Muelle de Berkeley

El muelle de Berkeley se encuentra en Berkeley , California . Cuando se construyó en 1926, el muelle se extendía 3,5 millas (5,6 km) ^[1] hacia la bahía de San Francisco desde el final de University Avenue . Debido al extenso relleno de la bahía y la creación de Berkeley Marina , actualmente se extiende solo 2,5 millas (4,0 km). Desde 1937, solo los primeros 3000 pies (910 m) se mantuvieron y estuvieron abiertos al público hasta julio de 2015, cuando se cerró el acceso público debido a problemas de seguridad.

A mediados del siglo XIX, se construyeron dos muelles privados a lo largo de la costa de Berkeley. Uno estaba ubicado al pie de Addison Street, una cuadra al sur de University Avenue, y servía a la Standard Soap Company, una importante fábrica regional de jabón. El otro, Jacobs and Heywood Wharf , estaba ubicado a varias cuadras al norte de University Avenue, al pie de Delaware Street, y se usaba como punto de transbordo de carga general .

En 1909, la ciudad construyó un muelle municipal al pie de University Avenue. ^[2] Este muelle estaba destinado a un ferry de cercanías que nunca se materializó, y el muelle se utilizó principalmente para transporte de mercancías.

En 1925, la Golden Gate Ferry Company anunció sus planes de construir un nuevo muelle de ferry para su propuesto servicio de ferry de automóviles entre Berkeley y San Francisco. ^[3] La ciudad de Berkeley acordó un contrato de arrendamiento de 50 años de las zonas de marea frente a la costa de Berkeley para la construcción de un nuevo muelle de ferry.

El 25 de enero de 1926, la Golden Gate Ferry Company solicitó a la Comisión Estatal de Ferrocarriles de California (predecesora de la Comisión de Servicios Públicos de California ) un certificado que le permitiera operar un servicio de ferry entre Berkeley y San Francisco. ^[4]

El 7 de julio de 1926, la Golden Gate Ferry Company solicitó a la Comisión Estatal de Ferrocarriles de California un certificado que le permitiera operar embarcaciones en la bahía de San Francisco entre Berkeley y San Francisco. El permiso le fue concedido. ^[5]

En 1926, la Golden Gate Ferry Company comenzó la construcción del muelle de Berkeley. Se construyó desde el pie de University Avenue y se extendió unos 5,6 km hacia la bahía (medidos desde la costa original). La longitud se determinó en función de la distancia hasta aguas más profundas. Casi toda la longitud del muelle se pavimentó como una carretera de dos carriles. En su extremo, el muelle se ensanchó para dar cabida a los vehículos que esperaban un transbordador. Se construyeron dos muelles para transbordadores.

El 16 de junio de 1927, comenzó el servicio de ferry automático ^{[6] [1] [7] [8]} entre el muelle de Berkeley y el muelle de Hyde Street en San Francisco, un muelle compartido con el ferry de Sausalito . ^[9]

En diciembre de 1928, la Golden Gate Ferry Company y el sistema de transbordadores de la Southern Pacific Railroad, que competía con ella, decidieron fusionarse. Solicitaron la aprobación de la Railroad Commission. Con la aprobación en mano, la nueva Southern Pacific-Golden Gate Ferries Ltd. se constituyó el 18 de febrero de 1929. El 1 de mayo de 1929, la nueva compañía se hizo cargo del servicio de transbordadores a San Francisco desde el muelle de Berkeley. ^{[10] [11]}

Al comienzo del servicio, antes de la fusión con SP, cuatro barcos transbordadores diésel especialmente construidos circulaban cada 15 minutos entre Berkeley y San Francisco a través del muelle: el Golden Bear , el Golden Poppy , el Golden State y el Golden Dawn , todos pintados de amarillo. ^[12] Al fusionarse con SP, todos los barcos fueron repintados con el blanco marítimo estándar de Southern Pacific.

En agosto de 1928, la estación de radio KTAB, asociada a la Pickwick Broadcasting Corporation , comenzó la construcción de sus instalaciones de transmisión, incluida una gran torre de antena en el muelle. ^[13]

Desde su apertura en 1927 hasta 1937, el muelle sirvió como parte integral de la Lincoln Highway (la primera carretera que atravesó Estados Unidos) y luego, posteriormente, de la Ruta 40 de EE. UU .

La línea de ferry cerró el 16 de octubre de 1937, ^[14] 11 meses después de que el Puente de la Bahía se abriera al tráfico automovilístico.

Al cesar el servicio de ferry, la parte del muelle más cercana a la costa se convirtió en un uso recreativo, principalmente para la pesca . ^[15] La parte restante del muelle se dejó deteriorar y todavía es visible, pero inaccesible debido a una barrera. Hay un espacio de unos cincuenta pies al final del muelle actual para permitir el paso de pequeñas embarcaciones. En 2007, se consideraron propuestas para iniciar un nuevo servicio de ferry utilizando una terminal cerca del muelle. ^[16]

En 2015, el deterioro del muelle obligó a vallar su entrada. ^{[17] [18]}

La brecha entre las secciones activas y abandonadas del muelle de Berkeley, vista desde la costa

• Ferries de la bahía de San Francisco

• "El nuevo muelle San Francisco-Berkeley", San Francisco News Letter, edición de Navidad, diciembre de 1927, págs. 48-49. Incluye fotografías raras.
• "Berkeley Pier", The Traveler, boletín del Capítulo de California de la Lincoln Highway Association, ed. Gary Kinst, enero de 2016, vol. 17, n.º 1, págs. 10-13.
• Fotografía de los atracaderos del ferry al final del muelle de Berkeley. The Traveler, boletín del capítulo de California de la Lincoln Highway Association, octubre de 2019, vol. 20, n.º 4, pág. 17.
• Fotografía del ferry Golden Poppy
• Fotografía del ferry Kehloken, antiguamente Golden State

37°51′46″N 122°19′03″O / 37.86283, -122.3176