MultiAire
Tecnología de sincronización variable de válvulas en automóviles
Motor Fiat TwinAir de dos cilindros y 875 cc con tecnología Multiair

MultiAir o Multiair es una tecnología de sincronización variable de válvulas (VVT) y elevación variable de válvulas (VVL) accionada hidráulicamente que permite el control "cilindro por cilindro, carrera por carrera" [1] del aire de admisión directamente a través de las válvulas de admisión de un motor de gasolina. Desarrollada por Fiat Powertrain Technologies , la tecnología aborda una ineficiencia primaria del motor: las pérdidas de bombeo causadas por la restricción del paso de admisión por la placa del acelerador que regula el aire que alimenta los cilindros. [2]

Fiat SpA , ahora conocida como Stellantis , lanzó MultiAir en 2009, empleando un sistema electrohidráulico patentado para controlar con precisión la entrada de aire sin una válvula de mariposa [3] para aumentar la potencia y el par del motor, reducir el consumo de combustible, reducir las emisiones y mejorar el funcionamiento del motor, ofreciendo "un flujo de aire más controlable durante el ciclo de combustión en comparación con los sistemas mecánicos VVT". [4] La tecnología permite que los motores sean más livianos y pequeños al tiempo que reduce las pérdidas de la bomba. Se puede adaptar a los motores existentes reemplazando el árbol de levas con el sistema MultiAir, por lo que solo requiere una nueva culata.

MultiAir fue licenciado al Grupo Schaeffler en 2011, que también comercializa el sistema como Uniair . [5] Schaeffler comenzó a suministrar sistemas Uniair en 2017 a Jaguar Land Rover , bajo la marca de tecnología Ingenium . [6]

Compatible con motores de aspiración natural y de inducción forzada, la tecnología MultiAir fue patentada por Fiat en 2002 y se lanzó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009 en el Alfa Romeo MiTo . [7] Los motores MultiAir de 1,4 L para los mercados globales se fabrican en Termoli , Italia, en la fábrica de Fiat Powertrain Technologies y en la planta de motores de Dundee de FCA (anteriormente de la rama de fabricación GEMA de Global Engine Alliance ), con sistemas críticos fabricados y ensamblados por el Grupo Schaeffler . [5]

En 2010, el motor MultiAir de 1,4 L ganó el premio al Motor Internacional del Año [8], así como el premio Best of What's New de Popular Science . [1] Ese mismo año, se lanzó el motor Fiat SGE (unidades TwinAir de 0,9 L con turbocompresor y 1,0 L con aspiración natural), que también utiliza tecnología MultiAir, en el Fiat 500. Se produce en Bielsko-Biała , Polonia . Fue nombrado Mejor Motor Nuevo en 2011. [9]

Tanto las unidades FIRE como SGE están equipadas con MultiAir y utilizan inyección indirecta de combustible.

Los motores GME (Hurricane) y GSE (FireFly) MultiAir II, que utilizan inyección directa de combustible, estuvieron disponibles por primera vez en 2016.

Tecnología

Cómo funciona
"El sistema MultiAir es elegantemente simple. Un actuador electrohidráulico, un solenoide activado electrónicamente de alta respuesta, controla la presión aplicada al fluido hidráulico (aceite de motor extraído del cárter) que llena un conducto delgado que conecta las válvulas de admisión y el árbol de levas. La válvula solenoide regula la cantidad de aceite bombeado por la acción de la leva a la válvula o a un depósito de derivación.

Cuando se encuentra bajo presión, la línea hidráulica se comporta como un cuerpo sólido y transmite el programa de elevación impartido por la leva de admisión directamente a la válvula de admisión. Cuando el solenoide se desacopla, un resorte asume las funciones de accionamiento de la válvula.

Este enlace electrohidráulico permite el funcionamiento independiente de los dos componentes, lo que permite un control casi en tiempo real de los perfiles de elevación de la válvula, dijo Bernard. Mientras que un solenoide cerrado normalmente transmite la presión generada por el perfil de admisión del árbol de levas a la válvula, un solenoide abierto rompe el enlace hidráulico entre la leva y la válvula, desacoplando sus operaciones". [10]
Society of Automotive Engineering, 2010

Para la elevación variable de las válvulas, las tecnologías de la competencia (por ejemplo, VTEC de Honda y Valvetronic de BMW ) utilizan conceptos electromecánicos, logrando la variación de la elevación de las válvulas a través de mecanismos dedicados; también se puede combinar con sincronizadores de árbol de levas para permitir el control tanto de la elevación como de la fase de las válvulas. Por el contrario, MultiAir utiliza fluido hidráulico administrado para proporcionar un control variable de las válvulas.

El control de las válvulas de admisión de un motor MultiAir funciona a través de un taqué de válvula (seguidor de leva), movido por una leva de admisión mecánica, que está conectada a la válvula de admisión a través de una cámara hidráulica, controlada por una válvula solenoide de encendido/apagado normalmente abierta. [11] El sistema permite una sincronización óptima del funcionamiento de la válvula de admisión.

La tecnología MultiAir puede aumentar la potencia (hasta un 10%) y el par motor (hasta un 15%), así como reducir los niveles de consumo (hasta un 10%) y las emisiones de CO2 ( hasta un 10%), partículas (hasta un 40%) y NOx (hasta un 60%) [3] [7] en comparación con un motor de gasolina tradicional. El sistema también proporciona un funcionamiento más suave en climas fríos, una mayor entrega de par motor y la ausencia de vibraciones del motor al apagarse. [12]

Desarrollo

La investigación sobre tecnologías críticas relacionadas comenzó en la década de 1980, cuando el control electrónico del motor alcanzó la madurez comercial. MultiAir se desarrolló durante diez años en el Centro Ricerche Fiat (CRF) de Fiat en Orbassano, en las afueras de Turín, [13] después de un retraso de cinco años durante la asociación de Fiat con General Motors entre 2000 y 2005. [14] El vicepresidente de Investigación y Desarrollo de Motores de Fiat, Rinaldo Rinolfi, dirigió el equipo que desarrolló la tecnología con un costo de más de 100 millones de dólares. [15]

Otros sistemas

Se están desarrollando sistemas de distribución de válvulas más avanzados, totalmente sin levas , pero aún no están listos para su producción. [16] El sistema Valvetronic utilizado por BMW permite variar la sincronización y la elevación de las válvulas, pero no el perfil de las levas. La capacidad de variar este último es característica de los sistemas sin levas y de los MultiAir.

Aplicaciones

Véase también

Referencias

  1. ^ ab "El motor Multiair de Fiat gana el premio Popular Science Award". Popular Science vía Allpar.com. 17 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 31 de mayo de 2016 .
  2. ^ Mark Gillies (octubre de 2009). "Explicación del sistema de elevación de válvulas Multiair de Fiat". Car and Driver.
  3. ^ ab "Mejor motor nuevo 2010". "Motor internacional del año" . Archivado desde el original el 2012-06-30 . Consultado el 2010-09-15 .
  4. ^ Mike Hanlon (7 de marzo de 2009). "Fiat lanza la tecnología de motor MultiAir: ¿se trata de un avance fundamental en el diseño de motores de combustión interna?". Gizmag.
  5. ^ ab David Zoia (7 de marzo de 2011). "Schaeffler espera que otros interesados ​​en la tecnología MultiAir". Wards Automotive. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2016. Consultado el 30 de mayo de 2016 .
  6. ^ springerprofessional.de: Transmisión | Control de válvulas UniAir para motor de gasolina Ingenium | springerprofessional.de, fecha de acceso: 27 de enero de 2018
  7. ^ ab "Se lanza el 「MultiAir」 en el Alfa Romeo MiTo". alfaromeopress.com . Consultado el 18 de junio de 2009 .
  8. ^ "El motor Multiair turboalimentado de 1,4 litros de Fiat gana el premio "Mejor motor nuevo de 2010"". green.autoblog.com . Consultado el 22 de enero de 2011 .
  9. ^ "Fiat 875cc TwinAir". ukipme.com . Archivado desde el original el 2013-02-05 . Consultado el 2012-01-03 .
  10. ^ Steven Ashley (7 de octubre de 2010). "El innovador sistema MultiAir de Fiat". Sociedad de Ingenieros Automotrices.
  11. ^ "La tecnología Fiat Multiair: cómo funciona". fiatgroupautomobilespress.com . Consultado el 28 de julio de 2014 .
  12. ^ "Multiair". fiatgroup.com . Consultado el 29 de junio de 2009 .
  13. ^ Resultado de la consulta WebCite: Resultado de la consulta WebCite, fecha de acceso: 16 de junio de 2016
  14. ^ The Boston Globe: Fiat espera que la tecnología haga que el acuerdo con Chrysler funcione - The Boston Globe, fecha de acceso: 16 de junio de 2016
  15. ^ "Fiat moderniza el motor Chrysler y deja de lado los dinosaurios para ahorrar gasolina". pittsburghlive.com . Consultado el 29 de junio de 2009 .
  16. ^ "Valeo tiene clientes interesados ​​en un motor sin fisuras con "actuación inteligente de válvulas"". autobloggreen.com . Consultado el 29 de junio de 2009 .
  • Sitio web oficial de Fiat Powertrain
  • Cómo funciona el vídeo en YouTube
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