Belliss y Morcom

Belliss and Morcom es un fabricante y proveedor de compresores alternativos sin aceite , tecnologías y servicios. ^[1] Fundada en 1852 en Birmingham, West Midlands , ahora es una división de Ingersoll Rand con sede en Redditch , Worcestershire , Inglaterra .

Poco después de completar sus artículos de aprendizaje , en 1862 George Edward Belliss adquirió el negocio de ingeniería de R. Bach and Co, entonces ubicado en 13-14 Broad Street, Islington, Birmingham . Luego se asoció con Joseph J. Seekings, formando la sociedad limitada Belliss and Seekings . La sociedad llegó a su fin en 1866, pero Belliss continuó el negocio como GE Belliss and Co. En 1875, la organización se mudó a unas instalaciones más grandes en Ledsam Street, Ladywood . ^[2]

En 1884, Belliss invitó al ingeniero de la Marina Real Alfred Morcom a unirse a la empresa como socio. Anteriormente, había sido ingeniero jefe en el astillero de Sheerness y había obtenido un certificado de primera clase en ingeniería de vapor en la escuela de formación de la Marina. Hasta ese momento, Belliss y Morcom se habían especializado en la producción de grupos electrógenos eléctricos , que consistían en una máquina de vapor emparejada con una dinamo conjunta , para crear electricidad para compañías eléctricas, ayuntamientos, hospitales, instalaciones industriales y obras de agua y saneamiento. Con la incorporación de Morcom, comenzó a vender en el mercado marítimo. ^[2]

A partir de 1885, la organización recibió más pedidos de J. Samuel White de Cowes , Isla de Wight , para la energía principal y la maquinaria generadora para los torpederos de la Marina Real . Posteriormente, las empresas entraron en una sociedad de producción limitada, y Morcom también ayudó a White en las pruebas de la Marina Real de las primeras versiones de la red de torpedos . ^[2] En 1887, la Marina Real realizó un pedido directamente a Belliss y Morcom para un grupo electrógeno y de energía principal basado en un motor de triple expansión para los 13 cañoneros torpederos de la clase Sharpshooter , diseñados por White. ^[2]

En 1891, el dibujante jefe Albert Charles Pain utilizó una bomba de aceite sin válvulas y presión para crear lubricación forzada . Colocó una película constante de aceite sobre los cojinetes , lo que redujo el desgaste y aumentó el rendimiento y la confiabilidad. ^[3] En 1891, el motor se exhibió en el Museo de Ciencias de Londres . ^[2]

En 1893, GE Belliss and Co se constituyó como una sociedad anónima privada . En 1899, después de abrir una nueva fábrica en Icknield Square, la empresa cambió su nombre a Belliss and Morcom y emitió más acciones. Entre los clientes durante este período se encontraban los motores para las plantas de suministro de electricidad de las ciudades de Bury St Edmunds , Gloucester y Port Dundas para Glasgow Corporation Tramways . ^[2] La expansión requirió la construcción de otra nueva fábrica en Rotten Park Street. ^[2]

En 1907, la empresa construyó un autobús experimental de dos pisos para la London General Omnibus Co. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , la empresa producía una gama estándar de 10 caballos de fuerza (7,5 kW) a 3000 caballos de fuerza (2200 kW), que podían utilizarse para iluminación, energía eléctrica y energía rotativa para molinos . La empresa también producía: plantas de condensación; compresores de aire ; motores de ventilador; motores de bombeo; motores de parafina . ^[2]

Después de haber producido motores diésel de combustión interna durante la guerra, la empresa desarrolló y lanzó su gama en 1919, que continuó en producción hasta mediados de la década de 1930. ^[2] Estos se utilizaron nuevamente en la generación de energía. En 1922, la empresa recibió el encargo de instalar seis generadores diésel ex submarinos de la Armada Imperial Alemana en la central eléctrica de la corporación en London Road, Southend-on-Sea . ^[2]

Después de la Segunda Guerra Mundial , la empresa compró las antiguas obras bombardeadas y abandonadas de James Archdale and Co. y puso en funcionamiento una nueva acería. ^[2]

A finales de los años 60 la empresa cambió mucho. En 1966, el síndico de Crossley Brothers vendió las empresas Crossley-Premier Engines y Furnival and Co a Belliss and Morcom. ^[2] En 1968, la empresa acordó una fusión con WH Allen, Sons and Co. La nueva Amalgamated Power Engineering pasó a ser propiedad en un 60% de Allen y en un 40% de accionistas de B&M.

En 1981, Amalgamated Power Engineering fue adquirida por Northern Engineering Industries plc , con sede en Gosforth , Newcastle upon Tyne . ^[4] NEI cerró la mayoría de las antiguas fábricas del centro de Birmingham, concentró los productos en torno a los compresores y trasladó la empresa a Redditch. ^[2] NEI fue adquirida por Rolls-Royce plc en 1989. ^[4]

Adquirida de Rolls-Royce por Powell Duffryn , la compañía se fusionó con Hamworthy y tuvo su sede durante un período en Gloucester . ^[5]

En 2001, Gardner Denver, que cotiza en la Bolsa de Nueva York, acordó adquirir Hamworth Belliss and Morcom, que inmediatamente pasó a llamarse Belliss and Morcom y cuya sede se encontraba nuevamente en Redditch . ^[5]

En la actualidad, la empresa fabrica, suministra y presta servicio a compresores alternativos sin aceite , con una división especializada centrada en el moldeo de plástico PET reciclado .

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• Belliss y Morcom
• Belliss y Morcom en el grupo Gardner Denver
• Notas e historia de Belliss & Morcom en Old Ladywood