Mustang M22 de Mooney
| Mustang M22 | |
|---|---|
 El segundo Mooney M22 Mustang exhibido en el Salón Aeronáutico de París en junio de 1967 después de volar sin escalas desde Nueva York en 13 horas y 10 minutos. | |
| información general | |
| Tipo | Aviones ligeros |
| Origen nacional | Estados Unidos de América |
| Fabricante | Compañía Aeronáutica Mooney |
| Número construido | 36 |
| Historia | |
| Fabricado | 1965-1970 |
| Primer vuelo | 24 de septiembre de 1964 |
| Desarrollado a partir de | Mooney M20 |
El Mooney M22 Mustang es el primer intento de construir un avión monomotor presurizado por parte de la Mooney Aircraft Company de los Estados Unidos .
Desarrollo
El Mustang fue desarrollado para ser un modelo de primera línea que complementara el exitoso avión ligero de alto rendimiento Mooney M20 de Mooney . Es un avión monomotor presurizado de cinco asientos con un fuselaje más ancho y más largo que el M20E Super 21 y una aleta y un filete de borde de ataque más altos. [1] Es un monoplano de ala baja con un tren de aterrizaje de rueda de morro retráctil, con un ala similar a la utilizada en el anterior M20 Ranger de Mooney .
El primer prototipo voló el 24 de septiembre de 1964 y el modelo fue certificado el 26 de septiembre de 1966. [2] Las primeras entregas comenzaron en 1965 y continuaron hasta 1970. Se completaron 36 aviones antes de que se cerrara la línea. [3] Se produjo y vendió con pérdidas, lo que contribuyó a la quiebra de Mooney. [4]
El nombre "Mark 22" se había aplicado anteriormente a un avión experimental Mooney M20 de 1957 construido con dos motores, un cono de morro y una superficie de cola agrandada. Ese avión no entró en producción. [5]
Historial operativo
El Modelo 22, aunque se produjo en cantidades bastante pequeñas, ha sido utilizado por propietarios privados y comerciales en varios países, incluidos Estados Unidos y Australia. Su sistema de presurización de cabina Garrett AiResearch proporciona el equivalente a 11.000 pies (3.400 m) en el techo operativo de la aeronave de 24.000 pies (7.300 m). [6] Como demostración de su alto rendimiento, el segundo avión de producción voló sin escalas desde Nueva York hasta el Salón Aeronáutico de París en junio de 1967, un vuelo que duró 13 horas y 10 minutos. El logro está registrado en el tablero de visualización de la fotografía adjunta. El avión había sido equipado con un tanque de combustible adicional para el vuelo. En 2001, 24 aviones permanecían en servicio. [7]
Especificaciones (M22)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1969-70 [8]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 4 pasajeros
- Longitud: 27 pies 0 pulgadas (8,23 m)
- Envergadura: 35 pies 0 pulgadas (10,67 m)
- Altura: 9 pies 10 pulgadas (3,00 m)
- Área del ala: 166,9 pies cuadrados (15,51 m 2 )
- Relación de aspecto : 7,338:1
- Perfil aerodinámico : NACA 63 2 -215 en la raíz, 64 1 -412 en la punta
- Peso vacío: 2440 lb (1107 kg)
- Peso máximo de despegue: 3680 lb (1669 kg)
- Capacidad de combustible: 92 galones estadounidenses (77 galones imperiales; 350 L)
- Planta motriz: 1 × motor turboalimentado de seis cilindros opuestos horizontalmente refrigerado por aire Lycoming TIO-541 -A1A, 310 hp (230 kW)
- Hélices: Hélice de velocidad constante de metal Hartzell de 2 palas, 2,03 m (6 pies 8 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 256 mph (412 km/h, 222 nudos)
- Velocidad de crucero: 214 mph (344 km/h, 186 nudos) (crucero normal - 65 % de potencia)
- Velocidad de pérdida: 67 mph (108 km/h, 58 nudos) ( velocidad aerodinámica indicada ) - flaps y tren de aterrizaje bajados, potencia apagada
- Alcance: 1,493 mi (2,403 km, 1,297 nmi) (45 minutos de reserva)
- Techo de servicio: 24.000 pies (7.300 m)
- Velocidad de ascenso: 1125 pies/min (5,72 m/s)
- Recorrido de despegue: 1.142 pies (348 m)
- Recorrido de aterrizaje: 958 pies (292 m)
Referencias
- ^ Simpson 2001, págs. 384–385.
- ^ Taylor 1969, pág. 391.
- ^ Simpson, 2005, pág. 197.
- ^ "Mooney". Aerofiles.com . Consultado el 2 de abril de 2009.
- ^ McClellan, J. Mac. (marzo de 2008). "Flashbacks". Volando . pág. 96.
- ^ Verde 1965, pág. 271.
- ^ Simpson 2001, pág. 384.
- ^ Taylor 1969, págs. 390–392.
Bibliografía
- Ball, Larry A. (1998). Los notables Mooney . Indianápolis: Ball Publications. ISBN 0-9641514-9-9.
- Green, William; Pollinger, Gerald (1965). Los aviones del mundo . Macdonald and Co. (Publishers) Ltd.
- Simpson, Rod (2001). El mundo de las aeronaves de Airlife . Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-115-3.
- Simpson, Rod (2005). Manual de aviación general . Midland Publishing. ISBN 1-85780-222-5.
- Taylor, John WR (1969). Todos los aviones del mundo de Jane 1969-70 . Londres: Jane's Yearbooks.
