Lista de motores de gasolina del Grupo Volkswagen

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Los motores de gasolina de encendido por chispa que se enumeran a continuación funcionan en el ciclo de cuatro tiempos y, a menos que se indique lo contrario, utilizan un sistema de lubricación por cárter húmedo y están refrigerados por agua . ^[1]

Como el Grupo Volkswagen es alemán, las clasificaciones oficiales de rendimiento del motor de combustión interna se publican utilizando el Sistema Internacional de Unidades (comúnmente abreviado "SI"), una forma moderna del sistema métrico de cifras. Los motores de los vehículos de motor habrán sido probados por un centro de pruebas acreditado por el Deutsches Institut für Normung (DIN), ya sea según las normas originales 80/1269/ EEC o las posteriores 1999/99/ EC . ^{[ cita requerida ]} La unidad de medida inicial estándar para establecer la potencia motriz nominal es el kilovatio (kW); ^{[ cita requerida ]} y en su literatura oficial, la potencia nominal puede publicarse en kW o en caballos de fuerza métricos (a menudo abreviados "PS" por la palabra alemana Pferdestärke ), o en ambos, y también puede incluir conversiones a unidades imperiales como caballos de fuerza (hp) o caballos de fuerza al freno (bhp). ( Conversiones : un CV = 735,5  vatios (W); ˜ 0,98632 CV (SAE)). En caso de conflicto, se indicará como cifra de referencia principal la cifra de potencia métrica de kilovatios (kW). Para la fuerza de giro generada por el motor, el Newton metro (Nm) será la cifra de referencia del par motor . Además, de acuerdo con las tradiciones automovilísticas europeas, los motores se enumerarán en el siguiente orden ascendente de preferencia: ^{[ cita requerida ]}

1. Número de cilindros,
2. Cilindrada del motor (en litros ),
3. Configuración del motor y
4. Potencia motriz nominal (en kilovatios).

Los motores de gasolina que el Grupo Volkswagen fabricaba e instalaba anteriormente se encuentran en el artículo de motores de gasolina descontinuados del Grupo Volkswagen .

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Tanto las plataformas de vehículos como las de motores desarrolladas por Volkswagen se especifican internamente como Entwicklungsauftrag ("EA"), o encargo de desarrollo . Los números que denotan un Entwicklungsauftrag en particular no siguen un esquema estrictamente cronológico, sino que, por lo general, han aumentado con el tiempo.

Los motores EA211 son unos TSI de cuatro cilindros con turbocompresor e inyección directa completamente nuevos. En comparación con su predecesor, la serie EA211 es significativamente más compacta, con una longitud de montaje 50 mm más corta, lo que ofrece más espacio interior. La posición de montaje de los motores también se ha optimizado. Al igual que en los diésel, los motores de gasolina ahora se montan con el lado del escape hacia atrás e inclinados en un ángulo de 12 grados. El peso de estos motores de gasolina fabricados en aluminio fundido a presión es de solo 97 kg (214 lb) para el 1.2 TSI y de 106 kg (234 lb) para el 1.4 TSI. Solo el cigüeñal se ha aligerado en un 20 por ciento y las bielas han perdido un 30 por ciento de su peso. Además, los muñones de los cojinetes de biela ahora están perforados y los pistones tienen bases planas, todo ello optimizado para un menor peso. En cuanto a la gestión térmica, el motor de gasolina EA211 está equipado con un moderno sistema de refrigeración de doble circuito. Esto significa que un circuito de alta temperatura con una bomba de refrigeración accionada mecánicamente enfría el motor básico, mientras que un circuito de baja temperatura fluye a través del intercooler y la carcasa del turbocompresor. El circuito de la culata calienta el interior del habitáculo. El colector de escape está integrado en la culata, lo que permite que el motor se caliente más rápidamente y, a su vez, hace que el calor esté disponible rápidamente para el habitáculo. Con cargas elevadas, el escape se enfría mediante el refrigerante, lo que reduce el consumo de combustible.

El nuevo motor de bajo consumo presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2012

identificación

Prefijo del código de piezas: 04E, Código de identificación: CHYA, CHYB, CHZD, CSEB, DHSB

Cilindrada y configuración del motor

Motor de tres cilindros en línea de 1,0 L (999 cc) (R3/I3); diámetro x carrera: 74,5 mm × 76,4 mm (2,93 in × 3,01 in), espaciado entre diámetros: 82 mm (3,2 in), ^[2] relación de carrera : 0,99:1 – ' motor cuadrado ', cilindro de 333,1 cc (20,33 in3), relación de compresión: 10,5:1

bloque de cilindros y cárter

Aleación de aluminio fundido; cuatro cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión

Culata y tren de válvulas

Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 12 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)

aspiración

Natural y turboalimentado

sistema de combustible

Inyección indirecta de combustible electrónica multipunto con tres inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión

Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN

44 kW (60 CV; 59 CV) a 5.000-6.000 rpm; 95 N⋅m (70 lb⋅ft) a 3000–4300 rpm (CHYA)

55 kW (75 CV; 74 CV) a 6200 rpm; 95 N⋅m (70 lb⋅ft) a 3000–4300 rpm (CHYB)

62 kW (84 PS; 83 bhp) a 6.350 rpm; 102 N⋅m (75 lb⋅ft) a 3.000 rpm con etanol (CSEB)

70 kW (95 CV; 94 bhp) a 5000–5500 rpm; 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 1500–3500 rpm (CHZB)

85 kW (116 CV; 114 bhp) a 5000–5500 rpm; 200 N⋅m (148 lb⋅ft) a 2000–3500 rpm (CHZD)

94 kW (128 CV; 126 bhp) a 5500 rpm; 200 N⋅m (148 lb⋅ft) a 2000-3500 rpm con etanol (DHSB)

solicitud

¡Volkswagen arriba! , Skoda Citigo , Skoda Fabia III, Seat Mii , Seat Ibiza, Seat Arona, Volkswagen Golf VII , Volkswagen Polo , Volkswagen T-Roc , Volkswagen T-Cross , Audi A1 (GB) , SEAT León (4ª generación)

Artículo principal - Volkswagen_EA211_engine Esta nueva generación de modernos motores de gasolina se fabrica en la planta de Škoda Auto en Mladá Boleslav .

identificación

Familia de motores EA211. Motores TSI con turbocompresor e inyección directa, con disposición de cuatro cilindros y cuatro válvulas y árboles de levas accionados por correa.

1.2 TSI de 66 kW

El motor de gasolina de acceso a la gama. La sobrealimentación turboalimentada produce un par máximo de 160 Nm (entre 1.400 y 3.500 rpm).

1.2 TSI de 77 kW

La versión de prestaciones mejoradas del 1.2 TSI Green tec, que incluye sistema de parada y arranque y recuperación de energía de frenada, alcanza una potencia de 77 kW (105 CV). Este motor TSI ofrece un par máximo de 175 Nm entre 1.400 y 4.000 rpm.

Para el año 2012, esta nueva generación de modernos motores de gasolina se fabricará en la planta de Škoda Auto en Mladá Boleslav .

identificación

Prefijo del código de piezas: 04E

descripción

Motor 1.4 TFSI Green tec de 110 kW (140 CV). Este motor alcanza su par máximo de 250 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm.

En el mercado norteamericano se le conoce como motor tipo CZTA (150 hp). En el mercado chileno se le conoce como motor tipo CHPA (140 hp) o motor tipo CZDA (150 hp).

Nueva construcción de aluminio ligero, colector de escape integrado (en la culata) y transmisión por correa dentada para su tren de válvulas con doble árbol de levas en cabeza que incorpora sincronización variable de admisión y escape. El único aspecto que se ha mantenido del motor EA111 que lo precedió es el espaciado entre cilindros de 82 mm. El diámetro de los cilindros se redujo en 2 mm (hasta 74,5 mm) mientras que la carrera se aumentó a 80 mm, un cambio que ayuda a la compacidad, aumenta el par y es ideal para añadir impulso.

Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación

90 kW (122 CV; 121 CV) a 5.000 rpm; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1500-4000 rpm - CMBA, CPVA

92 kW (125 CV; 123 bhp) a 5000 rpm; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1500-4000 rpm — CZCA, CPVB

103 kW (140 PS; 138 bhp) a 5000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-4000 rpm — CHPA, CPTA (el motor CPTA es un motor CHPA con un sistema de desactivación automática de los cilindros n.° 2 y n.° 3 conocido como ACT - Active Cylinder Technology)

110 kW (150 CV; 148 bhp) a 5000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-4000 rpm — CZDA, CZEA, CZTA (el motor CZEA también utiliza el sistema ACT)

identificación

Prefijo del código de piezas: 05E

descripción

Motor 1.5 TSI/TFSI

Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación

96 kW (131 PS; 129 bhp) a 5000 rpm; 200–220 N⋅m (148–162 lbf⋅ft) a 1400-3500 rpm — DACA-sin GPF, DACB-sin GPF, DPBA-GPF, DPBE-GPF -canguro (par bajo en frío) debido al precalentamiento del catalizador con mezcla pobre y chispa de retardo extremo.

110 kW (150 PS; 148 bhp) a 5000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-3500 rpm — DADA-no GPF, GPF después de 2018, DPCA-GPF, ambos motores tienen ACT, -canguro (bajo torque en frío) debido al precalentamiento del catalizador con mezcla pobre y chispa de retardo extremo.

- DXDB-evo2; no hay canguro porque utiliza una segunda inyección de aire para precalentar el catalizador y una mezcla normal de aire y combustible.

110 kW (150 CV; 148 bhp) a 5000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-4000 rpm

- DNKA-evo2; sin canguro porque utiliza una segunda inyección de aire para precalentar el catalizador y una mezcla normal de aire y combustible.

118 KW (160 CV; 158 bhp) a 5.500 rpm; 250 Nm a 1.750-3.500 rpm

- DFYA - evo1 - con híbrido suave

La familia de motores de combustión interna EA827 fue desarrollada inicialmente por Audi bajo el liderazgo de Ludwig Kraus e introducida en 1972 en el Audi 80 , y finalmente fue reemplazada por la evolución EA113 introducida en 1993. Ambos comparten el mismo espaciado entre cilindros de 88 mm (3,46 in). El último EA113 se actualizó con inyección directa Fuel Stratified Injection (FSI), para ser coronado por el 2.0 TFSI de 200 kW (272 PS; 268 bhp) utilizado en el Audi TTS . Se han producido cuarenta millones de motores. Esta gama eventualmente será reemplazada por la versión evolucionada con grandes cambios del proyecto EA888 , introducido con el 1.8 TSI/TFSI a continuación, pero el EA113 todavía permanece en producción.

Basado en el EA111, este nuevo motor fue anunciado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005 , para ser utilizado por primera vez en el Golf GT Mk5 , el motor TSI de 1.4 litros y 125 kW es un " Twincharger ", y utiliza tanto un turbocompresor como un sobrealimentador . Su reducción de cilindrada conduce a una mejor economía de combustible, con un 14% más de potencia que el 2.0 FSI, pero consumiendo un 5% menos de combustible. El compresor mecánico del sobrealimentador, impulsado a 5 veces la velocidad del cigüeñal, opera principalmente a bajas velocidades del motor desde el ralentí hasta las 2.400 revoluciones por minuto (rpm) para aumentar el par motor a bajas revoluciones. A velocidades del motor justo por encima del ralentí, el sobrealimentador accionado por correa proporciona una presión de refuerzo de 1,75 bar (25,4 psi). El turbocompresor asume plena efectividad a revoluciones medias, y el mapa del motor desacopla el sobrealimentador controlado por embrague a un límite superior máximo de 3.500 rpm; El sobrealimentador se desviará una vez que el turbocompresor se ponga en marcha y alcance la velocidad suficiente para proporcionar un impulso adecuado en los rangos de revoluciones superiores. Este motor se fabrica en Volkswagen-Motorenfertigung, Chemnitz .

En 2007, Volkswagen anunció el modelo de 90 kW que reemplazará al motor 1.6 FSI de 85 kW (116 CV; 114 bhp). Este motor difiere de los modelos de 103 kW y 125 kW en varios aspectos. Utiliza solo un método de inducción forzada: un turbocompresor (y no un supercargador) y tiene un intercooler refrigerado por agua. El motor tiene menores pérdidas por fricción, árboles de levas optimizados, nuevos puertos de admisión y nuevas válvulas de inyección de alta presión. También es 14 kg (31 lb) más ligero que el modelo de 125 kW, con el fin de mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones.

identificación

Prefijo del código de piezas: 03C, códigos de identificación: BLG, BMY, CAXC

Cilindrada y configuración del motor

Motor de cuatro cilindros en línea de 1390 cc (84,8 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro x carrera: 76,5 mm × 75,6 mm (3,01 pulgadas × 2,98 pulgadas), relación de carrera: 1,01:1 – 'motor cuadrado', 347,5 cc por cilindro, presiones máximas de 120 bar (1740 psi), relación de compresión: 10,0:1

bloque de cilindros y cárter

Hierro fundido gris; espaciado entre cilindros de 82 mm (3,23 in), cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión, bomba de aceite accionada por cadena de rodillos

Culata y tren de válvulas

Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, seguidores de leva de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, árbol de levas doble en cabeza accionado por cadena de rodillos (DOHC), sincronización variable de válvulas de admisión de ajuste continuo

aspiración

Medidor de masa de aire de película caliente, cuerpo del acelerador de aleación fundida con válvula de aceleración Bosch "E-Gas" controlada electrónicamente

Variantes de 90 a 96 kW : colector de admisión de plástico de dos piezas, turbocompresor integrado en el colector de escape con una presión de sobrealimentación máxima de 1,8 bar (26,1 psi), intercooler refrigerado por agua integrado en el colector de admisión

Variantes de 103 a 125 kW : sobrealimentador de desplazamiento positivo de quinta generación de tipo Eaton Roots con transmisión por correa de múltiples nervaduras, operado por un embrague magnético integrado en un módulo dentro de la bomba de agua, relación de reducción interna en el extremo de entrada del par de engranajes de sincronización y turbocompresor KKK con válvula de descarga integrada conectada en serie, administrado por una trampilla de control, presión de 2,5 bar (36,3 psi) a 1500 rpm, intercooler montado en la parte delantera (FMIC)

sistema de combustible

totalmente controlado por demanda y sin retorno; – bomba de combustible de baja presión montada en el tanque de combustible; Inyección estratificada de combustible (FSI): bomba de inyección de alta presión de un solo pistón accionada por árbol de levas que suministra hasta 150 bar (2180 psi) de presión de combustible en el riel de combustible common rail integrado en el colector de admisión, cuatro inyectores de combustible de seis orificios controlados por solenoide secuencial de inyección directa ubicados en la cámara de combustión , montados en el lado de admisión entre el puerto de admisión y el nivel del sello de la culata, mezcla homogénea, operación de combustión pobre estratificada con exceso de aire a carga parcial,

Variantes de 90 a 103 kW : gasolina sin plomo con contenido ultrabajo de azufre (ULSP) de 95 RON

Variantes de 110 a 125 kW : gasolina sin plomo con contenido ultrabajo de azufre (ULSP) de 98 RON 'Super Unleaded': se puede utilizar 95 RON, pero dará como resultado una menor potencia de salida

Sistema de encendido y gestión del motor

bujías de larga duración NGK ubicadas en el centro , encendido directo mapeado con cuatro bobinas individuales de chispa simple de acción directa ; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME, control de detonación a través de un solo sensor de detonación, control lambda permanente

sistema de escape

Colector de escape de hierro fundido (con turbocompresor integrado), un convertidor catalítico , dos sensores de oxígeno calentados que monitorean los gases de escape pre y post catalizador

Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación

90 kW (122 CV; 121 bhp); 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) a 1500–4000 rpm — Passat (2009 en adelante)

90 kW (122 CV; 121 CV); 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1500–3500 rpm - CAXA; Golf Mk5 (2007 en adelante), Tiguan (08/10->), Škoda Octavia Mk2, Škoda Yeti, Scirocco Mk3, Audi A1, Audi A3 Mk3

92 kW (125 CV; 123 bhp); 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1.500–4.000 rpm — CAXC; Audi A3, SEAT León

96 kW (131 CV; 129 CV); 220 N⋅m (160 lbf⋅ft) a 1750–3500 rpm - CFBA; Golf Mk6, VW Jetta V, Passat B6, Škoda Octavia Mk2, LAVIDA(SAIC-VW), Bora

103 kW (140 CV; 138 bhp); 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) — BMY; Touran desde principios de 2006, Golf Mk5, Jetta

110 kW (150 CV; 148 bhp) a 5.800 rpm; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) a 1.250–4.500 rpm — CAVF/CTHF; SEAT Ibiza FR

110 kW (150 CV; 148 bhp) a 5.800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1.750–4.000 rpm — BWK/CAVA; VW Tiguan; VW Sharan Mk2

110 kW (150 CV; 148 bhp) a 5.800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1.750–4.000 rpm — CDGA; Touran, Passat B7 EcoFuel

118 kW (160 CV; 158 bhp) a 5.800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1.750–4.500 rpm — CAVD; Golf Mk5, Golf Mk6, Tiguan, Scirocco Mk3, VW Jetta TSI Sport

118 kW (160 PS; 158 bhp) a 5800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1750–4500 rpm — CTHD; (CAVD actualizado para los modelos 2013)

125 kW (170 CV; 168 bhp) a 6000 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) (MEP 21,7 bar) a 1750–4500 rpm (200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1250–6000 rpm), límite de revoluciones: 7000 rpm — BLG; Golf Mk5 GT, Jetta, Golf Plus, Touran

132 kW (179 PS; 177 CV) a 6200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 2000 - 4500 rpm - CAVE/CTHE; SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS

136 kW (185 CV; 182 bhp) a 6200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 2000 – 4500 rpm — CAVG/CTHG; Audi A1

aplicaciones

2005 VW Golf Mk5 , 2006 VW Touran , 2008 Audi A3 , 2008 VW Scirocco , posiblemente en el VW Concept R 2008 , 2007 SEAT León , 2008 Škoda Octavia , 2009 VW Tiguan , 2009 VW Golf Mk6

referencias

"Volkswagen Golf GT TSI – Supercharged and Turbocharged 1.4L". VWVortex.com . Volkswagen AG . 29 de agosto de 2005. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2008 . Consultado el 6 de septiembre de 2009 .
"En pocas palabras: Tecnología de motores 2006". Volkswagen-Media-Services.com (Nota de prensa). Volkswagen AG . 16 de marzo de 2006. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2007. Consultado el 7 de septiembre de 2009 .
"Al grano: la ofensiva del TSI" (nota de prensa). Volkswagen AG. 29 de mayo de 2007. Archivado desde el original el 3 de julio de 2007.
"El nuevo motor VW TSI de 122 CV en detalle". WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 29 de mayo de 2007 . Consultado el 7 de septiembre de 2009 .
Parks, Jim (10 de julio de 2009). "Eaton Supercharger Boosts VW Green Engine Of The Year". Eaton.com . Eaton Corporation . Consultado el 24 de julio de 2009 . El motor, de gran prestigio, fue nombrado Motor internacional del año, Mejor motor en la categoría de 1 litro a 1,4 litros y Motor ecológico del año, por delante de la competencia de los híbridos y diésel biturbo de última generación.

Fue ganador de la categoría "Mejor motor nuevo" en el concurso anual de 2006 para el Motor Internacional del Año .

Fue ganador de la categoría "1.0 litros 1.4 litros" durante seis años consecutivos en el concurso anual de Motor Internacional del Año 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 y 2011 .

Fue ganador de la categoría "Motor Verde del Año" en el concurso anual de 2009 para Motor Internacional del Año .

Fue el ganador absoluto del concurso anual Motor Internacional del Año 2009 y 2010 .

identificación

Prefijo del código de piezas: 036

Cilindrada y configuración del motor

Motor de cuatro cilindros en línea de 1598 cc (97,5 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro x carrera: 76,5 mm × 86,9 mm (3,01 pulgadas × 3,42 pulgadas), relación de carrera: 0,88:1 – carrera larga/subcuadrada, 399,4 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1 (China), 11,5:1 (ATN, AUS, AZD, BCB), 12,1:1 (AUS)

bloque de cilindros y cárter

Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión

Culata y tren de válvulas

Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)

Sistema de combustible y gestión del motor

Inyección electrónica multipunto; Bosch MD 7; Magneti Marelli 4MV (ATN, AUS), 4LV (AZD, BCB), 7GV

Inyección electrónica Total Flex gasolina o etanol (Brasil)

Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación

77 kW (105 CV; 103 bhp) a 5700 rpm; 148 N⋅m (109 lbf⋅ft) a 4500 rpm — AUS, AZD, ATN, BCB (descontinuados)

77 kW (105 CV; 103 bhp) a 5600 rpm; 153 N⋅m (113 lbf⋅ft) a 3800 rpm — BTS, CFNA, CLSA

63 kW (86 CV; 84 bhp) a 5200 rpm; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) a 3750 rpm — CFNB

80 kW (109 CV; 107 bhp) a 5.800 rpm; 150 N⋅m (111 lbf⋅ft) a 4.200 rpm — (China)

aplicaciones

SEAT Ibiza Mk3, Mk4 & Mk5, SEAT Córdoba Mk2, SEAT León Mk1, SEAT Toledo Mk2, Mk3, Škoda Fabia Mk2, Škoda Rapid , Škoda Roomster (BTS: 05/06->), Škoda Octavia , Volkswagen Polo Mk4 , Volkswagen Golf Mk4 , Volkswagen Bora , VW Jetta Mk4 (China), Volkswagen Polo sedán

identificación

Prefijo del código de piezas: ???, Código de identificación: ADF

Cilindrada y configuración del motor

Motor de cuatro cilindros en línea de 1781 cc (108,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro x carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulgadas × 3,40 pulgadas), relación de carrera: 0,94:1 – carrera larga/subcuadrada, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 9,0:1

bloque de cilindros y cárter

Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión

Culata y tren de válvulas

Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, taqués hidráulicos, árbol de levas en cabeza simple accionado por correa de distribución (SOHC)

sistema de combustible

Carburador de tiro descendente Pierburg 1B3

dimensiones

Longitud: 502 mm (19,8 pulgadas), ancho 656 mm (25,8 pulgadas), altura 593 mm (23,3 pulgadas), masa seca: 111 kg (245 libras)

Potencia motriz y par de salida nominales según EWG

50 kW (68 CV; 67 bhp) a 4.000 rpm; 144 N⋅m (106 lbf⋅ft) a 2.100 rpm

solicitud

Volkswagen Motor Industrial (04/94->)

referencia

Motor con carburador ADF de 1,8 litros (PDF) . Volkswagen AG . Septiembre de 1993. Archivado desde el original (PDF) el 30 de julio de 2013 . Consultado el 12 de noviembre de 2009 . {{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )

identificación

Prefijo del código de piezas: ???, Códigos de identificación: HT, RD, RV, PB, GZ, GX, PF, FP, ABS, ADZ, ACC

Cilindrada y configuración del motor

Motor de cuatro cilindros en línea de 1781 cc (108,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro x carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulgadas × 3,40 pulgadas), relación de carrera: 0,94:1 – carrera larga/subcuadrada, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 8,5–10,8:1

bloque de cilindros y cárter

Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión

Culata y tren de válvulas

Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, árbol de levas en cabeza simple (SOHC)

Sistema de combustible y gestión del motor

Sistema de inyección monopunto continua Bosch CIS, con o sin control de detonación y avance electrónico de distribución

Inyección electrónica indirecta de combustible multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Magneti Marelli , Bosch Motronic o Digifant

Inyección electrónica Total Flex, Gasolina o Etanol (BR)

Potencia motriz y par nominales según DIN, códigos de identificación, aplicaciones

55 kW (75 PS; 74 bhp) a 5000 rpm; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 2500 rpm — AAM, ANN (descontinuado)

66 kW (90 CV; 89 bhp) a 5200 rpm; 142 N⋅m (105 lbf⋅ft) a 3000 rpm — RP (descontinuado)

66 kW (90 CV; 89 bhp) a 5.500 rpm; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) a 2.500 rpm — ABS, ADZ, ANP : VW Gol , VW Golf Mk3 , VW Pointer , SEAT Ibiza Mk2

72 kW (98 CV; 97 bhp) a 5400 rpm; 143 N⋅m (105 lbf⋅ft) a 3000 rpm — 1P (descontinuado)

76 kW (103 CV; 102 CV) a 5.400 rpm; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 3000 rpm - VW Gol, Volkswagen Santana , VW Golf Mk1 , VW Golf Mk2 , VW Saveiro

aplicaciones

Audi 80 , Audi 100 , SEAT Ibiza Mk2, SEAT Córdoba Mk1, SEAT Toledo Mk1, Volkswagen Golf Mk2 , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Golf Mk3 Cabriolet , Volkswagen Golf Mk3 Variant, Volkswagen Vento , Volkswagen Jetta Mk2 , Volkswagen Jetta Mk3 , Volkswagen Passat B2 , Volkswagen Passat B3 , Volkswagen Passat B4

identificación

Prefijo del código de piezas: PL, 9A, KR (versiones 1.8 y 2.0)

Cilindrada y configuración del motor

Motor de cuatro cilindros en línea de 1781 cc (108,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro x carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulgadas × 3,40 pulgadas), relación de carrera: 0,94:1 – carrera larga/subcuadrada, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 10,0:1, montado longitudinalmente

bloque de cilindros y cárter

Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión

Culata y tren de válvulas

Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)

Sistema de combustible y gestión del motor

Inyección indirecta de combustible secuencial electrónica multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic

Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN

95 kW (129 CV; 127 bhp) a ?,??? rpm; 146 N⋅m (108 lbf⋅ft) a ?,??? rpm: SEAT Ibiza GTI

Esta versión, creada y desarrollada íntegramente por AUDI AG , es un motor turboalimentado de 1,8 litros y 20 válvulas fabricado en Wolfsburg (Alemania), Győr (Hungría) y Puebla (México). La potencia varía en función de la selección de componentes internos, el turbocompresor y el software de la unidad de control del motor (ECU). Este omnipresente motor se ha utilizado ampliamente en las cuatro marcas principales del Grupo Volkswagen , junto con las aplicaciones de Volkswagen Industrial Motor.

Este motor también se utiliza en un estado de ajuste muy alto en la serie de carreras de autos de ruedas abiertas de una sola marca Fórmula Palmer Audi (FPA) . Desarrolla 300 bhp (224 kW; 304 PS), con 60 bhp adicionales (45 kW; 61 PS) disponibles mediante un botón de impulso de turbo 'push-to-pass' operado por el conductor. Basado completamente en motores de producción de automóviles de carretera y preparado y construido por Mountune Racing , solo se diferencia en utilizar un sistema de inyección electrónica de combustible Pi Research Pectel y un turbocompresor Garrett T34 refrigerado por agua con control de impulso de circuito cerrado.

Además, una versión aún más avanzada de este motor se utilizó en el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA con sede en Europa . Desarrollado como un motor de carreras puro y construido nuevamente por Mountune Racing, esta variante incluye muchos componentes livianos completamente nuevos y se ha convertido a un sistema de lubricación de cárter seco . Para su temporada inicial de 2009 , produjo una potencia máxima continua de 400 bhp (298 kW; 406 PS) a 8.250 revoluciones por minuto (rpm), e incluye un 'overboost' de duración limitada a 450 bhp (336 kW; 456 PS), ayudado por un turbocompresor Garrett GT35 completamente nuevo y una ECU Pi Research Pectel MQ12. A partir de la temporada 2010 , la potencia base aumenta a 425 bhp (317 kW; 431 PS), y con overboost a 480 bhp (358 kW; 487 PS).

identificación

Prefijo del código de piezas: 058, 06A, 06B

Cilindrada y configuración del motor

Motor de cuatro cilindros en línea de 1781 cc (108,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro x carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulgadas × 3,40 pulgadas), relación de carrera: 0,94:1 – carrera larga/subcuadrada, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 9,0–9,5:1

bloque de cilindros y cárter

Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado en matriz, bielas de acero forjado con división por fractura, pistones de aleación de aluminio forjado Mahle

Culata y tren de válvulas

Aleación de aluminio fundido; cinco válvulas por cilindro, 20 válvulas en total, taqués hidráulicos, árbol de levas doble en cabeza accionado por correa de distribución (DOHC) con sincronización variable de válvulas de admisión

aspiración

Colector de admisión, turbocompresor e intercooler de aleación de aluminio fundido

Sistema de combustible, sistema de encendido y gestión del motor

inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; encendido directo mapeado con cuatro bobinas individuales de chispa simple de acción directa ; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.5 (MBE 975F en variantes industriales) , línea roja: 6500 rpm, límite de revoluciones 6800 rpm

Masa
149 kg (motor 'BAM', seco)

Potencia motriz y par nominales según DIN, códigos de identificación, aplicaciones

110 kW (150 CV; 148 CV) a 5.800 rpm; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) a 1750–4600 rpm: AEB, AGU, AJH, ANB, APH, ARX, ARZ, ATW, AUM, AWC, AWD, AWL, AWT, AWV, AWW, BJX, BKF, BKV

VW Polo GTI , VW Golf Mk4 GTI , VW Bora , VW New Beetle , VW Passat B5 y VW Sagitar . Volkswagen Sharan. También en el Audi TT Mk1 (8N) , Audi A3 (primera generación), Audi A4 , Audi A6 , Škoda Octavia , Škoda Superb (primera generación) y SEAT Ibiza .

110 kW (150 CV; 148 bhp) a 5700 rpm; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) a 1800 rpm — Clasificación EU5: CFMA

SEAT Exeo (CFMA: 12/08-en adelante)

115 kW (156 CV; 154 CV) - AQX, AYP

SEAT Ibiza Mk3 Cupra, Cupra R , SEAT Córdoba Cupra

120 kW (163 CV; 161 bhp) a 5700 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) a 1950–4700 rpm — BFB, BKB, BVP

Reemplazó la versión de 110 kW en 2003 en la mayoría de los modelos; Audi A4 , Audi TT

125 kW (170 CV; 168 bhp) a 5900 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) a 1950–5000 rpm — AMB , AWM

Audi A4 , VW Passat . Esta versión solo existe en América del Norte y mercados emergentes.

132 kW (180 CV; 178 CV) a 5500 rpm; 235 N⋅m (173 lbf⋅ft) a 1950–5000 rpm: AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU (solo Norteamérica) , AJL, BBU (Reino Unido)

Volkswagen Golf Mk4 GTI, VW Bora/Jetta , New Beetle , Audi A3 , Audi A4 Quattro Sport, Audi TT Mk1 (8N) , Škoda Octavia vRS , SEAT León , SEAT Toledo , VW Polo GTI .

140 kW (190 CV; 188 bhp) a 5700 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1950–4700 rpm — BEX, BVR

Audi A4 (BEX: 11/02-12/04), Audi TT Mk1 (8N) (BVR: 09/05-06/06)

154 kW (210 CV; 207 bhp); 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) — APY, AUL, AMK

Audi S3 (8L) (año de fabricación: 11/98-08/00, año de fabricación: 09/99-04/01, año de fabricación: 09/00-04/02), SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (05/02-05/03)

165 kW (225 PS; 222 bhp) a 5900 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 2200–5500 rpm — AMU, BEA (solo Norteamérica), APX, BAM

Audi TT Mk1 (8N) , Audi S3 (8L) , SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (05/03-06/06). Esta versión se fabrica en Győr.

177 kW (240 CV; 237 bhp) a 5700 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 2300–5000 rpm —

2005 Audi TT quattro Sport , (relación de compresión 9:1) - BFV

Potencia motriz y par motor nominales según EWG, aplicaciones

147 kW (200 CV; 197 bhp) a 6000 rpm; 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) a 2500–5500 rpm — Volkswagen Industrial Motor, Stage 1

184 kW (250 CV; 247 bhp) a 6000 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 2500–5500 rpm — Volkswagen Industrial Motor, Stage2

221 kW (300 CV; 296 bhp) a 6000 rpm; 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) a 4000–5500 rpm — Volkswagen Industrial Motor, Stage3

referencias

"Audi TT quattro Sport presentado". WorldCarFans.com . AUDI AG . 22 de febrero de 2005. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2010 . Consultado el 4 de enero de 2010 .
El motor de gasolina 1.8 Turbo (PDF) . Volkswagen AG . Archivado desde el original (PDF) el 14 de julio de 2011 . Consultado el 12 de noviembre de 2009 . {{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ) "Campeonato Fórmula Palmer Audi: el coche de la FPA". FormulaPalmerAudi.com . MotorSport Vision . Archivado desde el original el 11 de julio de 2011 . Consultado el 6 de enero de 2010 .

"El monoplaza Williams JPH1 de Fórmula 2 de la FIA". FormulaTwo.com . MotorSport Vision . 6 de enero de 2010. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2009 . Consultado el 6 de enero de 2010 .

Fue incluido en la lista anual de los 10 mejores motores de Ward de 1997, 1998, 2001, 2002 y 2003.

Este motor EA113 turboalimentado se basa en el 2.0 FSI de 110 kW de aspiración natural.

identificación

Prefijo/variante del código de piezas: 06F.C, 06F.D

Cilindrada y configuración del motor

Motor de cuatro cilindros en línea de 1984 cc (121,1 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro x carrera: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pulgadas × 3,65 pulgadas), relación de carrera: 0,89:1 – carrera larga/subcuadrada, 496,1 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1

bloque de cilindros y cárter

Fundición gris CG25 con pulido del orificio del cilindro mediante chorro de líquido; espaciado entre cilindros de 88 mm (3,46 in), cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión, dos ejes de equilibrio accionados por cadena de rodillos simplex

Culata y tren de válvulas

aleación de aluminio fundido; geometría de conducto de admisión modificada para altos valores de caída que proporcionan una resistencia superior a los golpes , cuatro válvulas por cilindro (válvulas de escape rellenas de sodio para una mayor refrigeración), 16 válvulas en total, seguidores de leva de dedo de rodillo de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, árbol de levas doble en cabeza accionado por correa y cadena de rodillos (DOHC), ajuste continuo del árbol de levas de admisión (variación de 42° con respecto al cigüeñal)

aspiración

Medidor de masa de aire de película caliente incorporado en la carcasa del filtro de aire, cuerpo del acelerador de aleación fundida con válvula de mariposa controlada electrónicamente , colector de admisión controlado de longitud variable de plástico con aletas de movimiento de carga ajustadas por un motor piloto de acción continua, turbocompresor BorgWarner K03 refrigerado por agua de refuerzo de 0,9 bar (13,1 psi) (K04 a partir de 169 kW) incorporado en el colector de escape, intercooler central montado en la parte delantera (FMIC)

sistema de combustible

totalmente controlado por demanda y sin retorno; – bomba de combustible de baja presión montada en el tanque de combustible, inyección estratificada de combustible (FSI): bomba de inyección de alta presión de pistón único Hitachi accionada por doble leva en el árbol de levas de admisión que mantiene una presión entre 30 y 110 bar (440 y 1600 psi) en el riel de combustible de riel común de acero inoxidable , cuatro inyectores de combustible controlados por solenoide secuencial de inyección directa ubicados en la cámara de combustión , proceso de combustión guiada por aire, inyección de pulsos múltiples con mezcla homogénea, operación de combustión pobre estratificada con exceso de aire a carga parcial

Sistema de encendido y gestión del motor

bujías de larga duración Bosch en posición central , encendido directo mapeado con cuatro bobinas individuales de chispa simple de acción directa; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic MED 9.1, control de detonación selectivo por cilindro mediante dos sensores de detonación, control lambda permanente

sistema de escape

Colector de escape de hierro fundido (con turbocompresor BorgWarner integrado), un convertidor catalítico cerámico primario y uno principal , dos sensores de oxígeno calentados que monitorean los gases de escape pre y post catalizador

dimensiones

Longitud: 652 mm (25,7 pulgadas), ancho: 648 mm (25,5 pulgadas), altura: 666 mm (26,2 pulgadas), masa: 152 kg (335 libras)

Potencia motriz y par nominales según DIN, códigos de identificación y aplicaciones

125 kW (170 CV; 168 bhp) a 4300 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1800–4200 rpm — BPJ — Audi A6 (C6) , VW Tiguan

136 kW (185 CV; 182 bhp) a 6000 rpm; 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) a 1800–5000 rpm — BWA — SEAT León 2005

147 kW (200 CV; 197 CV) a 5100-6000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1700–5000 rpm - AXX, BWA, BWE, BPY (Norteamérica) - Audi A4 (B7) , Audi A3 (8P) , 2006 Audi TT , VW Passat (B6) , VW Golf Mk5 GTI , VW Jetta Mk5 GLI , SEAT León FR Mk2, SEAT Altea , SEAT Toledo Mk3, SEAT Exeo , Škoda Octavia (1Z) vRS

162 kW (220 PS; 217 bhp) a 5900 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 2200–4800 rpm — BUL — Audi A4 (B7) DTM Edition 2005 , Audi A4 (B7) Special Edition

162 kW (220 CV; 217 bhp) a 4.500–6.300 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2.500–4.400 rpm — CDL — Volkswagen Polo R WRC

141 kW (192 CV; 189 bhp) a 4200–6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1450–4200 rpm — CDL — Audi A5 (B9; 40 TFSI)

169 kW (230 CV; 227 bhp) a 5500 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 2250–5200 rpm — BYD — VW Golf Mk5 GTI Edition 30 , Pirelli Edition

173 kW (235 CV; 232 bhp) a 5500 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 2200–5200 rpm — CDL — Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35

177 kW (240 PS; 237 CV) a 6.000 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 2200-5500 rpm - BWJ - SEAT León Cupra Mk2

177 kW (240 CV; 237 bhp) a 5.700–6.300 rpm; 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 2.200–5.500 rpm — CDLD — SEAT León Cupra Mk2 facelift

186 kW (253 CV; 249 bhp) a 5.000–6.000 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 1.600–4.500 rpm — CDLA — Audi A5 (B9; 45 TFSI)

188 kW (256 PS; 252 bhp) a 6000 rpm; 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) a 2400–5200 rpm — CDL — Audi S3 (8P) , Golf R (Australia, Japón, Oriente Medio y Norteamérica)

195 kW (265 CV; 261 bhp) a 6000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2500–5000 rpm — BHZ — Audi S3 (8P)

195 kW (265 CV; 261 bhp) a 6000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2500–5000 rpm — CDL — Scirocco R

195 kW (265 CV; 261 bhp) a 6000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2300–5200 rpm — CDLA — Audi S3 (8P) , Audi TTS , SEAT León Cupra R Mk2 facelift, VW Scirocco R

199 kW (270 CV; 266 bhp) a 6000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2500–5000 rpm — CDLF — Golf R (Europa)

200 kW (272 CV; 268 bhp) a 6000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2500–5000 rpm — CDLB — Audi TTS (Europa), VW Arteon (Norteamérica)

notas

Las versiones de 162 kW (sólo Polo R WRC) y superiores tienen pistones y bulones más resistentes , nuevos anillos, bielas reforzadas, nuevos cojinetes, bloque de cilindros reforzado en los pedestales y tapa de los cojinetes principales, nueva culata ligera de aleación de aluminio y silicio para resistencia y fuerza a altas temperaturas, sincronización del árbol de levas de escape ajustada, inyectores de alta presión de sección transversal aumentada, presión de sobrealimentación de 1,2 bar (17,4 psi) (valor válido solo para Audi S3 (8P)) Turbocompresor K04 con turbina y rotor de compresión más grandes (S3, Cupra, GTI Edition 30), de los cuales algunos componentes NO se comparten con las variantes de menor potencia

referencias

El motor turboalimentado FSI de 2.0 L: diseño y funcionamiento . Programa de autoaprendizaje (Número de curso 821503 ed.). Auburn Hills, MI: Volkswagen of America, Inc. Agosto de 2005.
"Audi A3 Sportback – en profundidad". WorldCarFans.com . AUDI AG . 19 de julio de 2004. Archivado desde el original el 30 de julio de 2013 . Consultado el 2 de septiembre de 2009 .

Fue ganador de la categoría "1.8 litros 2.0 litros" durante cuatro años consecutivos en el concurso anual de 2005, 2006, 2007 y 2008 para el Motor Internacional del Año .

Fue incluido durante cuatro años consecutivos en la lista anual de los 10 mejores motores de Ward en 2006, 2007, 2008 y 2009.

Los motores EA888 son una familia de motores de tres y cuatro cilindros que actualmente ^{[ ¿cuándo? ]} se utilizan en todo el Grupo Volkswagen. Una familia EA888 es una unidad diseñada por VAG que es una evolución de las unidades EA827/113 anteriores. Cuenta con algunas de las últimas tecnologías de motores, como inyección directa de combustible, lóbulos de árbol de levas sinterizados, bloque de motor de paredes delgadas, sincronización variable de válvulas y elevación para válvulas de admisión y escape, sensores de oxígeno aguas abajo, colector de escape integrado en la culata, recirculación y refrigeración de gases de escape, encendido por bobina sobre bujía de los distribuidores, componentes internos del motor livianos, termostato de válvula deslizante (algunas variantes) y la adición de inyección de combustible en el puerto para ayudar al consumo de combustible con carga baja y las emisiones de arranque en frío. La inyección de combustible en el puerto también ayuda a reducir los posibles depósitos de carbono que pueden ocurrir en los motores de inyección directa. A partir de 2024, el sistema de "doble inyección" no se ha ofrecido en los mercados de América del Norte. Aun así, VAG ha realizado numerosas mejoras en el diseño de sus motores, como la ventilación positiva del cárter, la reubicación de los inyectores y más para reducir la posibilidad de que se acumulen depósitos de carbón en las válvulas de admisión. Actualmente, el motor EA888 está disponible en dos tamaños: 1.8T y 2.0T. La potencia del motor varía de 111 kW (151 CV; 149 bhp) a más de 231 kW (314 CV; 310 bhp). Un concept car basado en el Volkswagen Golf R, bautizado como R400, producía 395 CV con 2 litros de cilindrada. Además, el R400 podría acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos, gracias a un sistema de tracción a las 4 ruedas Haldex y una caja de cambios DSG de 6 o 7 velocidades. La familia de motores EA888 también ha llegado a la gama Porsche, específicamente a los modelos Macan. El Macan utiliza una versión rediseñada del motor EA888 Gen 3 de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros del Grupo Volkswagen. Este motor es una variante del EA888, que produce 261 hp y 295 lb-ft. Está emparejado con un Doppelkupplungsgetriebe, que significa PDK (transmisión de doble embrague) y es la versión de Porsche del DSG que se encuentra en los vehículos VAG. La transmisión PDK es esencialmente dos cajas de cambios en una y cuenta con paquetes de embrague húmedo accionados hidráulicamente para lubricar las piezas de la transmisión. Dependiendo de la marcha, alterna la potencia al motor a través de dos ejes de transmisión separados. Esta combinación del motor EA888 y la transmisión PDK en el Porsche Macan muestra la versatilidad de estas tecnologías y su capacidad para mejorar el rendimiento en diferentes modelos de vehículos dentro del Grupo Volkswagen.

Se prevé que esta última familia EA888 de motores de combustión interna de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas con distribución variable sea un eventual reemplazo completo de la gama EA113 . Fue diseñada y desarrollada íntegramente por VAG AG . La única característica común con sus predecesores es que comparten el mismo espaciado entre cilindros de 88 mm (3,46 in), lo que mantiene la longitud del motor relativamente corta, lo que significa que se puede instalar transversal o longitudinalmente , aunque los ingenieros han dicho que es una evolución de los diseños EA827/113 anteriores debido a preocupaciones de costos. El hierro fundido gris (GJL 250) sigue siendo el material elegido para el bloque de cilindros y el cárter, debido a sus buenas propiedades inherentes de amortiguación acústica. Esta nueva gama EA888 se destaca por utilizar cadenas de rodillos simples para accionar los dos árboles de levas en cabeza, en lugar de la correa de distribución de goma dentada de los motores anteriores . Al igual que los últimos desarrollos de la antigua generación de motores EA113, todos los EA888 utilizan únicamente la inyección directa Fuel Stratified Injection (FSI) de VAG AG/Bosch. Además, los motores EA888 también pueden utilizar la tecnología corporativa "valvelift", que complementa la distribución variable de válvulas existente . Está previsto que esta nueva familia de motores esté disponible universalmente para todos los mercados de los cinco continentes, en todas las marcas del Grupo Volkswagen . La gama EA113, estrechamente relacionada, todavía sigue en producción.

Se informó que Grainger & Worrall había fundido 50 bloques de cilindros CGI durante más de 12 meses a partir de octubre de 2013, basados ​​en el motor de gasolina EA888. ^[3]

identificación

Prefijo del código de piezas: 06H, 06J; Códigos de identificación: BYT

Cilindrada y configuración del motor

Motor EA888 de cuatro cilindros en línea de 1798 cc (109,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro x carrera: 82,5 mm × 84,1 mm (3,25 pulgadas × 3,31 pulgadas), relación de carrera: 0,98:1 – 'motor cuadrado', 449,6 cc por cilindro; relación de compresión: 9,6:1, espaciado entre cilindros de 88 mm (3,46 pulgadas)

bloque de cilindros y cárter

GJL 250, fundición gris; cigüeñal de acero forjado a presión de 33 kg (73 lb) con cinco cojinetes principales de 58 mm (2,28 in) de diámetro, dos ejes de equilibrio contrarrotantes accionados por cadena dentada que suprimen las fuerzas de inercia libre de segundo grado y bomba de aceite, cárter de aceite con deflectores horizontales

Culata y tren de válvulas

aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, seguidores de leva de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, árbol de levas doble en cabeza accionado por cadena dentada (DOHC), sincronización variable de válvulas de admisión ajustable por álabes continuos

aspiración

Medidor de masa de aire de película caliente , cuerpo del acelerador de aleación fundida con válvula de acelerador Bosch E-Gas controlada electrónicamente , colector de admisión controlado de longitud variable de plástico con aletas de movimiento de carga que controlan el movimiento del aire de la cámara de combustión, turbocompresor refrigerado por agua BorgWarner K03 incorporado en colector de escape de hierro fundido, intercooler central montado en el frente (FMIC)

sistema de combustible

totalmente controlado por demanda y sin retorno; – bomba de combustible de baja presión montada en el tanque de combustible; Inyección estratificada de combustible (FSI): bomba de inyección de alta presión de un solo pistón accionada por una leva de cuatro lóbulos en el árbol de levas de escape que suministra hasta 150 bar (2180 psi) de presión de combustible en el riel de combustible de riel común de acero inoxidable, cuatro inyectores de combustible de seis orificios controlados por solenoide secuencial de inyección directa ubicados en la cámara de combustión , proceso de combustión guiada por aire, inyección de dos etapas de múltiples pulsos durante la carrera de inducción y compresión con mezcla homogénea, operación de combustión pobre estratificada con exceso de aire a carga parcial,  gasolina ultra baja en azufre sin plomo de 95 RON

Sistema de encendido y gestión del motor

bujías de larga duración en posición central, encendido directo mapeado con cuatro bobinas individuales de chispa simple de acción directa; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic MED , control de detonación selectivo de cilindros mediante dos sensores de detonación, control lambda permanente

sistema de escape

colector de escape de hierro fundido (con turbocompresor integrado), convertidores catalíticos principales y acoplados de manera cerrada , ambos cerámicos

Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación

88 kW (120 CV; 118 bhp) a 4.000–6.200 rpm ; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) a 1.500–3.650 rpm — longitudinal — Audi A4 (B8) , SEAT Exeo

118 kW (160 CV; 158 bhp) a 4.500–6.200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500–4.500 rpm, 165 N⋅m (122 lbf⋅ft) a partir de 1.000 rpm — transversal — CDAA Audi A3 Mk2 (8P) , Audi TT Mk2 (8J) , Škoda Yeti , SEAT Leon Mk2 (1P)

112 kW (152 CV; 150 bhp) a 4.300–6.200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500–4.200 rpm, 165 N⋅m (122 lbf⋅ft) a partir de 1.000 rpm — transversal — CDAB Škoda Yeti

118 kW (160 CV; 158 bhp) a 4.500–6.200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500–4.500 rpm — longitudinal — Audi A4 (B8) , SEAT Exeo — CDHB Audi A4 (B8)

125 kW (170 CV; 168 bhp) a 4.800–6.200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.750–4.750 rpm — transversal — VW USA-Passat B7 (NMS) — CPKA, CPRA (nacido en 2014)

125 kW (170 CV; 168 bhp) a 4.800–6.200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500–4.800 rpm — longitudinal — Audi A5

125 kW (170 CV; 168 bhp) a 3.800–6.200 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1.400–3.700 rpm — longitudinal — Audi A4 (B8) (2012–), Audi A5 — CJEB

132 kW (179 CV; 177 bhp) a 5100–6200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1250–5000 rpm — transversal — Audi TT (FV/8S) (2014–) — CJSA (EA888-Gen3)

aplicaciones

Audi TT Mk2 (8J) , Audi 8P A3 , Audi B7 A4 , Audi A4 (B8) , Audi A5 , SEAT Leon Mk2 (1P) , SEAT Altea XL , Škoda Yeti , Škoda Octavia Mk3 (5E) , Škoda Superb Mk3 (3V ) , VW Jetta Mk5/Sagitar , VW Passat B8 , VW Passat CC

referencias

de la publicación técnica alemana sobre motores mtz , nota de prensa 11/2006: Manual del propietario «El nuevo motor Audi 1.8 TFSI» , Passat, edición estadounidense, año modelo 2015, pág. 44. «Dinamismo deportivo, confort excepcional: el Audi 1.8 TFSI». AudiWorld.com . AUDI AG – nota de prensa. 27 de septiembre de 2006. Consultado el 4 de septiembre de 2009 .

"El Audi TT Roadster se adelgaza para el verano". Audi.co.uk . Audi UK. 23 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2011 . Consultado el 4 de enero de 2010 .
"SEAT Exeo con nuevos motores". Auto-motor-und-sport.de . 3 de mayo de 2008 . Consultado el 5 de mayo de 2010 .
"Audi presenta el nuevo 1.8 TFSI: 170 CV y ​​41 MPG". www.motorauthority.com . 4 de agosto de 2011 . Consultado el 8 de agosto de 2011 .
"Código de motor Audi ETKA" (PDF) . vag-codes.info . 3 de agosto de 2015 . Consultado el 4 de febrero de 2016 .

La fabricación comenzó en marzo de 2008.

identificación

prefijo de código de piezas: 06H, 06J; Códigos de identificación: CAEA, CAEB, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CHHA, CHHB, CJXA, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXF, CJXG, CULA, CULC , CYFB, CZPA, DKFA

Cilindrada y configuración del motor

Motor EA888 de cuatro cilindros en línea de 1984 cc (121,1 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro x carrera: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pulgadas × 3,65 pulgadas), relación de carrera: 0,89:1 – carrera larga/subcuadrada, 496,1 cc por cilindro; relación de compresión: 9,6:1 (10,3:1 A3 Cabrio 2009), espaciado entre cilindros de 88 mm (3,46 pulgadas)

bloque de cilindros y cárter

GJL 250 de fundición gris; cigüeñal de acero forjado a presión de 33 kg (73 lb) con cinco cojinetes principales de 58 mm (2,28 in) de diámetro, dos ejes de equilibrio contrarrotantes accionados por cadena que suprimen las fuerzas de inercia libre de segundo grado y bomba de aceite, cárter de aceite con deflectores horizontales. La bomba de agua se atornilla al costado del bloque, debajo del colector de admisión, y es impulsada por una correa dentada y una polea en la parte posterior del eje de equilibrio del lado de admisión.

Culata y tren de válvulas

aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, seguidores de levas de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, árbol de levas doble en cabeza accionado por cadena dentada (DOHC), sincronización variable de válvulas de admisión ajustable de forma continua por álabes, las variantes de Audi tienen control variable de elevación de válvula de admisión de dos etapas "valvelift"

aspiración

Medidor de masa de aire de película caliente , cuerpo del acelerador de aleación fundida con válvula de acelerador Bosch E-Gas controlada electrónicamente , colector de admisión controlado de longitud variable de plástico con aletas de movimiento de carga que controlan el movimiento del aire de la cámara de combustión, turbocompresor refrigerado por agua IHI incorporado en el colector de escape, intercooler central montado en el frente (FMIC)

sistema de combustible

totalmente controlado por demanda y sin retorno; – bomba de combustible de baja presión montada en el tanque de combustible; Inyección estratificada de combustible (FSI): bomba de inyección de alta presión de un solo pistón accionada por una leva de cuatro lóbulos en el árbol de levas de escape que suministra hasta 190 bar (2760 psi) de presión de combustible en el riel de combustible de riel común de acero inoxidable, cuatro inyectores de combustible de seis orificios controlados por solenoide secuencial de inyección directa ubicados en la cámara de combustión, proceso de combustión guiada por aire, inyección de dos etapas de múltiples pulsos durante la carrera de inducción y compresión con mezcla homogénea, operación de combustión pobre estratificada con exceso de aire a carga parcial,  gasolina sin plomo con contenido ultrabajo de azufre de 95 RON

Sistema de encendido y gestión del motor

bujías de larga duración en posición central, encendido directo mapeado con cuatro bobinas individuales de chispa simple de acción directa; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic MED 17 , control de detonación selectivo de cilindros mediante dos sensores de detonación, control lambda permanente

sistema de escape

colector de escape de hierro fundido (con turbocompresor integrado), convertidores catalíticos principales y acoplados de manera cerrada , ambos cerámicos

Potencia motriz y par motor nominales DIN y aplicaciones: variantes sin elevación de válvula

125 kW (170 CV; 168 bhp) a 4300–6000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1700–5000 rpm — CAWA: VW Tiguan

125 kW (170 CV; 168 bhp) a 4.300–6.200 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1.700–4.200 rpm — CCZC: Audi Q3 , el motor está instalado transversalmente, VW Tiguan

132 kW (179 CV; 177 bhp) a 4.500–6.200 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1.700–4.500 rpm — CCZD: VW Tiguan

147 kW (200 PS; 197 bhp) a 5100–6000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1800–5000 rpm — CCTA/CBFA: VW Golf Mk5 GTI 2009 (solo EE. UU.), VW Golf Mk6 GTI (solo EE. UU.), Audi Q3 (solo EE. UU.), VW Jetta Mk5 , VW Jetta Mk6 , VW Passat B6 , VW CC , Audi A3 (8P)

147 kW (200 CV; 197 CV) a 5100-6000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1.700–5.000 rpm - CAWB: Audi A3 Cabriolet, VW Scirocco , VW Tiguan , CCZA: Audi TT , Škoda Superb Mk2 (3T) , Škoda Octavia

147 kW (200 CV; 197 CV) a 5.000-6.000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1800–5000 rpm - CGMA: solo mercado de China; VW Golf Mk6 GTI , VW Tiguan , VW Magotan (Passat)

154 kW (210 CV; 207 bhp) a 5000–6200 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 1800–4900 rpm — CPSA: Audi Q3 , el motor está instalado transversalmente

154 kW (210 PS; 207 bhp) a 5300–6200 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1700–5200 rpm — CCZB: VW Golf Mk6 GTI , tiene un intercooler frontal más grande como el que se encuentra en el Audi S3/VW Mk6 Golf R CDL EA113 2010+, VW Scirocco , VW Passat , VW CC , VW Tiguan , SEAT Altea Freetrack, SEAT Leon FR

Potencia motriz y par motor según clasificación DIN y aplicaciones: EA888 evo2 y EA888 Gen3 con Valvelift en el lado del escape ^[4] .

132 kW (180 CV; 178 CV) a 4200-6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1.500–4.000 rpm - CAEA/CDNB: Audi A4 (B8) , Audi Q5 , Škoda Kodiaq CULA: VW Scirocco

154 kW (210 CV; 207 bhp) a 4300–6000 rpm; 350 N⋅m (260 lbf⋅ft) a 1500–4200 rpm — CAEA/CAEB/CDNC: Audi A4 (B8) , Audi A5 , Audi Q5 , SEAT Exeo

154 kW (210 CV; 207 bhp) a 4.300–6.000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.600–4.200 rpm — CESA: Audi TT Mk2 (8J) , el motor está instalado transversalmente

162 kW (220 PS; 217 CV) a 4.500-6.200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.500–4.400 rpm - CHHB: Audi A3 , Skoda Superb , VW Golf Mk7 GTI , Škoda Octavia RS , VW Tiguan CULC: VW Scirocco GTS

165 kW (224 PS; 221 CV) a 4.500-6.250 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1500–4500 rpm - CNCD: Porsche Macan , Audi Q5 , Audi A4 (B8)

165 kW (224 PS; 221 bhp) a 4.500–6.250 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.500–4.500 rpm — CUHA: Norma de emisiones de China 5 Volkswagen Phideon , Audi A6L C7

165 kW (224 PS; 221 bhp) a 4500–6250 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1650–4500 rpm — DMJA: Norma de emisiones China 6b (PN 11 sin RDE), Volkswagen Phideon ^[5]

165 kW (224 PS; 221 bhp) a 4.500–6.250 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.650–4.500 rpm — DKWB: norma de emisiones China 6b (PN 11 sin RDE), Audi A6L C8 , Audi Q5 L

165 kW (224 PS; 221 bhp) a 4.500–6.250 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 1.500–4.500 rpm — DKWA: Norma de emisiones China 6b (PN 11 sin RDE), Audi A4L , Audi Q5L

169 kW (230 CV; 227 bhp) a 4.700–6.200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.500–4.600 rpm — CHHA/DKFA: VW Golf Mk7 GTI Performance , Škoda Octavia RS230 , VW Jetta Mk7 GLI

180 kW (245 CV; 241 bhp) a 4.700–6.200 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 1.600–4.300 rpm — DLBA: Škoda Octavia RS245 , VW Tiguan

195 kW (265 CV; 261 bhp) a 5.350–6.600 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.750–5.300 rpm — CJXE: Volkswagen Golf MK7 GTI Clubsport , SEAT Leon Cupra , Audi Q5

206 kW (280 CV; 276 bhp) a 5100–6500 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 1800–5500 rpm — CJXA/CJXB: SEAT Leon Cupra , Skoda Superb . ( Audi S3 y VW Golf Mk7 R en algunos mercados extranjeros)

213 kW (290 CV; 286 bhp) a 5.900–6.400 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.700–5.800 rpm — CJXD: SEAT León Cupra

215 kW (292 PS; 288 bhp) a 5400 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 1800 rpm — CYFB: VW Golf Mk7 R , Audi S3 en Norteamérica (sin MPI )

221 kW (300 CV; 296 bhp) a 5.500–6.200 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 1.800–5.500 rpm — CJXC/CJXA: Audi S3 , VW Golf Mk7 R ( Europa ), SEAT Leon Cupra

228 kW (310 CV; 306 bhp); 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) — CJXG: Audi TTS , VW Golf Mk7 R , SEAT Leon Cupra R

235 kW (320 PS; 316 bhp); 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) — Evo4 - Golf Mk8 R (400 Nm en algunos mercados)

Potencia motriz y par motor nominales DIN y aplicaciones: EA888 Gen3 con Valvelift en el lado de admisión, conocido como EA888 Gen3 Bz. ^{[4] [6]}

137 kW (186 CV; 184 bhp) a 4100–6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1600–4000 rpm — DBFA: Norma de emisiones de China 5, Volkswagen Magotan

137 kW (186 CV; 184 bhp) a 4100–6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1500–4000 rpm — DKVA: norma de emisiones China 6b (sin PN 11), Volkswagen Magotan

137 kW (186 PS; 184 bhp) a 4100–6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1500–4000 rpm — DPLA: Norma de emisiones China 6b (PN 11 sin RDE), Volkswagen Magotan

140 kW (190 CV; 188 bhp) a 4200–6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1450–4200 rpm — CWNA: Norma de emisiones de China 5 Audi A4L

140 kW (190 CV; 188 bhp) a 4200–6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1450–4200 rpm — DKUA: Norma de emisiones China 6b (sin PN 11) Audi A4L

140 kW (190 PS; 188 bhp) a 4200–6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1450–4200 rpm — DTAA: Norma de emisiones China 6b (PN 11 sin RDE) Audi A4L

referencia

"Audi añade el 2.0 TFSI con Valvelift al A5 Coupé". PaulTan.org . 25 de junio de 2008 . Consultado el 4 de septiembre de 2009 .
"SEAT Exeo con nuevos motores". Auto-motor-und-sport.de . 3 de mayo de 2008 . Consultado el 5 de mayo de 2010 .: "Volkswagen Magotan". autohome.com.cn . Consultado el 22 de julio de 2020 .

"Audi A4L". autohome.com.cn . Consultado el 22 de julio de 2020 .

Ganador de la categoría "1,8 litros 2,0 litros" en el concurso anual 2009 de Motor Internacional del Año .

El EA888 de primera generación sufrió un consumo de aceite de motor más alto de lo habitual/favorable en las versiones de 1,8 y 2,0 litros. Afectó principalmente a las aplicaciones longitudinales de Audi entre 2008 y 2012 (más comúnmente el 8K/B8 A4 8T/8F B8 A5 y 8R Q5). En raras ocasiones afecta a las aplicaciones transversales en el 8P Audi A3, 8J Audi TT y en ocasiones aún más raras afectaría al MK6 Volkswagen Golf GTI y Sciroccos de menor potencia, etc. que no estaban equipados con la familia de motores EA113. En casos aún más extremos afectaría a la Generación 3 desde 2016 hasta la actualidad. La rectificación de esto se realiza después de que un concesionario principal realice una prueba de consumo de aceite de dos partes. El vehículo deberá consumir más de aproximadamente un litro métrico por cada 1000 KM o 600 millas, o si se ilumina la advertencia de recarga de aceite en el panel de instrumentos. Solo después de que se haya realizado esta prueba y se haya acordado un pago por parte del fabricante y el cliente, la reparación puede ser realizada únicamente por los distribuidores principales y los reparadores aprobados por el fabricante. La rectificación que se lleva a cabo consiste en desmontar el motor, reemplazar los conjuntos de pistón y biela en los cuatro cilindros con unidades modificadas, junta de culata, etc. Desde finales de 2012, los componentes internos del motor modificados se instalaron en los nuevos motores de reemplazo y en las nuevas unidades de vehículos de las plantas de motores del grupo Volkswagen.

Otro problema común es la falla del tensor de la cadena de distribución del árbol de levas, nuevamente en los modelos de la generación 1 anterior. Esto se debía al diseño del elemento de retención que, después de un mayor kilometraje y/o un desgaste prematuro, impedía que el tensor mantuviera la tensión en la cadena de distribución. Si en el caso de que este componente fallara, la cadena saltaría, lo que permitiría que los pistones y las válvulas se golpearan entre sí, lo que provocaría daños costosos y posiblemente terminales en el motor. Junto con los problemas de consumo de aceite mencionados anteriormente, esto fue finalmente solucionado por las plantas de motores del Grupo Volkswagen, que instalaron un tensor modificado (conocido internamente como Versión 2) que se mantiene mediante un retenedor de resorte mucho más confiable.

El problema común final afecta a todas las generaciones EA888. El sistema de refrigeración es principalmente un sistema libre de problemas, con la excepción de la unidad de termostato de plástico, que es muy conocida por ser propensa a fugas, sin que se sepa que alguna parte específica de la carcasa tenga fugas. En el EA888, la unidad de termostato también incluye la bomba de refrigerante, en la Generación 2 y 3 la bomba de refrigerante sigue siendo parte del termostato, sin embargo está disponible por separado. La unidad de bomba de refrigerante / termostato está ubicada debajo del colector de admisión independientemente de la generación, el año del modelo o la aplicación. El lado del termostato está unido por una unión de plástico directamente al enfriador de aceite del motor, que a su vez está montado y es una parte integral del soporte auxiliar / alternador (también incluye la carcasa del filtro de aceite en todas las generaciones y aplicaciones). La bomba de refrigerante es impulsada por el eje de equilibrio del lado de admisión, en el lado del volante del motor. La rectificación es renovar la unidad de termostato con una unidad modificada y, si es necesario en modelos posteriores, la bomba de refrigerante si es necesario. Sin embargo, se sabe que estas unidades más nuevas aún tienen fugas. Hasta el momento no se han realizado más modificaciones en el diseño para solucionar los problemas por parte del Grupo Volkswagen.

La plataforma MQB sufre fallas tempranas del turbocompresor. Esto afecta a modelos como el Audi S3, el Golf 7 R/GTI y los modelos Seat Cupra. Más aún: los modelos fabricados antes de 2015 son más propensos a fallar. Esto puede deberse a que hay juego en el eje debido a un desequilibrio en el eje de entrada que puede hacer que la turbina colisione con el revestimiento de teflón del turbocompresor, o debido a la superficie de sellado del colector.

IHI IS20 - Transversal - Motores de potencia media, como el A3 2.0T

• 06K 145 702K
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IHI IS20 - Longitudinal - Motores de potencia media, como el A4 2.0T

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IHI IS38 - Transversal - Motor de alto rendimiento, como el 2.0T S3, Golf R

• 06K 145 702 J
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• 06K 145 874 F
• 06K 145 874 N

Bomba de agua/termostato ^[9]

Un motor completamente nuevo diseñado por la filial de alto rendimiento de AUDI AG , Audi Sport GmbH (anteriormente quattro GmbH ), que recuerda a los motores Audi originales de cinco cilindros turboalimentados del Audi Quattro "Ur-" de la década de 1980. Una primicia mundial para un motor de gasolina, su bloque de cilindros está construido a partir de fundición de grafito vermicular compactado (GJV/CGI), utilizado por primera vez en los motores diésel de inyección directa turboalimentados (TDI) de alto rendimiento y gran cilindrada de Audi .

identificación

Prefijo/variante del código de piezas: 07K3; Código de identificación: CEPA, CEPB, CTSA, CZGA, CZGB, DAZA, ​​DNWA

Cilindrada y configuración del motor

Motor de cinco cilindros en línea de 2480 cc (151,3 pulgadas cúbicas) (R5/I5); diámetro x carrera: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pulgadas × 3,65 pulgadas), relación de carrera: 0,89:1 – carrera larga/subcuadrada, 496,1 cc por cilindro; espaciado entre cilindros de 88 mm (3,46 pulgadas), intervalo de encendido de 144 grados, orden de encendido: 1-2-4-5-3, relación de compresión: 10,0:1

bloque de cilindros y cárter

GJV-450 fundición de hierro con grafito vermicular compactado (GJV/CGI); seis cojinetes principales, cárter de aceite de dos piezas con deflectores horizontales de aleación de aluminio fundido , bomba de aceite accionada por cadena de rodillos simplex, cigüeñal de acero forjado a presión , bielas de acero forjado, pistones de aleación de aluminio fundido (peso, cada uno, incluidos los anillos y el bulón: 492 g (17,4 oz))

Culata y tren de válvulas

Aleación de aluminio fundido de alta resistencia en caliente, geometría de conducto de admisión modificada para altos valores de caída que proporcionan una resistencia superior a los golpes , cuatro válvulas por cilindro (válvulas de escape rellenas de sodio para una mayor refrigeración), 20 válvulas en total, seguidores de levas de dedo de rodillo de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas , árboles de levas dobles en cabeza (DOHC) ligeros accionados por cadena de rodillos simplex (método de relé), sincronización variable de válvulas con ajuste continuo de la sincronización del árbol de levas de admisión y escape de hasta 42 grados desde el cigüeñal, control de elevación variable de dos etapas 'valvelift' para válvulas de admisión, puertos de admisión siameses, tapa de leva de plástico 'rojo' Audi "RS"

aspiración

sensores de presión de carga gemelos; una placa de preaceleración, un colector de admisión montado, sin medidor de flujo de aire, cuerpo del acelerador de aleación fundida con válvula de aceleración controlada electrónicamente , colector de admisión de dos piezas con aletas de movimiento de carga ajustadas por un motor piloto de acción continua, turbocompresor refrigerado por agua incorporado en el colector de escape con salida de 64 mm (2,5 in) de diámetro, que genera hasta 1,2 bar (17,4 psi) de impulso, intercooler frontal inferior central separado (FMIC)

sistema de combustible

Totalmente controlado por demanda y sin retorno: bomba de elevación de combustible de baja presión montada en el tanque de combustible; Inyección estratificada de combustible (FSI): bomba de inyección de alta presión de un solo pistón que suministra hasta 122 bar (1770 psi) de presión de combustible en el riel de combustible de riel común de acero inoxidable, cinco inyectores de combustible controlados por solenoide secuencial de inyección directa ubicados en la cámara de combustión , proceso de combustión guiada por aire, inyección de pulsos múltiples con mezcla homogénea, operación de combustión pobre estratificada con exceso de aire a carga parcial, gasolina sin plomo con contenido ultra bajo de azufre (ULSP)

Sistema de encendido y gestión del motor

Bujías de larga duración Beru ubicadas centralmente en la cámara de combustión, encendido directo mapeado con cinco bobinas individuales de chispa simple de acción directa; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic MED, control de detonación selectivo de cilindros mediante dos sensores de detonación, control lambda permanente

sistema de escape

bomba de inyección de aire secundaria para inyección directa en los puertos de escape para ayudar en el arranque en frío, colector de escape de hierro fundido (con turbocompresor integrado), un convertidor catalítico deportivo primario y dos secundarios de alto flujo , dos sensores de oxígeno calentados que monitorean los gases de escape del catalizador pre y post primario (catalizadores secundarios sin monitoreo), válvula de aleta controlada por mapa operada por vacío montada en un tubo de escape del silenciador de escape trasero

dimensiones

Longitud: 494 mm (19,4 pulgadas), masa: 185 kg (408 libras)

Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN

228 kW (310 CV; 306 bhp) a 5.400–6.500 rpm (potencia específica de 91,2 kW (124,0 CV; 122,3 bhp) por litro); 465 N⋅m (343 lbf⋅ft) a 1.600–5.300 rpm; línea roja: 7.100 rpm – RS Q3

250 kW (340 CV; 335 bhp) a 5.400–6.500 rpm (potencia específica de 100,8 kW (137,0 CV; 135,2 bhp) por litro); 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) a 1.600–5.300 rpm; línea roja: 7.100 rpm – RS 3, TT RS, RS Q3 (renovación)

265 kW (360 CV; 355 CV) a 5.400–6.500 rpm (potencia específica de 106,0 kW (144,1 CV; 142,1 CV) por litro); 465 N⋅m (343 lbf⋅ft) a 1.600–5.300 rpm; línea roja: 7.100 rpm – TT RS plus

270 kW (367 CV; 362 bhp) a 5.400–6.500 rpm (potencia específica de 108,0 kW (146,8 CV; 144,8 bhp) por litro); 465 N⋅m (343 lbf⋅ft) a 1.600–5.300 rpm; línea roja: 7.100 rpm – Rendimiento RS Q3, RS 3 (2015–)

294 kW (400 CV; 394 bhp) a 5.400–6.500 rpm; (potencia específica de 117,6 kW (159,9 CV; 157,7 bhp) por litro); 480 N⋅m (354 lbf⋅ft) a 1.600–5.300 rpm; línea roja: 7.100 rpm – TT RS, RS 3 (2017–), RS Q3 (2019–)

solicitud

Concepto Audi quattro (2010), Audi RS3 (2010–2013), Audi TT RS (07/2009 –>), Audi RS Q3 (2013 ->), Audi RS3 (2015 ->), KTM X-Bow GTX (2020 ->), KTM X-Bow GT2 Concept (2020 ->), Cupra Formentor (2021->)

referencias

"El nuevo y potente Audi TT RS llega a Ginebra". Audi.co.uk . Audi UK. 3 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2011 . Consultado el 4 de enero de 2010 .
"Debut mundial del Audi TT RS en Ginebra". WorldCarFans.com . AUDI AG . 3 de marzo de 2009 . Consultado el 2 de septiembre de 2009 .
"Audi TT RS en profundidad: precio de 55.800 euros". WorldCarFans.com . AUDI AG . 29 de mayo de 2009 . Consultado el 2 de septiembre de 2009 .

Fue ganador de la categoría "2.0 litros 2.5 litros" en el concurso anual Motor Internacional del Año 2010, 2011, 2012, 2013 y 2014 .

Este motor 2.5 VR6 solo está disponible para el mercado chino en Volkswagen Teramont y Talagon . Se deriva del motor 3.0 VR6, que ya no está en servicio y que también estaba disponible solo en China ^{[ cita requerida ]} .

identificación

Prefijo del código de piezas: 03H, Código de identificación: DDKA, DPKA

Cilindrada y configuración del motor

2.492 cc (152,1 pulgadas cúbicas), 10,6° VR6 ; diámetro x carrera: 81,0 mm × 80,6 mm (3,19 pulgadas × 3,17 pulgadas), relación de carrera: 1:1 – carrera cuadrada, 415,3 cc por cilindro, la relación de compresión no se revela por el momento.

bloque de cilindros y cárter

fundición gris; cigüeñal de acero forjado a presión;

Culata y tren de válvulas

aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas de longitud desigual por cilindro, 24 válvulas en total, seguidores de leva de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, árbol de levas doble en cabeza accionado por cadena de rodillos simple (DOHC: un árbol de levas para todas las válvulas de escape y uno para todas las válvulas de admisión), ajuste de sincronización continua, sincronización variable de válvulas (52 grados en la entrada, 22 grados en el escape)

aspiración

Compresor turbo simple de MHI (Mitsubishi Heavy Industries), medidor de masa de aire de película caliente , válvula de mariposa con accionamiento electrónico por cable , colector de admisión de aleación de aluminio fundido de dos piezas, dos colectores de escape de hierro fundido

sistema de combustible

Inyección directa de alta presión con inyección estratificada de combustible (FSI) y dos conductos comunes. La variante DPKA tiene seis válvulas de inyección multipunto (MPI) adicionales.

Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación

220 kW (299 CV; 295 bhp) a 6000 rpm; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) a 2750-3500 rpm - DDKA, DPKA

producción

Planta de Volkswagen en Salzgitter

aplicaciones

DDKA: Volkswagen Teramont , solo para mercado chino, estándar de emisiones de China 5. ^[10]

DPKA: Volkswagen Teramont X , Volkswagen Teramont , solo para mercado chino, estándar de emisiones China 6b (etapa de PN11 sin RDE). ^[10]

EA839 es una familia de motores V6 de encendido por chispa con turbocompresor y ángulo de 90 grados. Incluye camisas de cilindro de hierro, eje de equilibrado ubicado dentro de la V, relación de compresión máxima de 11,2:1, diámetro y carrera de 84,5 mm × 89 mm (3,33 in × 3,50 in). ^[11]

El motor base es el 3.0 TFSI de 260 kW (354 CV; 349 CV) con turbo de doble entrada, disponible en los modelos Audi S4/S5/SQ5. Una versión ligeramente desequilibrada (250 kW (340 CV; 335 CV)) con sistema híbrido suave de 48 V está disponible en varios modelos de Audi, como el A6, A7, A8, Q7 y Q8. El motor 2.9 TFSI es una variante biturbo de alto rendimiento con carrera más corta. Las versiones de gasolina del S6 y S7 (C8), al igual que sus homólogos diésel, cuentan con un sobrealimentador eléctrico alimentado por el sistema híbrido suave de 48 V en sus motores 2.9 TFSI.

identificación

Prefijo del código de piezas:???, Códigos de identificación: CWGD, CZSE/DR, DECA, DKMB

Cilindrada y configuración del motor

Variante 3.0 TFSI: 2.995 cc (182,8 pulgadas cúbicas) V6 a 90° ; diámetro x carrera: 84,5 mm × 89 mm (3,33 pulgadas × 3,50 pulgadas), relación de carrera: 0,94:1 - carrera larga/subcuadrada, relación de compresión: 11,2:1

Variante 2.9 TFSI: 2.894 cc (176,6 pulgadas cúbicas) V6 a 90° ; diámetro x carrera: 84,5 mm × 86 mm (3,33 pulgadas × 3,39 pulgadas), relación de carrera: 0,98:1 - carrera larga/subcuadrada, relación de compresión: 10,0:1 a 10,5:1 según los modelos

bloque de cilindros y cárter

Aleación de aluminio y silicio Alusil fundida en arena ; revestimiento de paredes de cilindros pulverizado con plasma atmosférico

Culata y tren de válvulas

Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 24 válvulas en total, DOHC , ajuste de sincronización continuo tanto en el árbol de levas de admisión como de escape (desde 130 grados hasta 180 grados), sistema Audi Valvelift (AVS) de 2 etapas (6 mm y 10 mm) en los lados de admisión

aspiración

Todas las variantes cuentan con ciclos Otto y Miller, logrados a partir de la sincronización de válvulas; medidor de masa de aire de película caliente ; válvula de mariposa con accionamiento electrónico por cable ; colector de escape integrado en la culata; configuración en V caliente

3.0 TFSI: motor twin-scroll monoturbo

2.9 TFSI : biturbo

sistema de combustible

Inyección directa de alta presión con inyección estratificada de combustible (FSI) de riel común

Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación

Variantes 3.0 TFSI

Variantes del 2.9 TFSI

EA824 y EA825 son familias de motores V8 de encendido por chispa de 90 grados y doble turbo.

Audi utiliza el EA824, mientras que Porsche utiliza el EA825 para el Panamera Turbo. ^[12] Bentley lo utiliza para el Bentayga V8 .

El EA825 utiliza dos turbocompresores twin-scroll, revestimiento de hierro en los revestimientos de los cilindros, inyector de combustible de 250 bar (3626 psi) en el centro de la cámara de combustión, desactivación del cilindro a 950-3500 rpm con un límite de torque de 250 N⋅m (184 lb⋅ft). ^[13]

De los motores de gasolina de ocho cilindros, todos los motores V8 del Grupo Volkswagen están construidos principalmente a partir de un bloque de cilindros (cárter) y culatas de aleación ligera de aluminio fundido . Todos utilizan tecnología multiválvula , en la que las válvulas son accionadas por dos árboles de levas en cabeza por bancada de cilindros (a veces denominados "árbol de levas cuádruple"). Todas las funciones de control del motor se llevan a cabo mediante distintos tipos de unidades de control electrónico del motor Motronic de Robert Bosch GmbH .

Estos motores de gasolina V8 se utilizaban inicialmente sólo en los coches de la marca Audi , pero ahora también se instalan en los modelos "premium" de Volkswagen Turismos . Todos ellos están orientados longitudinalmente y, a excepción del Audi R8 , están montados en la parte delantera .

Este motor forma parte de la familia de motores modulares V6/V8 de 90° de Audi. Comparte diámetro y carrera, ángulo en V de 90° y espaciado entre cilindros de 90 mm con el Audi V6. Los motores V6 anteriores (EA837) usaban un supercargador Eaton TVS en lugar de turbocompresores. En 2016, Audi y Porsche lanzaron un nuevo motor V6 turboalimentado al que llamaron EA839. Estos motores V6 de 2,9 L (biturbo) y 3,0 L (turbo simple) comparten el diseño de "V caliente" del 4.0T TFSI V8, lo que significa que el turbo o los turbos se colocan en la V del motor (entre cada banco de cilindros) en lugar de en el exterior de cada banco de cilindros. Esto permite que el turbocompresor o los turbocompresores produzcan presión de refuerzo más rápidamente, ya que el camino que recorren los gases de escape se reduce mucho. También ayuda a que el hardware de emisiones del motor alcance la temperatura más rápidamente. Al igual que el V6, el V8 se utiliza en varios modelos de Audi y Porsche, pero el V8 también se utiliza en vehículos Bentley y Lamborghini.

Cilindrada y configuración del motor

Motor V8 de 90° de 3993 cc (243,7 pulgadas cúbicas) ; espaciado entre cilindros de 90 mm (3,54 pulgadas); diámetro x carrera: 84,5 mm × 89,0 mm (3,33 pulgadas × 3,50 pulgadas), relación de carrera: 0,95:1 – carrera larga/subcuadrada, 499,1 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1

Sistema de combustible; Inyección estratificada de combustible (FSI)

Inyectores centrales en cabeza

sistema de escape

Dos turbocompresores twin-scroll y dos intercoolers refrigerados por aire y agua

Potencia motriz y par nominales según DIN, códigos de identificación, aplicaciones

309 kW (420 CV; 414 bhp) a 5500 rpm; 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) de 1400 rpm a 5400 rpm— CEUC: Audi S6 C7 , S7 , CEUA: A8 D4

320 kW (435 PS; 429 bhp) a 5800 rpm; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) de 1400 rpm a 5300 rpm— CTGA: A8 D4 , A8 D5

445 kW (605 PS; 597 bhp) a 6200 rpm; 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) de 1700 rpm a 5500 rpm— DDTA: Audi S8 D4 (sobrealimentación a 750 Nm), CWUC: Audi RS7 performance (C7) , Audi RS6 performance (C7)

412 kW (560 CV; 553 bhp) a 5700 rpm; 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) de 1750 rpm a 5500 rpm— CRDB, CWUB: Audi RS6 C7 y RS7 C7

338 kW (460 CV; 453 bhp) a 5.500 rpm; 620 N⋅m (457 lbf⋅ft) de 1.800 rpm a 4.500 rpm— CXYA: A8 D5 , Porsche Panamera GTS

353 kW (480 CV; 473 bhp) a 5.500 rpm; 620 N⋅m (457 lbf⋅ft) desde 1.800 rpm hasta 4.500 rpm en el Porsche Panamera GTS (Facelifted)

373 kW (507 CV; 500 bhp) a 6000 rpm; 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) desde 1700 rpm hasta 5400 rpm en Bentley Continental GT V8 y Flying Spur V8

388 kW (528 CV; 520 bhp) a 6000 rpm; 680 N⋅m (502 lbf⋅ft) entre 1750 rpm y 5500 rpm en el Bentley Continental GT V8 S

373 kW (507 CV; 500 bhp) a 5.500 rpm; 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) de 2.000 rpm a 4.000 rpm en Audi SQ7 y SQ8

405 kW (551 PS; 543 bhp) de 5.750 rpm a 6.000 rpm; 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) de 1.960 rpm a 4.500 rpm en Porsche Panamera Turbo, Turbo S E-Hybrid , Bentley Continental GT V8 (2019–) y Flying Spur (2019-)

420 kW (571 CV; 563 bhp) a 6.000 rpm; 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) desde 2.050 rpm hasta 4.500 rpm en el Audi S8 D5

420 kW (571 CV; 563 bhp) de 5.750 rpm a 6.000 rpm; 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) de 1.960 rpm a 4.500 rpm en el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (Facelifted)

441 kW (600 CV; 591 bhp) de 6.000 rpm a 6.250 rpm; 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) de 2.050 rpm a 4.500 rpm en Audi RS6 C8 y RS7 C8

441 kW (600 CV; 591 bhp) a 6.000 rpm; 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) de 2.200 rpm a 4.500 rpm en el Audi RS Q8

463 kW (630 CV; 621 bhp) a 6.000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) desde 2.300 rpm hasta 4.500 rpm en Audi RS6 Avant performance (C8) y RS7 performance (C8)

463 kW (630 CV; 621 bhp) de 5.750 rpm a 6.000 rpm; 820 N⋅m (605 lbf⋅ft) de 1.960 rpm a 4.500 rpm en el Porsche Panamera Turbo S

478 kW (650 PS; 641 CV) a 6.000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) en Lamborghini Urus

471 kW (640 CV; 632 bhp) a 6.000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) en el Porsche Cayenne Coupé Turbo GT y el Audi RSQ8

485 kW (659 CV; 650 bhp) a 6.000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) en la versión facelift de 2023 del Porsche Cayenne Coupé Turbo GT

La versión Audi del motor incluye un control electrónico del nivel de aceite, mientras que el motor Bentley incluye una varilla de nivel para comprobar el nivel de aceite. Además, el motor Bentley utiliza soportes hidráulicos conmutables en lugar de los soportes de motor electrohidráulicos activos de Audi.

Este es el segundo motor Lamborghini desarrollado por AUDI AG , que se convirtió en propietaria de Automobili Lamborghini SpA tras la adquisición de Lamborghini por parte del grupo alemán Volkswagen . Se trata de un desarrollo del motor 5.2 V10 40v FSI de Audi, fundamentalmente idéntico , que se utiliza en el Audi C6 S6 y el Audi D3 S8 . Esta variante ha sido descalibrada para el Audi R8 V10 .

identificación

Prefijo del código de piezas: 07L.Y

Cilindrada y configuración del motor

Motor V10 de 90° de 5204 cc (317,6 pulgadas cúbicas) ; diámetro x carrera: 84,5 mm × 92,8 mm (3,33 pulgadas × 3,65 pulgadas), relación de carrera: 0,91:1 – carrera larga/subcuadrada, 520,4 cc por cilindro; relación de compresión: 12,5:1; sistema de lubricación por cárter seco

bloque de cilindros y cárter

Aleación de aluminio fundido; espaciado entre cilindros de 90 mm (3,54 in); cigüeñal de acero forjado a presión con muñequillas compartidas (lo que crea un intervalo de encendido desigual de 54 o 90 grados de separación)

culatas y tren de válvulas

Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 40 válvulas en total, seguidores de leva de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, árboles de levas dobles en cabeza accionados por cadena, sistema de sincronización de válvulas continuamente variable tanto para admisión como para escape

aspiración

Dos filtros de aire, dos medidores de masa de aire de película caliente , dos cuerpos de aceleración de aleación fundida, cada uno con válvulas de aceleración controladas electrónicamente , colector de admisión de resonancia y geometría variable de aleación de magnesio fundido

sistema de combustible

totalmente controlado por demanda y sin retorno; bomba de combustible de baja presión montada en el tanque de combustible, inyección estratificada de combustible (FSI): dos bombas de inyección de alta presión de un solo pistón impulsadas por levas dobles con árbol de levas de entrada que mantienen la presión en los dos rieles distribuidores de combustible de riel común de acero inoxidable , diez inyectores de combustible secuenciales controlados por solenoide de inyección directa ubicados en la cámara de combustión

Sistema de encendido y gestión del motor

encendido directo mapeado con bujías montadas centralmente y diez bobinas individuales de chispa simple de acción directa; dos unidades de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic MED 9.1 o Lamborghini LIE que funcionan según el concepto de "maestro y esclavo" debido a la naturaleza de altas revoluciones del motor

sistema de escape

Colector de escape de ramal 2-1-2 por banco de cilindros para minimizar la pulsación inversa de los gases de escape expulsados

Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, ID,

aplicaciones

Audi — BUJ : 386 kW (525 CV; 518 bhp) a 8.000 rpm ; 530 N⋅m (391 lbf⋅ft) a 6.500 rpm — Audi R8 V10 (04/09-07/15)

LP550 : 405 kW (551 CV; 543 bhp) a 8000 rpm; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) a 6500 rpm — Lamborghini Gallardo LP 550-2

LP560 : 412 kW (560 CV; 553 bhp) a 8000 rpm; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) a 6500 rpm — Lamborghini Gallardo LP 560-4

LP570 : 419 kW (570 PS; 562 CV) a 8.000 rpm; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) a 6500 rpm: Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera, Spyder Performante, Super Trofeo, Squadra Corse

LP580 : 427 kW (581 PS; 573 CV) a 8.000 rpm; 533 N⋅m (393 lbf⋅ft) a 6.500 rpm - Lamborghini Huracán LP 580-2

LP610 : 449 kW (610 PS; 602 CV) a 8250 rpm; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) a 6500 rpm: Lamborghini Huracán LP 610-4, EVO RWD, Audi R8 V10 Plus

LP640 : 471 kW (640 CV; 632 CV) a 8.000 rpm; 601 N⋅m (443 lbf⋅ft), 565 N⋅m (417 lbf⋅ft) para STO y Tecnica, a 6500 rpm - Lamborghini Huracán LP 640-4 Performante, EVO, STO, Tecnica

referencias

"Lamborghini Gallardo LP560-4: el nuevo Gallardo V10 rompe las reglas del diseño: los secretos que se esconden tras el último proyectil de Lamborghini, el LP560-4". evo.co.uk . Dennis Publishing . 7 de marzo de 2008 . Consultado el 30 de agosto de 2009 .
"2012 Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder Performante". topspeed.com. 7 de noviembre de 2011 . Consultado el 14 de noviembre de 2014 .
"2010 Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera". supercars.net . Consultado el 14 de noviembre de 2014 .
"Lamborghini le da al Gallardo un motor más grande y un nuevo nombre". AutoWeek.com . Crain Communications. 26 de febrero de 2008. Archivado desde el original el 28 de junio de 2011. Consultado el 9 de enero de 2010 . ^{[ fuente poco confiable? ]} "Revista de automóviles". pp. edición del catálogo 2008, p.316 y 2006, p.285.

"El Lamborghini Huracan LP610-4 es el Lamborghini más avanzado de todos los tiempos". jalopnik.com . Jalopnik . 20 de diciembre de 2013 . Consultado el 13 de enero de 2015 .

Este motor W12 con el logo W12 es un motor W de doce cilindros con cuatro filas de tres cilindros, formado mediante la unión de dos bloques imaginarios de cilindros VR6 de 15° , colocados sobre un solo cigüeñal, con cada cilindro en "doble bancada" ahora en un ángulo de 72°. Esta configuración específica se describe más apropiadamente como un motor WR12 .

Este motor del Grupo Volkswagen también se utiliza con ligeras modificaciones y con la incorporación de dos turbocompresores en el Bentley Continental GT y el Bentley Flying Spur . También se ha utilizado en una versión de 600  CV (450 kW; 610 PS) a bordo del prototipo deportivo Volkswagen W12 para establecer un récord de 24 horas de 323 km/h (200,7 mph) en el circuito de Nardò en Italia en 2002 .

El WR12 se discontinuará en abril de 2024. ^[14]

identificación

Prefijo del código de piezas: 07C

Cilindrada y configuración del motor

Motor W12 de 72° de 5998 cc (366,0 pulgadas cúbicas) ; diámetro x carrera: 84,0 mm × 90,2 mm (3,31 pulgadas × 3,55 pulgadas), relación de carrera: 0,93:1 – carrera larga/subcuadrada, 499,9 cc por cilindro, relación de compresión: 10,7:1

bloque de cilindros y cárter

Aleación de aluminio - silicio hipereutéctica ' Alusil ' monobloque homogénea fundida a baja presión en frío (AlSi17Cu4Mg); cárter de aleación de aluminio rígido a la torsión con camisas de cilindro de alta resistencia , bomba de aceite accionada por cadena de rodillos simplex; cigüeñal de acero forjado en matriz de 21,2 kg, siete cojinetes principales, muñequillas desplazadas para lograr un orden de encendido constante como en un motor V6

culatas y tren de válvulas

Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 48 válvulas en total, seguidores de levas de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, doble árbol de levas en cabeza accionado desde el lado del volante a través de una transmisión por cadena de dos etapas que utiliza tres cadenas de rodillos simples de 3/8", sincronización variable de válvulas ajustable continuamente por álabes para árboles de levas de admisión y escape con un rango de sincronización de hasta 52 grados para los puertos de entrada optimizados para el flujo, 22 grados en los árboles de levas de escape

aspiración

dos filtros de aire, dos medidores de masa de aire de película caliente , dos cuerpos de aceleración , cada uno con válvulas de aceleración Bosch 'E-Gas' controladas electrónicamente , colector de admisión de aleación de magnesio fundido de dos canales y cuatro piezas ; las versiones Bentley también utilizan turbos gemelos : un turbocompresor por banco de cilindros VR

Sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor

Dos distribuidores de combustible de riel común conectados , inyección indirecta de combustible secuencial electrónica multipunto con doce inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; bujías de larga duración NGK ubicadas centralmente, encendido directo mapeado con 12 bobinas individuales de chispa simple de acción directa ; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.1.1, control de detonación selectivo de cilindros mediante cuatro sensores de detonación, control lambda permanente , alternador refrigerado por agua

sistema de escape

Dos bombas de inyección de aire secundario controladas por vacío para inyección directa en los puertos de escape para ayudar en el arranque en frío, cuatro colectores de escape con cuatro convertidores catalíticos cerámicos integrados , ocho sensores de oxígeno calentados que monitorean los gases de escape pre y post catalizador

dimensiones

Longitud: 513 mm (20,2 pulgadas), altura: 715 mm (28,1 pulgadas), ancho: 710 mm (28,0 pulgadas) y luego 690 mm (27,2 pulgadas)

Potencia motriz y par motor nominales según DIN: códigos de identificación de Audi/Volkswagen

309 kW (420 CV; 414 CV); 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) — Audi A8: AZC (01/01-09/02) , VW Phaeton: BAN (04/02-05/05)

331 kW (450 CV; 444 bhp) a 6200 rpm, 580 N⋅m (430 lbf⋅ft) a 4000 rpm, 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) a 2300–5300 rpm — Audi A8: BHT, BSB, BTE (03/12-10/07)

331 kW (450 CV; 444 bhp) a 6000 rpm; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) a 2750–5000 rpm — Phaeton: BRN, BTT (05/05-03/16)

331 kW (450 PS; 444 CV) a 6.000 rpm; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) a 3300 rpm - Touareg: BJN, CFRA (04/08-05/10)

Potencia motriz y par motor según clasificación DIN: Bentley biturbo

412 kW (560 PS; 553 bhp) a 6100 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) a 1600–6100 rpm — modelos estándar: BWR, BEB, MTBHT

449 kW (610 PS; 602 bhp) a 6000 rpm; 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) a 1700–5600 rpm — Modelos "Speed": CKHC, BWRA

aplicaciones

Audi A8 (AZC: 03/01-09/02, BHT: 02/04-, BSB: 10/04-, BTE: 02/05-) , Volkswagen Phaeton (BAN: 05/02-05/05, BRN: 05/05-10/08, BTT: 05/05-10/08) , Volkswagen Touareg Sport (BJN: 08/04-, CFRA: 02/08-) , Bentley Continental GT , Bentley Flying Spur , Bentley Bentayga

referencias

"Volkswagen Phaeton – en profundidad". WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 1 de marzo de 2002. Archivado desde el original el 23 de abril de 2013 . Consultado el 26 de agosto de 2009 .
"KS Aluminium-Technologie: bloques de motor para el nuevo Audi A6". Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Agosto de 2004. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2012 . Consultado el 27 de enero de 2010 .
"Detalles del Audi A8L". WorldCarFans.com . Audi of America. 12 de enero de 2004. Archivado desde el original el 30 de julio de 2013 . Consultado el 26 de agosto de 2009 .
"Especificaciones del Continental Flying Spur". BentleyMotors.com . Bentley Motors Limited . Consultado el 2 de septiembre de 2009 .
"Especificación de velocidad del Continental Flying Spur". BentleyMotors.com . Bentley Motors Limited . Consultado el 2 de septiembre de 2009 .

Este motor produce 430 kW (585 CV; 577 bhp) de potencia y 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) de par. Compartiría en gran medida las mismas especificaciones técnicas con su predecesor turboalimentado de 6.0 litros, salvo por el hecho de que se modificó para cumplir con los nuevos estándares de emisiones WLTP. Se prometió que este nuevo motor estaría disponible en el A8 de cuarta generación , después de los modelos S8 y 60 TFSI/TDI. Sin embargo, a partir de agosto de 2020, solo los ejemplos de la variante W12 eran coches de prensa. Se rumorea que la variante W12 solo está disponible como pedidos especiales en concesionarios europeos seleccionados.

referencia

"2018 A8 W12". YouTube . 15 de octubre de 2017.

Este motor produce 500 CV (368 kW; 493 bhp) de potencia y 625 N⋅m (461 lbf⋅ft) de par. Se prometió que este nuevo motor estaría disponible en el A8 de tercera generación . Dimensiones más compactas que un motor V8 comparable Inyección directa FSI con dos bombas de combustible de alta presión, dos conductos de combustible e inyectores de alta presión de seis puertos.

aplicaciones

A8 L W12 6.3 FSI quattro (CEJA)

Este motor V12 se desarrolló específicamente para Lamborghini. Es el cuarto motor de fabricación propia de la empresa y el primer V12 nuevo desde su fundación. Hizo su primera aparición en el Lamborghini Aventador .

configuración del motor

Motor V12 de 60° ; sistema de lubricación por cárter seco

desplazamiento del motor, etc.

6.5 : 6498 cc (396,5 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 95,0 mm × 76,4 mm (3,74 pulgadas × 3,01 pulgadas), relación de compresión: 11,8:1

bloque de cilindros y cárter

aleación de aluminio fundido

culatas y tren de válvulas

Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 48 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza

aspiración

dos filtros de aire, cuatro cuerpos de aceleración de aleación fundida, cada uno con válvulas de aceleración controladas electrónicamente por Magneti Marelli , colector de admisión de aleación de magnesio fundido

Sistema de combustible y sistema de encendido

Dos distribuidores de combustible de riel común conectados , inyección indirecta de combustible secuencial electrónica multipunto con doce inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; bujías ubicadas centralmente, encendido directo mapeado con 12 bobinas individuales de chispa simple de acción directa

sistema de escape

Dos colectores de escape de 3 ramas por banco de cilindros, conectados a convertidores catalíticos de doble entrada , sensores de oxígeno calentado (lambda) que monitorean los gases de escape pre y post catalizador.

Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN

LP 700 : 515 kW (700 CV; 691 bhp) a 8250 rpm; y 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) a 5500 rpm

LP 720 : 530 kW (721 CV; 711 bhp) a 8250 rpm; y 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) a 5500 rpm

LP 740 : 544 kW (740 CV; 730 bhp) a 8400 rpm; y 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) a 5500 rpm

LP 750 : 552 kW (751 CV; 740 bhp) a 8400 rpm; y 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) a 5500 rpm

LP 770 : 566 kW (770 CV; 759 bhp) a 8.500 rpm; y 720 N⋅m (531 lbf⋅ft) a 6.750 rpm

LP 780 : 574 kW (780 CV; 770 bhp) a 8.500 rpm; y 720 N⋅m (531 lbf⋅ft) a 6.750 rpm

aplicaciones

Lamborghini Aventador LP 700-4 (2011–)

Lamborghini Aventador LP 720-4 50.º aniversario (2013–)

Lamborghini Veneno LP 750-4 (2013-2014)

Lamborghini Centenario LP 770-4 (2016-2017)

referencia

«Especificaciones técnicas del Lamborghini Aventador». Lamborghini. Archivado desde el original el 29 de julio de 2016. Consultado el 6 de noviembre de 2014 .
«Especificaciones técnicas del Lamborghini Aventador 50th Anniversario». Lamborghini. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2015. Consultado el 13 de enero de 2015 .
«Especificaciones técnicas del Lamborghini Veneno Roadster». Lamborghini. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2015. Consultado el 13 de enero de 2015 .

Este motor con el logo W16 es el primero y hasta ahora el único motor W16 de producción en el mundo. Es un motor WR de dieciséis cilindros , de cuatro filas de cuatro cilindros, y se crea uniendo dos bancadas de cilindros de 15° de motor VR8 en el cárter y colocándolos en un solo cigüeñal, con cada bancada de cilindros ahora en un ángulo en V de 90°. Este método de configuración específico significa que se lo describe más apropiadamente como un motor WR16 en lugar de W16.

El motor WR16 se discontinuará después de la producción del Bugatti Mistral.

Cilindrada y configuración del motor

Motor W16 de 90° de 7993 cc (487,8 pulgadas cúbicas) ; diámetro x carrera: 86,0 mm × 86,0 mm (3,39 pulgadas × 3,39 pulgadas), relación de carrera: 1,00:1 – ' motor cuadrado ', 499,56 cc por cilindro

bloque de cilindros y cárter

Aleación de aluminio forjado; cilindros revestidos con plasma , sistema de lubricación por cárter seco con bomba de aceite de ocho etapas con engranajes de aluminio , cigüeñal de acero forjado a presión, bielas de titanio ligero

culatas y tren de válvulas

Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 64 válvulas en total, seguidores de leva con rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, doble árbol de levas en cabeza

refrigeración del motor

Dos circuitos de refrigeración por agua separados: uno de 40 L (8,8 gal imp.; 10,6 gal EE.UU.) de capacidad que utiliza tres radiadores montados en la parte delantera, el segundo de 15 L (3,3 gal imp.; 4,0 gal EE.UU.) para enfriar el aire de inducción cargado en los dos intercoolers.

aspiración

Colector de admisión de aleación de magnesio fundido ligero con válvulas de mariposa gemelas controladas electrónicamente ' drive by wire ' en cuerpos de mariposa separados , cuatro turbocompresores paralelos con válvulas de regulación de exceso de presión integradas, dos intercoolers montados en la parte superior refrigerados por agua

Sistema de combustible, sistema de encendido y gestión del motor

Dos distribuidores de combustible de riel común conectados , inyección indirecta de combustible secuencial electrónica multipunto con dieciséis inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; encendido directo mapeado con 16 bobinas individuales de chispa simple de acción directa; dos unidades de control electrónico digital del motor (ECU), control de detonación por corriente iónica y sistema de detección selectiva de cilindros con falla de encendido

Dimensiones y masa

Longitud: 710 mm (28,0 pulgadas), masa: ˜400 kg (882 libras)

Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN

736 kW (1001 CV; 987 bhp) a 6000 rpm; 1250 N⋅m (922 lbf⋅ft) a 2200–5500 rpm; alcanzando una velocidad máxima de 406 km/h (252,3 mph)

882 kW (1199 CV; 1183 bhp); 1500 N⋅m (1106 lbf⋅ft) – en el Bugatti Veyron Super Sport; alcanzando una velocidad máxima de 430 km/h (267,2 mph)

solicitud

referencias

"Fotografía del bloque de cilindros del Bugatti W16" (imagen jpg) . Consultado el 30 de diciembre de 2009 .
«Motor del Bugatti Veyron W16 2006». SuperCarNews.net . Bugatti Automobiles SAS Archivado desde el original el 15 de junio de 2008 . Consultado el 30 de diciembre de 2009 .
«Motor del Bugatti Veyron 16.4». WorldCarFans.com . Bugatti Automobiles SAS, 2 de febrero de 2006. Archivado desde el original el 30 de julio de 2013. Consultado el 25 de agosto de 2009 .
"Se revela el Bugatti Veyron 16.4 Super Sport". WorldCarFans.com . Bugatti Automobiles SAS . Consultado el 19 de diciembre de 2010 .

La siguiente tabla contiene una selección muy breve de motores de gasolina de encendido por chispa actuales e históricos del Grupo Volkswagen para comparar el rendimiento y las características operativas:

• Lista de motores diésel del Grupo Volkswagen
• Boxeador de agua
• Motor VR6
• Cargador G
• G60 : información detallada sobre el desarrollo y la evolución de la inducción forzada en los motores del Grupo Volkswagen

• VolkswagenAG.com – Sitio web corporativo del Grupo Volkswagen
  • Chemnitz (Alemania) – Planta de motores Movilidad y Sostenibilidad
  • Kassel (Alemania) – Planta de motores Movilidad y Sostenibilidad
  • Salzgitter (Alemania) – Planta de motores Movilidad y sostenibilidad
  • Polkowice (Polonia) – Planta de motores Movilidad y sostenibilidad
  • São Carlos (Brasil) – Planta de motores Movilidad y Sostenibilidad
  • Shanghái (China) – Planta de motores Movilidad y Sostenibilidad
  • Audi de un vistazo: incluye información sobre la planta de motores de Győr Archivado el 6 de enero de 2010 en Wayback Machine.

Golf R400 (EA888)

• • [1] Archivado el 19 de marzo de 2019 en Wayback Machine.