Millas M.26

Miles M.26 fue la designación utilizada para cubrir la familia de propuestas de diseño de la serie X , para aviones de transporte de largo alcance. Los factores comunes de la mayoría de las propuestas de diseño X fueron el uso de un cuerpo de ala combinado y motores enterrados en las alas, basados ​​en principios patentados por Nicolas Woyevodsky. ^{[1] [2]} Se construyó un prototipo a subescala de la propuesta X.9 , designado Miles M.30 .

Datos de: Miles aircraft since 1925 ^[3]

X.2

El diseño del X.2 se publicó por primera vez en Flight en 1938, ^[4] a partir de trabajos iniciados en 1936. Se trataba de un avión de transporte con 38 asientos y una velocidad de 300 mph, con un peso de aproximadamente 48.000 lb y una autonomía de 1.000 millas, que no utilizaba fuselaje con carrocería sustentadora. ^{[5] [6] [7] El diseño inicial estaba propulsado por cuatro motores de pistón} Rolls-Royce refrigerados por aire de 900 hp (670 kW) no especificados . Envergadura de 99 pies (30 m), peso bruto de 61.000 lb (28.000 kg). El Ministerio del Aire reaccionó con frialdad y solo recibió un miserable contrato de desarrollo de £25.000 y una maqueta de madera según la Especificación 42/37.

X.3

Una variante proyectada de seis motores.

X.4 a X.8

Variantes del modelo X de ala combinada que no pasaron de la etapa conceptual, incluido un avión transatlántico de ocho motores. ( X.8 )

X.9

Un diseño para un transporte de cuatro motores, presentado al Ministerio de Producción Aeronáutica (MAP) en otoño de 1942, propulsado por cuatro motores de pistón Rolls-Royce Griffon V-12 y equipado con un tren de aterrizaje triciclo retráctil.

X.10

Un pequeño avión de transporte/comercio bimotor, que sigue el concepto de ala combinada pero con motores montados externamente.

X.11

Después de que el Comité Brabazon publicara la especificación Tipo I (más tarde desarrollada en la Especificación 2/44 del Ministerio del Aire ) para el avión transatlántico de posguerra, solo hasta Bristol , FG Miles presentó extraoficialmente un diseño basado en la serie X de aviones de ala combinada. El X.11 iba a ser un avión de ocho motores, con alta velocidad de crucero (para 1943), alta carga alar y baja carga de potencia, con capacidad para al menos 50 pasajeros, pero fue rechazado. (Envergadura 150 pies (46 m), peso bruto 165.000 libras (75.000 kg)).

X.12

Una versión bombardero del X.11

X.13

Una versión de transporte de tropas del X.11

X.14

Tras el rechazo del X.11 , Miles fue alentado extraoficialmente a presentar un diseño para un avión más pequeño que no compitiera con las especificaciones del Brabazon, propulsado por cuatro motores radiales Bristol Centaurus de 2.400 hp (1.800 kW) , con una envergadura de 150 pies (46 m) y un peso bruto de 120.000 lb (54.000 kg). Esta propuesta también fue rechazada sumariamente.

X.15

Un X.14 revisado , que será propulsado por seis motores en línea Napier Sabre H-24.

Millas M.30

Avión de investigación/banco de pruebas aerodinámico a subescala X-Minor para el proyecto X.9 .

Datos de aviones Miles desde 1925 ^[3]

Características generales

• Tripulación: 4? más tripulación de cabina
• Capacidad: 100 asientos / 12,196 lb (5,532 kg) (estimado)
• Longitud: 80 pies (24 m)
• Envergadura: 116 pies (35 m)
• Área del ala: 1,485 pies cuadrados (138,0 ^m2 )
• Relación de aspecto : 9,1
• Peso vacío: 37.000 lb (16.783 kg)
• Peso bruto: 76.000 lb (34.473 kg)
• Planta motriz: 4 motores de pistón Rolls-Royce Griffon II V-12 refrigerados por líquido, 2000 hp (1500 kW) cada uno más

Actuación

• Velocidad de crucero: 295 mph (475 km/h, 256 nudos) a 8.000 pies (2.400 m), 275 mph (239 nudos; 443 km/h) a 22.000 pies (6.700 m)
• Alcance: 2.600 mi (4.200 km, 2.300 nmi)
• Carga alar: 51,3 lb/pie cuadrado (250 kg/ ^m2 )

• "The Miles X", Flight , págs. 703-705, 23 de diciembre de 1943

• https://books.google.com/books?id=M3NhrPVyQiIC&dq=Miles+x+airliner&pg=PA44