Muro de la aduana de Berlín
El muro anular de Berlín (1737-1860)
Muro de la aduana de Berlín en torno a 1855

El Muro de Aduanas de Berlín (en alemán: "Berliner Zoll- und Akzisemauer", literalmente muro de aduanas e impuestos especiales de Berlín [1] ) fue una muralla circular que rodeaba la histórica ciudad de Berlín entre 1737 y 1860; el muro en sí no tenía ninguna función de defensa, sino que se utilizaba para facilitar la imposición de impuestos sobre la importación y exportación de bienes ( aranceles ), que constituían el principal ingreso de muchas ciudades en aquella época.

Historia

La muralla se construyó después de que en 1734 se derribara la antigua fortaleza de Berlín , cuyos muros ya empezaban a desmoronarse y cuya utilidad militar era cuestionable. Federico Guillermo I de Prusia ordenó la construcción de empalizadas alrededor de la ciudad, que se terminaron en 1737; la nueva cerca circular incorporaba la "empalizada" norte existente, construida en 1705. La ubicación de esta empalizada más antigua se recuerda hoy en día con el nombre de la calle "Linienstraße" (calle de la línea). Pocas partes de esta muralla aduanera original fueron construidas con piedra.

El muro aduanero original tenía 14 puertas , la mayoría de ellas con el nombre de la ciudad a la que conducía la carretera que se iba a abrir. Además, el río Spree estaba bloqueado con puertas aduaneras llamadas "Oberbaum" (viga superior) y "Unterbaum" (viga inferior), en honor a los pesados ​​troncos de árboles cubiertos de púas de metal que se utilizaban como barreras para bloquear el río por la noche y evitar el contrabando. El nuevo muro no solo rodeaba la ciudad de Berlín y sus suburbios, sino también algunas tierras rurales del este y el sur.

Monumento mural realizado a partir de piedras excavadas

Con el crecimiento de Berlín, las empalizadas y las puertas se fueron trasladando según lo dictaban las circunstancias durante las décadas siguientes. Entre 1786 y 1802, las empalizadas de madera fueron sustituidas por muros de piedra a una altura de 4 metros (10'). Además, se reconstruyeron varias puertas en un estilo imponente, un ejemplo notable es la Puerta de Brandeburgo . A mediados de siglo se añadieron más puertas para satisfacer las mayores necesidades de transporte: entre ellas, la Puerta Nueva (1832), la Puerta de Anhalt (1839/1840), la Puerta de Köpenick (1842) y la Puerta del Agua (1848).

A mediados de siglo se inauguraron nuevas líneas ferroviarias que terminaban en estaciones construidas frente a la muralla, generalmente cerca de una de sus puertas. Fue el caso de la estación de Potsdam (1841), la estación de Anhalt (1842), la estación de Stettin (1842), la estación de Hamburgo (1846), y solo la estación de Frankfurt (1842) se construyó justo dentro de la muralla. En 1851 se construyó una línea ferroviaria de interconexión, la ("Berliner Verbindungsbahn"), para el transporte de mercancías y militar, que unía las estaciones terminales y convertía a Berlín en un centro de transporte central para Prusia y la Unión Aduanera Alemana .

Con el ascenso de Berlín se construyeron nuevos suburbios fuera del Muro de la Aduana, que se convirtió cada vez más en un obstáculo para el desarrollo continuo de la ciudad. En 1860 se derribó el Muro de la Aduana y el 1 de enero de 1861 Berlín fusionó sus suburbios, lo que dio como resultado que la población de la ciudad se duplicara. Los muros restantes fueron demolidos en su mayor parte entre 1867 y 1870, incluida la mayoría de las puertas. Hoy en día solo queda la Puerta de Brandeburgo.

Una vez derribadas las antiguas murallas, la ciudad se desarrolló rápidamente y casi duplicó su población en la década siguiente. La línea ferroviaria de interconexión (en los lados sur y oeste) fue sustituida por la línea de ferrocarril circular en 1871, y la vía ferroviaria existente fue utilizada entonces por líneas de tranvías tirados por caballos . La ruta de las líneas del sur se utilizó para la primera línea de metro eléctrica en 1900, que hoy es la U1 (Metro de Berlín) . Sus estaciones de metro Puerta de Silesia ( Schlesisches Tor ), Puerta de Cottbus ( Kottbusser Tor ), Puerta de Halle ( Hallesches Tor ) y antigua Puerta de Stralau ( Stralauer Tor ) son un recordatorio de su patrimonio. Las siguientes calles siguen el trazado original del muro aduanero: Stresemannstraße (antigua Königgrätzer Straße ), Marchlewskistraße, Friedenstraße, avenida Prenzlauer Berg , parte de Prenzlauer Allee , Torstraße, Hannoversche Straße, Charitéstra ße, parte de Reinhardtstraße y Ebertstraße .

Puertas

Las dieciocho puertas de la ciudad y las dos puertas del río todavía son visibles en el mapa, y sus nombres se han dado a plazas y calles. En el sentido de las agujas del reloj son:

  • La Puerta de Brandeburgo en 1764, vista hacia el oeste
    La Puerta de Brandeburgo en 1764, vista hacia el oeste
  • Puerta de Leipzig/Puerta de Potsdam hacia 1830
    Puerta de Leipzig/Puerta de Potsdam hacia 1830
  • Puerta de Rosenthal hacia 1800
    Puerta de Rosenthal hacia 1800
  • Puerta de Halle alrededor del año 1800
    Puerta de Halle alrededor del año 1800
  • Puerta de Halle alrededor de 1900
    Puerta de Halle alrededor de 1900
  • Puerta de Hamburgo 1860
    Puerta de Hamburgo 1860
  • Puerta del Agua en 1865
    Puerta del Agua en 1865
  • Puerta Nueva 1866
    Puerta Nueva 1866
  • La Puerta de Oranienburg en 1867
    La Puerta de Oranienburg en 1867
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Referencias

  1. ^ El término alemán originalmente era "Akzisemauer" / muro de impuestos especiales, pero con el desvanecimiento del conocimiento del término "impuestos especiales", la mayoría de las referencias incorporan "Zoll" / Aduanas para marcar la función.

Lectura adicional

  • Zschocke, Helmut (2007). Die Berliner Akzisemauer - Die vorletzte Mauer der Stadt (en alemán). Berlín: Berlin Story Verlag. ISBN 978-3-929829-76-1.

52°31′42″N 13°22′48″E / 52.528468, -13.379933

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