museo del Patrimonio Automotriz de Ypsilanti
Descripción general
Fabricante	Motores generales
Producción	2005-presente
Carrocería y chasis
Clase	Transmisión automática longitudinal de 6 velocidades
Relacionado	Aisin  AWTF-80 SC Ford 6R ZF 6HP
Cronología
Predecesor	4L60-E · 4L65-E 5L40-E · 5L50
Sucesor	8L 45 · 8L 90

La 6L 50 (y su similar 6L 45 ) es una transmisión automática de 6 velocidades montada longitudinalmente producida por General Motors . Es muy similar en diseño a las GM 6L 80 y 6L 90 de mayor tamaño, y se produce en las plantas de GM Powertrain en Toledo, Ohio ; Silao, Guanajuato , México; y por la empresa independiente Punch Powerglide en Estrasburgo, Francia .

Esta transmisión cuenta con cambios de embrague a embrague, lo que elimina las bandas utilizadas en los diseños de transmisión más antiguos. La 6L 50 debutó para el año modelo 2007 en las versiones con motor V8 del sedán Cadillac STS y el crossover Cadillac SRX , y reemplaza a la 5L40-E y 5L50 en la línea de GM. La versión 6L 45 se utiliza en ciertos vehículos BMW y en el Cadillac ATS , como parte de los sistemas de propulsión con tracción trasera y tracción total .

La 6L 80 (y su similar 6L 90 ) es una transmisión automática de 6 velocidades fabricada por General Motors en su planta Willow Run Transmission en Ypsilanti, Michigan . Se introdujo a fines de 2005 y su diseño es muy similar al de las 6L 45 y 6L 50, más pequeñas, producidas en GM Powertrain en Estrasburgo, Francia .

Cuenta con cambios de embrague a embrague, eliminando los embragues unidireccionales utilizados en los diseños de transmisión más antiguos. En febrero de 2006, GM anunció que invertiría $500 millones para expandir la planta de Toledo Transmission en Toledo, Ohio, para producir el 6L 80 en 2008. Clasificación de torque 6L 80 590  lb⋅ft (800  N⋅m ), 6L 90 885  lb⋅ft (1,200  N⋅m ) y es adaptable a aplicaciones de tracción trasera y tracción total .

En un mecanismo de transmisión Lepelletier se combinan un engranaje planetario convencional y un engranaje compuesto Ravigneaux ^[1] para reducir tanto el tamaño como el peso. Se realizó por primera vez con el 6HP de ZF Friedrichshafen . Como todas las transmisiones realizadas con transmisiones Lepelletier, el 6L también prescinde del uso de la relación de transmisión directa, lo que lo convierte en uno de los pocos conceptos de transmisión automática sin dicha relación.

También tiene la capacidad de lograr el bloqueo del convertidor de par en las 6 marchas hacia adelante y desactivarlo por completo cuando está parado, cerrando significativamente la brecha de eficiencia de combustible entre las transmisiones automáticas y manuales .

Relaciones de transmisión

Con evaluación [a] [b]		Engranaje planetario: dientes [c] Mecanismo de engranajes Lepelletier			Contar	Total [d] Centro [e]	Promedio [f]
		Simple	Ravigneaux
Tipo de modelo	Versión Primera Entrega	S1 [g] R1 [ h ]	S2 [ i ] R2 [ j ]	S3 [k] R3 [ l ]	Frenos Embragues	Intervalo de relación	Paso de engranaje [m]
Relación de transmisión	R ${\estilo de visualización {i_{R}}}$	1 ${\estilo de visualización {i_{1}}}$	2 $Estilo de visualización {i_{2}}}$	3 $Estilo de visualización {i_{3}}}$	4 $Estilo de visualización {i_{4}}}$	5 ${\estilo de visualización {i_{5}}}$	6 $Estilo de visualización {i_{6}}}$
Paso [m]	${\displaystyle -{\tfrac {i_{R}}{i_{1}}}}$[norte]	${\displaystyle {\tfrac {i_ {1}} {i_ {1}}}}$	${\ Displaystyle {\ tfrac {i_ {1}} {i_ {2}}}}$[el]	${\displaystyle {\tfrac {i_ {2}} {i_ {3}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_ {3}} {i_ {4}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_ {4}} {i_ {5}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_ {5}} {i_ {6}}}}$
Δ Paso [p] [q]			${\displaystyle {\tfrac {i_ {1}} {i_ {2}}}: {\ tfrac {i_ {2}} {i_ {3}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_ {2}} {i_ {3}}}: {\ tfrac {i_ {3}} {i_ {4}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}:{\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_ {4}} {i_ {5}}}: {\ tfrac {i_ {5}} {i_ {6}}}}$
Velocidad del eje	${\displaystyle {\tfrac {i_ {1}} {i_ {R}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_ {1}} {i_ {1}}}}$	${\ Displaystyle {\ tfrac {i_ {1}} {i_ {2}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_ {1}} {i_ {3}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_ {1}} {i_ {4}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_ {1}} {i_ {5}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_ {1}} {i_ {6}}}}$
Δ Velocidad del eje [r]	${\displaystyle 0-{\tfrac {i_{1}}{i_{R}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}-0}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_ {1}} {i_ {3}}} - {\tfrac {i_ {1}} {i_ {2}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{6}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}}$
6L 45 · Años 6L 50 · Años 6L 50 · Años 70	500  N⋅m (369  lb⋅ft ) 2005	49 89	37 47	47 97	2 3	6.0346 1.6548	1.4326 [m]
Relación de transmisión	−3.2001 [n] ${\displaystyle -{\frac {13,386}{4,183}}}$	4.0650 ${\displaystyle {\frac {13,386}{3,293}}}$	2.3712 [o] [q] ${\displaystyle {\frac {15,617}{63586}}}$	1.5506 ${\displaystyle {\frac {138}{89}}}$	1.1567 [q] [r] ${\displaystyle {\frac {13,386}{11,573}}}$	0,8532 ${\displaystyle {\frac {13,386}{15,689}}}$	0,6736 ${\displaystyle {\frac {97}{144}}}$
Paso	0,7872 [n]	1.0000	1.7143 [o]	1.5293	1.3406	1.3557	1.2662
Paso 2 [p]			1.1210 [q]	1.1408	0,9889 [q]	1.0703
Velocidad	-1.2703	1.0000	1.7143	2.6216	3.5144	4.7643	6.0346
Δ Velocidad	1.2703	1.0000	0,7143	0,9073	0,8928 [r]	1.2499	1.2703
6L 80 · MYC 6L 90 · MYD	800  N⋅m (590  lb⋅ft ) 2005	50 94	35 46	46 92	2 3	6.0401 1.6384	1.4329 [m]
Relación de transmisión	−3.0638 [n] ${\displaystyle -{\frac {144}{47}}}$	4.0267 ${\displaystyle {\frac {6,624}{1,645}}}$	2.3635 [o] [q] ${\displaystyle {\frac {3,888}{1,645}}}$	1.5319 ${\displaystyle {\frac {72}{47}}}$	1.1522 [q] [r] ${\displaystyle {\frac {6,624}{5,749}}}$	0,8521 ${\displaystyle {\frac {144}{169}}}$	0,6667 ${\displaystyle {\frac {2}{3}}}$
Paso	0,7609 [n]	1.0000	1.7037 [o]	1.5429	1.3296	1.3522	1.2781
Paso 2 [p]			1.1043 [q]	1.1604	0,9832 [q]	1.0580
Velocidad	-1.3143	1.0000	1.7037	2.6286	3.4948	4.7258	6.0401
Δ Velocidad	1.3143	1.0000	0,7037	0,9249	0,8662 [r]	1.2310	1.3143
ZF 6 CV	Todo [b]  · 2000 [s]	37 71	31 38	38 85	2 3	6.0354 1.6977	1.4327 [m]
Relación de transmisión	−3,4025 [n] ${\displaystyle -{\frac {4,590}{1,349}}}$	4.1708 ${\displaystyle {\frac {9,180}{2,201}}}$	2.3397 [o] ${\displaystyle {\frac {211,140}{90,241}}}$	1.5211 ${\displaystyle {\frac {108}{71}}}$	1.1428 [q] [r]	0,8672 ${\displaystyle {\frac {4,590}{5,293}}}$	0,6911 ${\displaystyle {\frac {85}{123}}}$
Paso	0,8158 [n]	1.0000	1.7826 [o]	1.5382	1.3311	1.3178	1.2549
Paso 2 [p]			1.1589	1.1559	1.0101 [q]	1.0502
Velocidad	-1.2258	1.0000	1.7826	2.7419	3.6497	4.8096	6.0354
Δ Velocidad	1.2258	1.0000	0,7826	0,9593	0,9078 [r]	1.1599	1.2258
Relación R y Par	${\displaystyle -{\frac {R_{3}(S_{1}+R_{1})}{R_{1}S_{3}}}}$	${\displaystyle {\frac {R_{3}(S_{1}+R_{1})(S_{2}+R_{2})}{R_{1}S_{2}(S_{3}+R_{3})}}}$		${\displaystyle {\frac {R_{2}R_{3}(S_{1}+R_{1})}{R_{2}R_{3}(S_{1}+R_{1})-S_{1}S_{2}S_{3}}}}$		${\displaystyle {\frac {R_{3}}{S_{3}+R_{3}}}}$
Razón impar	${\displaystyle {\frac {R_{2}R_{3}(S_{1}+R_{1})}{R_{1}S_{2}S_{3}}}}$		${\displaystyle {\frac {S_{1}+R_{1}}{R_{1}}}}$		${\displaystyle {\frac {R_{3}(S_{1}+R_{1})}{R_{3}(S_{1}+R_{1})+S_{1}S_{3}}}}$
Álgebra y elementos de desplazamiento accionado
Freno A [t]		❶	❶	❶	❶
Freno B [u]	❶			❶		❶
Embrague C [v]			❶				❶
Embrague D [w]	❶	❶
Embrague E [x]					❶	❶	❶
^ Todas las transmisiones 6L se basan en el mecanismo de engranajes Lepelletier , implementado por primera vez en la caja de cambios ZF 6HP ^ ab Otras cajas de cambios que utilizan el mecanismo de engranaje Lepelletier, consulte el cuadro de información ^ Disposición La entrada y la salida están en lados opuestos El conjunto de engranajes planetarios 1 está en el lado de entrada (turbina) Los ejes de entrada son R 1 y, si están activados, C 2 /C 3 (el portador combinado del conjunto de engranajes Ravigneaux compuesto 2 y 3) El eje de salida es R 3 (engranaje anular del juego de engranajes 3: juego de engranajes exterior Ravigneaux) ^ Intervalo de relación total (Expansión de relación total · Relación de transmisión total) ${\displaystyle {\tfrac {i_ {n}} {i_ {1}}}}$ Un tramo más amplio permite la Reducir la velocidad al conducir fuera de los límites de la ciudad Aumentar la capacidad de escalada Al conducir por puertos de montaña o fuera de carretera o al remolcar un remolque ^ Ratio Centro del Span ${\displaystyle (i_{n}i_{1})^{\tfrac {1}{2}}}$ El centro indica el nivel de velocidad de la transmisión. Junto con la relación de transmisión final Da el nivel de velocidad del eje del vehículo. ^ Paso de marcha promedio ${\displaystyle ({\tfrac {i_{n}}{i_{1}}})^{\tfrac {1}{n-1}}}$ Con ancho de paso decreciente Los engranajes se conectan mejor entre sí. La comodidad del cambio aumenta ^ Sol 1: engranaje solar del conjunto de engranajes 1 ^ Anillo 1: corona del juego de engranajes 1 ^ Sol 2: engranaje solar del conjunto de engranajes 2: conjunto de engranajes interior de Ravigneaux ^ Anillo 2: corona dentada del juego de engranajes 2: juego de engranajes interior Ravigneaux ^ Sol 3: engranaje solar del conjunto de engranajes 3: conjunto de engranajes Ravigneaux exterior ^ Anillo 3: corona dentada del conjunto de engranajes 3: conjunto de engranajes exterior Ravigneaux ^ abcde Estándar 50:50 — 50 % está por encima y 50 % está por debajo del promedio Paso de marcha — Con pasos de marcha que disminuyen de manera constante (línea resaltada en amarillo Paso ) y un paso particularmente grande de la 1ª a la 2ª marcha La mitad inferior de los pasos de engranaje (entre los engranajes pequeños; redondeados hacia abajo, aquí los 2 primeros) siempre es más grande. y la mitad superior de los pasos de engranaje (entre los engranajes grandes; redondeados hacia arriba, aquí los últimos 3) es siempre más pequeña que el paso de engranaje promedio (celda resaltada en amarillo dos filas arriba en el extremo derecho) Mitad inferior: los pasos de engranaje más pequeños son un desperdicio de relaciones posibles (rojo en negrita) Mitad superior: los pasos de engranaje más grandes no son satisfactorios (rojo en negrita) ^ abcdefg Estándar R:1 — La marcha atrás y la 1.ª tienen la misma relación — La marcha atrás ideal tiene la misma relación de transmisión que la 1.ª marcha. Sin impedimentos al maniobrar especialmente cuando se remolca un remolque Un convertidor de par sólo puede compensar parcialmente esta deficiencia. Más 11,11 % menos 10 % en comparación con la 1.ª marcha es bueno Más 25% menos 20% es aceptable (rojo) Por encima de esto no es satisfactorio (negrita) ^ abcdefg Estándar 1:2 — Paso de marcha 1.ª a 2.ª marcha lo más pequeño posible — Con pasos de marcha decrecientes de forma continua (línea marcada en amarillo Paso ) El paso de marcha más grande es el que va de la 1.ª a la 2.ª marcha, que para una conexión de buena velocidad y un cambio de marcha suave Debe ser lo más pequeño posible Una relación de transmisión de hasta 1,6667:1 (5:3) es buena Se acepta hasta 1,7500:1 (7:4) (rojo) Lo anterior es insatisfactorio (negrita) ^ abcd De engranajes grandes a pequeños (de derecha a izquierda) ^ abcdefghijk STEP estándar : de engranajes grandes a pequeños: aumento constante y progresivo en los pasos de engranajes Los pasos de marcha deben aumento: Δ Paso (primera línea resaltada en verde Δ Paso ) siempre es mayor que 1 Lo más progresivo posible: Δ El paso siempre es mayor que el paso anterior No es aceptable aumentar progresivamente (rojo) No aumentar es insatisfactorio (negrita) ^ abcdefg VELOCIDAD estándar : de engranajes pequeños a grandes: aumento constante en la diferencia de velocidad del eje Las diferencias de velocidad del eje deben aumento: Δ Velocidad del eje (segunda línea marcada en verde Δ (Eje) Velocidad ) es siempre mayor que la anterior Se acepta 1 diferencia menor a la anterior (rojo) 2 consecutivos son un desperdicio de posibles proporciones (negrita) ^ Primera caja de cambios del mercado que utiliza el mecanismo de engranaje Lepelletier solo con fines comparativos ^ Bloques R 2 y S 3 ^ Bloques C 2 (portadora 2) y C 3 (portadora 3) ^ Parejas C 1 (portadora 1) y S 2 ^ Acopla C 1 (portadora 1) con R 2 y S 3 ^ Acopla R 1 con C 2 (portador 2) y C 3 (portador 3)

• 2007–2010: BMW X3 - 3.0si / 2.5si / 3.0i
• 2007–2013: BMW Serie 3 : 330(x)i, 328(x)i, 325(x)i, 323i, 320i, 318i y 316i
• 2007–2019: BMW Serie 1 : 130i, 128i, 125i, 120i, 118i y 116i
• 2009-2015: BMW X1 (E84) - 2.8i xDrive / 2.5i xDrive / 1.8i sDrive
• 2013-2015: Cadillac ATS ^[2]
• 2010-2013: Cadillac SLS
• 2012–2017: Chevrolet Caprice PPV V6
• 2011-2013: Holden VE Commodore, Calais, SV6
• 2013-2017: Holden VF Commodore, Calais, SV6

• 2007–2011: Cadillac SLS
• 2007–2011: Cadillac STS
• 2007–2009: Cadillac SRX
• 2008–2015: Cadillac CTS
• 2010–2015: Camaro LS/LT (modelos V6)
• 2009-2011: Holden VE Commodore , Holden VE Berlina , Holden VE Calais , Chevrolet Lumina y Chevrolet Omega
• 2009–2011: Holden WM Statesman/Caprice / Daewoo Veritas
• 2015–2022: Chevrolet Colorado ^[3]
• 2017-2020: Tata Hexa
• 2019-presente: UAZ Patriot
• 2022-presente: Bremach ^[4]

• Cadillac XLR-V 2006-2009 ^[5]
• Chevrolet Corvette 2006-2013
• Holden VE Commodore 2006 / Pontiac G8 2008-2009
• 2006–2013 Holden/Chevrolet WM Statesman/Caprice
• 2014–2017 Holden/Chevrolet WN Statesman/Caprice
• GMC Sierra Denali 2007-2013
• 2009–2013 Chevrolet Silverado 1500 5.3 (cabina extendida y doble), 6.2
• 2009–2013 GMC Sierra 1500 5.3 (cabina extendida y doble), 6.2
• Chevrolet Silverado 1500 5.3 (cabina regular) 2010-2013
• GMC Sierra 1500 5.3 (cabina regular) 2010-2013
• Cadillac STS-V 2006-2009
• Cadillac Escalade 2007-2015
• Cadillac Escalade ESV 2007-2015
• Cadillac Escalade EXT 2007-2013
• GMC Yukon Denali 2007-2015
• Chevrolet Tahoe 2009-2020
• GMC Yukon 2009-2020
• Chevrolet Suburban 1500 2009-2020
• GMC Yukon XL 2009-2020
• Hummer H2 2008-2009
• Chevrolet Silverado/GMC Sierra 1500 2014-2019 (K2XX)
• Chevrolet Camaro 2010-2015
• Chevrolet Caprice 2011-2017: precio de venta
• 2011 (septiembre)–2013 Holden VE Commodore Serie 2 (año modelo 2012)
• Holden VF Commodore 2014-2017 / Chevrolet SS
• 2009-2013 Chevrolet Avalancha
• Chevrolet Silverado/GMC Sierra 1500 2019-2021 (T1XX)

• Chevrolet Silverado 2500HD/3500HD 6.0 2007-2014
• GMC Sierra 2500HD/3500HD 6.0 2007-2014
• Chevrolet Express 2500-3500 2010-presente
• GMC Savana 2500–3500 2010-presente
• Chevrolet Suburban 2500 2008-2019
• Cadillac CTS-V 2009-2013
• Chevrolet Camaro ZL1 2012-2015
• Chevrolet Silverado 2500HD/3500HD 6.0 2015-2019
• GMC Sierra 2500HD/3500HD 6.0 2015-2019
• Chevrolet Silverado 2500HD/3500HD 6.6 L8T 2020-2023
• GMC Sierra 2500HD/3500HD 6.6 L8T 2020-2023

• Lista de transmisiones GM
• "GM lanza transmisiones automáticas de seis velocidades que ahorran más combustible". GM Media Online . Consultado el 18 de junio de 2006 . ^{[ enlace muerto ]}
• Información en PDF de Cadillac sobre la transmisión 6L 80-E: http://www.cadillacfaq.com/stsfaq/tsb/data/tsb/05-07-30-023.pdf
• "GM Ypsilanti comienza la producción de un motor de 6 velocidades". Diseño y producción automotriz . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2006. Consultado el 3 de enero de 2006 .

• División de motores de General Motors
• https://gmauthority.com/blog/gm/gm-transmissions/mya/
• https://gmauthority.com/blog/gm/gm-transmissions/myb/
• https://gmauthority.com/blog/gm/gm-transmissions/myc/
• https://gmauthority.com/blog/gm/gm-transmissions/myd/