Piedra negra y compañía

Blackstone & Co Ltd

Edificio original de la empresa Blackstones, Broad Street, Stamford
Industria	Ingeniería agrícola, motores diésel
Predecesor	Ferretería Rutland
Fundado	29 de enero de 1889 ( 29 de enero de 1889 )
Fundador	Edward Christopher Blackstone
Destino	Vendido a MAN SE
Sucesor	Mirrlee Blackstone
Sede	Piedras negras, Ryhall Road, Stamford, Lincolnshire, Stamford , Inglaterra
Personas clave	Edward Christopher Blackstone Thomas Ashby [1]
Productos	Motores diésel
Padre	Lister Hawker Siddeley MAN Diésel

Blackstone & Co. era un fabricante de herramientas agrícolas en Stamford , Lincolnshire, Reino Unido.

Esta empresa se fundó en 1837 con el nombre de Smith & Ashby, más tarde conocida como Rutland Iron Works. Más tarde pasó a manos de Ashby y GE Jeffery. En 1877, Edward Christopher Blackstone (1850-1916) fue admitido en una nueva sociedad que era propietaria de Rutland Iron Works, conocida como Jeffery and Blackstone. Blackstone y George Mills, miembro de la familia de la esposa de Blackstone, compraron Jeffery en 1882. El 29 de enero de 1889 se constituyó una sociedad de responsabilidad limitada, Blackstone & Co Limited, para hacerse cargo de la empresa. ^[2]

En 1895/1896, los hermanos Carter (Frank y Evershed) de Billingshurst se unieron a la empresa. Habían desarrollado su motor de aceite "Reliance" en 1894 y Blackstone comenzó a producir el motor en 1896. Frank Carter se convirtió en gerente de la fábrica en 1904, puesto que ocupó hasta su muerte en 1934. ^[3]

Tras la muerte de EC Blackstone a finales de 1916, la empresa se vendió a un nuevo consorcio, Agricultural & General Engineers (AGE), pero conservó su identidad y su gestión. Los accionistas de Blackstone recibieron el pago con nuevas acciones de AGE. Su antiguo negocio siguió prosperando, pero las ganancias se destinaron a apoyar a los miembros no rentables del nuevo consorcio. AGE resultó ser un fracaso de principio a fin y tuvo que ser liquidada tras su colapso financiero en 1932. Las acciones de AGE resultaron inútiles.

Tres de los hijos de EC Blackstone lograron recomprar la maquinaria agrícola de Blackstone al liquidador con el apoyo de un inversor no identificado. Se había llegado a un acuerdo con Massey-Harris de Canadá para suministrarles toda la maquinaria agrícola de Blackstone marcada con la marca Massey-Harris-Blackstone.

A mediados de 1936, RA Lister & Co Limited adquirió la propiedad de Blackstone . La fábrica de Blackstone permaneció en Stamford, Lincolnshire.

AGE colapsó en 1932, después de lo cual Blackstone & Co. continuó como fabricante de motores y fue adquirida por RA Lister and Company en 1937 para formar Lister Blackstone. ^[4]

La Associated British Oil Engine Company (ABOE) era una empresa de ingeniería británica. En 1945, Mirrlees, Bickerton y Day se unieron al grupo.

RA Lister & Company fue adquirida por Hawker Siddeley Group en 1965 y, en una reorganización posterior, Lister se convirtió en Lister Petter y Blackstone se convirtió en Mirrlees Blackstone.

Mirrlees Blackstone Limited se formó el 1 de junio de 1969 mediante la fusión de Mirrlees National Limited (anteriormente Mirrlees, Bickerton and Day) y Blackstone & Company. ^[5]

En 1988, General Electric Company plc fusionó sus negocios de motores diésel Paxman , Ruston y Mirrlees Blackstone con la división Alsthom de Compagnie Générale d'Electricité (CGE) para formar GEC-Alsthom . En 2000, Alstom vendió sus negocios de motores diésel ( Ruston , Paxman y Mirrlees Blackstone ) a MAN Group . ^[6]

MAN Diesel compró Mirrlees Blackstone , junto con los negocios de diésel de la empresa GEC , aunque poco queda de ella. La fábrica de Stockport ha sido demolida parcialmente y reemplazada por una nueva oficina y un almacén que todavía atiende al mercado de repuestos y servicio técnico de los motores Lister Blackstone bajo la marca MAN Diesel & Turbo. El nombre Blackstone sigue vivo con el Blackstones FC , un club de fútbol de Stamford.

En 1929, AGE anunció los siguientes productos Blackstone:

Motores: motores de aceite para pequeñas y grandes potencias, horizontales y verticales, motores de parafina, motores de gasolina.

Bombas inestrangulables (estas fueron compradas por Sigmund Pumps de Gateshead, quienes las llamaron 'SB' (Sigmund-Blackstone) y luego fueron pasadas a Sigmund Pulsometer Pumps, Reading después de que la fábrica de Gateshead fuera vendida a Ingersoll Rand), molinos para triturar y moler maíz, equipos de iluminación.

Elevadores de heno y paja, rastrillos para caballos, rodillos de tierra, rastrillos laterales, volteadores de hileras, cortadores de nabos. ^[7]

En 1896 comenzaron a construir el motor de aceite de encendido por lámpara después de que los desarrolladores del motor (Frank y Evershed Carter de Carter Brothers, Billingshurt) se unieran a la compañía, y Frank Carter se convirtió en gerente de la fábrica en 1904. A principios de 1897, el motor fue descrito como el motor de aceite de Blackstone, patente de Carter, ^{[8] [9]} pero en septiembre esto había cambiado a "Motor de aceite de patente de Blackstone". Este se produjo en grandes cantidades y se convirtió en un producto clave para la compañía: en el momento de la muerte de Frank Carter en 1934, había más de 100.000 de estos motores en todas partes del mundo. ^{[3] [10]}

En 1912 desarrollaron un nuevo motor de combustión interna que funcionaba con aceite vaporizado y se encendía mediante una chispa. No necesitaba un bulbo caliente como la mayoría de los motores de la época. En 1919 habían montado una versión de 3 cilindros y 25 hp en un tractor de orugas , que construyeron hasta 1925. En 1921 fabricaron una locomotora ferroviaria de gasolina de vía estrecha utilizando el mismo motor de 3 cilindros y 25 hp. Se trataba de una locomotora de 3 a 4 toneladas (según el ancho requerido) y fue comercializada por James & Frederick Howard , quienes comenzaron a fabricar sus propias locomotoras en 1923. ^[11]

En 1929, ya construían motores diésel para el grupo Agricultural & General Engineers (AGE). Richard Garrett & Sons ensamblaba algunos de estos tractores. Eran similares a un International 15/30.

• Motores diésel
• Motores diésel marinos
• Casquillo de proyectil durante la Primera Guerra Mundial
• Motor estacionario
• Maquinaria agrícola y motores para tractores
• Excavadora de patatas
• Volteador y recolector de hileras

Blackstone suministró varios motores diésel para las locomotoras de British Rail, pero no tuvieron mucho éxito y no fueron adoptados.

• En la década de 1980, cuatro de los vagones de tren HST con motor Paxman Valenta, que ya estaban muy consolidados, se reequiparon con motores Mirrlees Blackstone MB190 para realizar pruebas. No tuvieron éxito y se reinstalaron motores Valenta. Finalmente, en la década de 2000, la flota se reequipó con motores MTU V16 4000.
• El puñado de locomotoras de la clase D3/5 de British Rail utilizó el Blackstone ER6T
• La Clase 10 fue una unidad reducida (150 frente a 900) de la muy extendida locomotora de maniobras diésel-eléctrica 0-6-0 Clase 08 , en la que se instaló un motor Blackstone ER6T en lugar de un English Electric 6KT. Fueron retiradas del mercado antes de tiempo.
• Las locomotoras Clase 30 Tipo 2 se construyeron con una Mirrlees Blackstone JVS12T, pero todas fueron reconstruidas como Clase 31 con la English Electric 12SVT, como también se usó en la Clase 37 .
• Se consideró la posibilidad de utilizar una Mirrlees MB275T en la proyectada Clase 38 de carga Tipo 3 de la década de 1980. Cuatro de las Clase 37/9 renovadas de este período se reconstruyeron con el motor como prueba, y dos más utilizaron el Ruston RK270T como comparación. Al final, la Clase 38 se canceló en favor de la Clase 60.
• Las locomotoras de carga pesada Clase 60 Tipo 5 de la década de 1980 reemplazaron a la proyectada Clase 38. Al igual que la 38, estas usaban el motor Mirrlees MB275T. (Mirrlees recibió un contrato de 109 motores MB275). Se esperaba que estos motores de 8 cilindros, en comparación con los motores V12 o V16 más comunes en este rango de potencia, mostraran costos operativos más bajos debido a su simplicidad.

La estación de tren de Stamford East daba servicio a las instalaciones de la empresa.

Se pueden ver ejemplos de motores Blackstone en el Museo de Motores Anson, cerca de Manchester. El antiguo Museo Stamford , en Stamford, Lincolnshire, también tenía un motor Blackstone en exposición y conservaba un archivo relacionado con la empresa.

• John (Jack) Henry Pick, el fundador de The Pick Motor Company, trabajó anteriormente para Blackstones.
• Harry Watson (OBE), Director General de Mirrlees Blackstone (Stockport) Ltd; Director General de Mirrlees Blackstone (Stamford) Ltd. Fue mencionado en la lista de honores del cumpleaños de la Reina en 1991 .

• Fútbol americano Blackstones

• Nick Baldwin, Tractores clásicos del mundo , ISBN 978-0-7537-1446-1 

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Blackstone & Co.

• Páginas históricas de Paxman: descripción de todas las empresas del grupo AGE
• La guía de Grace