USS Mount Vernon (AP-22) en la ciudad de Nueva York, 1941. | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | USS Mount Vernon (AP-22) |
Homónimo | Monte Vernon en Virginia |
Ordenado | 24 de mayo de 1930 |
Constructor | Construcción naval de Nueva York |
Acostado | 20 de enero de 1931 |
Lanzado | 20 de agosto de 1932 |
Bautizado | El buque de guerra Washington |
Adquirido | (por la Marina) 16 de junio de 1941 |
Oficial | 16 de junio de 1941 |
Desmantelado | 18 de enero de 1946 |
Renombrado | USS Mount Vernon (AP-22) |
Afligido | 1959 |
Destino | Desguazado en 1965 |
Características generales | |
Tonelaje | 24.289 toneladas de registro bruto |
Desplazamiento | 34.600 toneladas (fl) |
Longitud | 705 pies 3 pulgadas |
Haz | 86 pies |
Borrador | 31 pies 6 pulgadas |
Propulsión | Turbinas de vapor Parsons , calderas Babcock & Wilcox , doble tornillo, 30.000 caballos de fuerza en el eje |
Velocidad | 20,5 nudos |
Tropas | 6.031 |
Complementar | 766 |
Armamento |
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El USS Mount Vernon (AP-22) fue un transporte de tropas que prestó servicio en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Antes de su servicio militar, fue un transatlántico de lujo llamado SS Washington .
El Washington fue botado en mayo de 1933 por la New York Shipbuilding Company de Camden, Nueva Jersey , y operó como transatlántico de pasajeros desde la ciudad de Nueva York hasta Plymouth , Inglaterra, y Hamburgo , Alemania. El 6 de junio de 1941, rebautizado como Mount Vernon , fue adquirido por la Armada el 16 de junio de 1941 y puesto en servicio en el Astillero Naval de Filadelfia el mismo día, bajo el mando del capitán Donald B. Beary .
Convertido para uso naval por el Philadelphia Navy Yard, el Mount Vernon entrenó a lo largo de la costa este mientras la creciente tensión en el Lejano Oriente atraía a los Estados Unidos hacia la participación en la Segunda Guerra Mundial .
El 9 de agosto de 1941 se celebró en la bahía de Placentia, Terranova , la Conferencia del Atlántico entre el primer ministro Winston Churchill y el presidente Roosevelt. Además de la agenda "oficial", Churchill esperaba obtener una ayuda considerable de los EE. UU., pero el presidente estadounidense tenía las manos atadas en lo político. El 1 de septiembre de 1941, Roosevelt recibió un mensaje urgente y muy secreto en el que solicitaba buques de transporte de tropas de la Armada de los EE. UU. tripulados por tripulaciones de la Armada y escoltados por buques de guerra de la Armada de los EE. UU. para transportar tropas británicas con el fin de reforzar Oriente Medio. El 4 de septiembre, el destructor estadounidense USS Greer (DD-145) fue objeto de un ataque fallido de submarinos. Roosevelt dio autoridad a la Armada de los EE. UU. para "disparar a matar". El 5 de septiembre, el presidente aseguró al líder británico que se proporcionarían seis buques para transportar veinte mil tropas y que serían escoltados por la Armada estadounidense.
El 26 de septiembre de 1941, el jefe de operaciones navales ordenó a las divisiones de buques de transporte de tropas diecisiete y diecinueve que prepararan sus buques para aproximadamente seis meses en el mar. Estos transportes debían cargarse hasta su capacidad máxima con alimentos, municiones, suministros médicos, combustible y agua y debían llegar a Halifax, Nueva Escocia, alrededor del 6 de noviembre y, después de la llegada de un convoy británico procedente del Reino Unido, debían cargar veinte mil soldados. El Primer Ministro mencionó en su carta que correspondería al Presidente decir qué se requeriría en reemplazo si alguno de estos barcos se hundiera por acción enemiga. Se elaboraron acuerdos para que las tropas fueran transportadas como supernumerarios y las raciones se pagarían con fondos de Préstamo y Arriendo y las facturas de lavandería de los oficiales se pagarían en efectivo. Todas las reposiciones de provisiones, provisiones generales, combustible y agua serían proporcionadas por el Reino Unido. El combustible y el agua se cobrarían por las escoltas al Reino Unido únicamente en Trinidad y Ciudad del Cabo. Las tropas se ajustarían a la normativa de la Marina y los barcos de los EE. UU. Se prohibieron las bebidas alcohólicas. Se acordó además que las tropas debían equipar y manejar sus propios cañones antiaéreos para aumentar las baterías de los barcos. [1]
Así, el convoy WS-12X es sumamente extraordinario. 30 días ANTES del ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 y de la declaración de guerra alemana a los EE.UU. el 11 de diciembre de 1941, teníamos seis transportes estadounidenses y una escolta estadounidense que transportaba soldados británicos.
El 10 de noviembre de 1941, el convoy WS12-X parte de Halifax, Nueva Escocia . El convoy está formado por el portaaviones Ranger (CV-4) y los buques de transporte de tropas Mount Vernon (AP-22), Wakefield (AP-21) , West Point (AP-23) , Orizaba (AP-24) , Leonard Wood (AP-25) y Joseph T. Dickman (AP-26) y tiene como destino Basora, Irak.
El USS Mount Vernon transporta soldados británicos. [2]
El 17 de noviembre de 1941, el convoy llega a Trinidad. Todos los barcos se reabastecen y el convoy sale de Trinidad el 19 de noviembre de 1941.
El 7 de diciembre a las 20:00 horas, el convoy recibe una comunicación por radio del ataque japonés a Pearl Harbor. [3]
El 9 de diciembre, el convoy llega a Ciudad del Cabo.
El 13 de diciembre de 1941, aproximadamente a las 08.00 horas, los buques de transporte de tropas parten de Ciudad del Cabo con destino a Bombay. El 21 de diciembre, a las 6.50 horas, el Mount Vernon y el USS Orizaba se separan del convoy que se dirigía a Bombay y se dirigen a Mombasa. El Mount Vernon y el Orizaba llegan a Mombasa el 25 de diciembre. El 29 de diciembre, a las 09.54 horas, el Mount Vernon parte de Mombasa. [4] [5]
A las 10.00 horas del 30 de diciembre de 1941, a unas 370 millas al este de Mombasa, [6] el convoy WS12ZM (Malasia) se separa de los convoyes WS12ZA (Adén) y WS12ZB (Bombay) y, junto con el HMS Emerald y el USS Mt. Vernon, forman el convoy DM.01 (Durban, Malasia). El DM.01 está formado por el SS Narkunda del P&O , [7] el MV Aorangi , [8] el MV Sussex del P&O, [9] [10] y el MS Abbekerk, [11] [12] el USS Mt. Vernon y la escolta HMS Emerald.
El convoy DM.01 llega al puerto T (atolón Addu, en las Maldivas) a las 10:00 horas del 4 de enero de 1942. Se carga agua a bordo y se envía correo a tierra, pero no se permite el permiso para bajar a tierra. El convoy sale a las 9:00 horas del día 5.
11 de enero de 1942, el convoy pasa por el estrecho de Sunda.
12 de enero de 1942, el convoy pasa por el estrecho de Bangka.
13 de enero de 1942, a las 13.15 horas, el USS Mount Vernon atraca en el Navy Yard de Singapur. [5] [13] [14]
El USS Mount Vernon sale de Singapur el 14 de enero con destino a Adén , donde embarcó a veteranos australianos del teatro mediterráneo para su transporte a Ceilán y Fremantle . El Mount Vernon fue el buque líder de la Operación Stepsister, el movimiento de tropas australianas desde el norte de África y Oriente Medio hasta el sudeste asiático, las Indias Orientales Holandesas y Australia en respuesta a la guerra en el Pacífico, y transportaba a 4.668 de esas tropas en aguas al sur de las Indias Orientales Holandesas incluso cuando las fuerzas navales aliadas se retiraban ante los ataques japoneses. [15] [16] El 9 de marzo, el Mount Vernon entregó las tropas de la Fuerza Imperial Australiana (AIF) que regresaban a Adelaida . [17]
En Australia, embarcó a civiles y militares que habían escapado de las Filipinas y a supervivientes navales de los barcos hundidos en la batalla del estrecho de Makassar . Después de escalas en Adelaida (Australia del Sur) y Wellington (Nueva Zelanda) , el Mount Vernon zarpó hacia San Francisco, a donde llegó el 31 de marzo. [ cita requerida ]
USS MOUNT VERNON - Diario de guerra 1942-12 [18]
USS MOUNT VERNON - Diario de guerra 1943-01 [19]
USS MOUNT VERNON - Diario de guerra 1943-02 [20]
USS MOUNT VERNON - Diario de guerra 1943-03 [21]
USS MOUNT VERNON - Diario de guerra 1943-04 [22]
USS MOUNT VERNON - Diario de guerra 1943-05 [23]
USS MOUNT VERNON - Diario de guerra 1943-06 [24]
USS MOUNT VERNON - Diario de guerra 1943-07 [25]
USS MOUNT VERNON - Diario de guerra 1943-09 [26]
USS MOUNT VERNON - Diario de guerra 1943-1949 [27]
USS MOUNT VERNON - Diario de guerra, 1943-12 a 1944-01 [28]
Durante los dos años siguientes, el Mount Vernon viajó desde San Francisco a puertos de Australia, Nueva Zelanda, Nueva Caledonia y Hawái, transportando a los soldados, infantes de marina y marineros que construirían las bases y luego lucharían desde ellas, logrando la victoria final sobre Japón.
USS MOUNT VERNON - Diario de guerra, 1943-12 a 1944-01 [28]
USS MOUNT VERNON - Diario de guerra 1944-02 [29]
USS MOUNT VERNON - Diario de guerra 1944-03 [30]
USS MOUNT VERNON - Diario de guerra 1944-05 [31]
USS MOUNT VERNON - Diario de guerra 1944-07 [32]
USS MOUNT VERNON - Diario de guerra 1944-09 [33]
USS MOUNT VERNON - Diario de guerra 1944-12 [34]
Su último viaje de este tipo comenzó en Los Ángeles el 26 de febrero de 1944. Navegando por Melbourne , se dirigió a Bombay, India , para desembarcar personal del ejército. Regresó a Melbourne y navegó hacia Boston a través del Canal de Panamá , a donde llegó el 22 de mayo. [29] [30]
El 4 de junio de 1944, el Mount Vernon inició una serie de viajes a puertos del Reino Unido y del Mediterráneo, transportando hombres para la masiva concentración en el continente europeo que pondría de rodillas a Alemania . Sus travesías continuaron después de la guerra, ya que transportó tropas de ocupación y trajo a los veteranos de regreso a casa. [ cita requerida ]
USS MOUNT VERNON - Diario de guerra 1945-01 [35]
USS MOUNT VERNON - Diario de guerra 1945-02 [36]
USS MOUNT VERNON - Diario de guerra 1945-03 [37]
USS MOUNT VERNON - Diario de guerra 1945-05 [38]
USS MOUNT VERNON - Diario de guerra 1945-06 [39]
USS MOUNT VERNON - Diario de guerra 1945-07 [40]
USS MOUNT VERNON - Diario de guerra 1945-08 [41]
USS MOUNT VERNON - Diario de guerra 1945-09 [42]
El Mount Vernon , que regresó de su último viaje el 3 de enero de 1946, fue dado de baja el 18 de enero de 1946, entregado a la Comisión Marítima y rebautizado como Washington . Fue dado de baja del Registro Naval en 1959 y vendido como chatarra en 1965.