EMD-SD75M/SD75I

EMD-SD75M
BNSF SD75M N.º 8231
Tipo y origen Tipo de potencia Diesel-eléctrico Constructor División Electro-Motive de General Motors (EMD) Modelo SD75M, SD75I Fecha de construcción 1994 – 1996 Total producido 280 (76 SD75M, 204 SD75I)
Presupuesto Configuración: ​  •  AAR C.C. Indicador 4 pies  8 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Motor primario EMD16-710G3 ​ Cilindros 16 Transmisión diésel eléctrico
Cifras de rendimiento Potencia de salida 4.300 caballos de fuerza (3.200 kW)
Carrera Operadores Burlington Norte de Santa Fe [1] Números BNSF 200–201, 203–208, 210–217, 219–221, 223–224, 226–228, 231–275, renumerados de 8200–8275. NS 2800–2806. Disposición En servicio a partir de 2019, las unidades CN se reconstruirán como SD75IACC; las unidades NS se retirarán

Las EMD SD75M y EMD SD75I son una serie de locomotoras diésel-eléctricas similares producidas por la división Electro-Motive de General Motors entre 1994 y 1996. La serie es una mejora y extensión de la serie EMD SD70 , que a su vez es una extensión de la EMD SD60 . Estas locomotoras se construyeron como respuesta a la Dash 9-44CW de General Electric . Al aumentar la potencia del motor 16-710-G3 de 4000 a 4300 caballos de fuerza (3000 a 3200 kW), la SD75 se convirtió en una realidad. La "M" en la designación del modelo es el estilo de la cabina , en este caso la cabina de estilo norteamericano.

El modelo "I" tiene una "cabina aislada", o "WhisperCab" en el lenguaje de EMD, que reduce el ruido y la vibración en la cabina. Este tipo de cabina se reconoce por una costura que separa los componentes de la parte delantera y de la cabina. Esta costura es la goma que amortigua la vibración y reduce el ruido, porque la cabina no está unida directamente al bastidor de la unidad. Este fue el último modelo que utilizó la designación "I" en el nombre del modelo; todas las unidades posteriores tenían la cabina aislada, pero la designación del modelo continuó utilizando la "M". Entre los compradores se encontraban Canadian National , el mayor comprador con 175 unidades (ahora 173), Burlington Northern Santa Fe con 26 (ahora 24) y Ontario Northland Railway con 6 (ahora 5).

Ambos modelos utilizan el bogie radial HTCR y están montados sobre un bastidor de 22,05 m (72 pies 4 pulgadas). De este modelo M sólo se vendieron 76 unidades y no fue tan popular como la SD70. El mayor comprador de este modelo fue Atchison , Topeka and Santa Fe Railway , ahora Burlington Northern Santa Fe , con 51 unidades; se entregaron otras 25 a principios de 1996, durante el proceso de fusión. Las SD75M de Santa Fe fueron las últimas locomotoras nuevas del ferrocarril, y la última unidad nueva, la número 250, se construyó en agosto de 1995. ^[2]

Los SD75M, fabricados principalmente a pedido de Santa Fe/BNSF, son ligeramente más potentes que los SD70M, con potencias nominales de entre 4300 hp (3200 kW) y 4500 hp. Son casi idénticos a los SD70M, pero se pueden distinguir por el bulto adicional debajo de la entrada de aire inercial en el lado derecho de la unidad.

En septiembre de 2014, Norfolk Southern compró 7 SD75M a través de National Railway Equipment Company . ^[3] Fueron retiradas en 2020.

• 
  Número de serie 8287 de la BNSF
• 
  Número de serie 5743
• 
  Número de serie 5800

Medios relacionados con las locomotoras EMD SD75M en Wikimedia CommonsMedios relacionados con las locomotoras EMD SD75I en Wikimedia Commons

• Manual del operador de EMD SD75I: números nacionales canadienses 5626 a 5730
• Camión locomotora EMD HTCR