Microplás
Microplas Limited fue fundada en 1954 en Uxbridge por un grupo de 750 miembros del Motor Club . Entre ellos se encontraban Mike Eyre, Roger Everett, Bill Ashton, Sandy Wemyss, Tony Wemyss y otra persona relacionada con la familia Hunting . Los Hunting fueron de los primeros en fabricar plásticos reforzados para el ejército británico durante la Segunda Guerra Mundial. Microplas tenía acceso a esta tecnología. La empresa también comercializaba con el nombre de Microbond.
A mediados de la década de 1950, Microplas trasladó su fábrica a Mitcham, Surrey. La empresa se diversificó y fabricó barcos y embarcaciones con techo rígido. Los barcos se construyeron con los nombres de Microplas y Microplus .
Estilete
El Stilletto fue la primera carrocería que desarrolló Microplas. Fue diseñado para los Austin Seven de los propietarios y estaba fabricado con fibra de vidrio , un material nuevo en ese momento.
Mistral (Spyder, TK-102)
El Mistral fue el segundo diseño de carrocería de Microplas anunciado en abril de 1955 y destinado al Ford Ten. Fue diseñado por Bill Ashton. Ashton era un ex piloto de combate de la RAF, corredor amateur del Lotus Mark VI y trabajador de la empresa de automóviles MG. En varios momentos, Buckler (modelo DD2 y algunos otros modelos), Fairthorpe (modelos Electron 1956-1957 [1] ), Frazer Nash y TVR Jomar utilizaron la carrocería Mistral.
En el Frazer Nash Le Mans Replica se instaló una carrocería Mistral. El coche corrió en 1955 con Ken Wharton . Wharton tuvo un accidente y el coche quedó prácticamente destruido.
Ingeniería de coches deportivos
En 1956, el corredor de autos deportivos californiano Warren "Bud" Goodwin licenció la carrocería de Microplas y la vendió en los Estados Unidos a través de su compañía de Los Ángeles, Sports Car Engineering, como Spyder. [2] Una de las carrocerías Mistral de Sports Car Engineering fue utilizada por Frank Arciero en su Arciero Special, un auto de carreras de Dan Gurney . Goodwin vendió el Mistral durante un par de años antes de vender Sports Car Engineering a la compañía Du Crest Fiberglass en 1958. [3] Otra compañía de Los Ángeles, Track Kraft, fabricó el Mistral a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960 y lo comercializó como Track Kraft TK-102. [4] Goodwin fundó Fiberfab .
Nueva Zelanda
El Mistral se vendió en Gran Bretaña, Estados Unidos y Alemania. También lo trajo a Nueva Zelanda el constructor de barcos y piloto de carreras de Christchurch , Bob Blackburn. Blackburn, que operaba como Weltex Plastics Limited, tenía la intención de entrar en producción a plena capacidad con un chasis diseñado por Graeme Dennison, pero no pudo conseguir suficientes piezas Ford Prefect y, por lo tanto, vendió la carrocería y el chasis como un kit de automóvil. Weltex completó alrededor de 10 automóviles y se vendieron 10 carrocerías entre 1956 y 1961. [5] Una empresa de Dunedin , Emslie and Flockton Limited, también fabricó y vendió el Mistral bajo licencia después de que Blackburn se mudara a Australia, posiblemente con el molde de Weltex. [6] [7] Varios de estos automóviles todavía existen y se cree que también existe el molde de Emslie and Flockton. [8] Una de las carrocerías Weltex Mistral se instaló en el Stanton Special, que estableció el récord de velocidad en tierra de Nueva Zelanda en ese momento. [9]
En 1989, un neozelandés, Roger Wilson, fundó Wilson Classics Sports Cars con el objetivo de construir coches deportivos Mistral para su uso en carreras de coches clásicos y para turismos. Se utilizaron un conjunto de moldes para modernizar la carrocería original del Mistral. Se construyeron varios de los coches y compitieron con éxito, pero la demanda no fue suficiente para un negocio sostenible y la empresa finalizó. [10] Uno de sus coches, con número de carrera 360 y matrícula PK4975, todavía existía en 2015. [11]
Elvis Presley
Un Mistral construido en Estados Unidos, sobre un chasis Austin Healey, se utilizó en una escena de la película Spinout de Elvis Presley de 1966. [12]
Cimitarra
El Scimitar fue un desarrollo del Stilletto para un modelo anterior al Ruby Seven y se basó en una distancia entre ejes más corta de 6' 3". El Stilletto medía 6' 9".
Toledo
El Toledo fue el diseño final de Microplas y anunciado en octubre de 1955.
Referencias
- ^ Revista The Light Car, agosto de 1956
- ^ Road and Track, Anuncio, septiembre de 1958, página 57
- ^ "Carrocerías especiales para coches MGA - Microplas Mistral".
- ^ Motor Life, mayo de 1960, página 68
- ^ Autos de carreras históricos de Nueva Zelanda, Graham Vercoe, Reed Books, Auckland, 1991, ISBN 0-7900-0189-6
- ^ "Roger". Archivado desde el original el 26 de abril de 2012. Consultado el 26 de enero de 2016 .
- ^ Revista New Zealand Classic Car, abril de 2009, página 039
- ^ "Moldes de fibra de vidrio para coches deportivos Mistral | Trade Me Motors".
- ^ El origen de las especies, Classic Driver Magazine, Nueva Zelanda, número 21, página 120
- ^ "Roger".
- ^ Roger Wilson, consultado el 8 de junio de 2016
- ^ "Otros Mistral | Mistral clásico". Archivado desde el original el 30 de marzo de 2017 . Consultado el 30 de marzo de 2017 .
