Millas M.20

M.20
Segundo prototipo del Miles M.20
información general
Tipo	Luchador ligero
Fabricante	Millas de avión
Diseñador	Walter G. Capley
Usuario principal	Real Fuerza Aérea (solo pruebas)
Número construido	2 prototipos
Historia
Primer vuelo	15 de septiembre de 1940
Desarrollado a partir de	Maestro de millas

El Miles M.20 fue un caza británico de la Segunda Guerra Mundial desarrollado por Miles Aircraft en 1940. Fue diseñado como una alternativa simple y rápida de construir como " caza de emergencia " a los Spitfire y Hurricanes de la Royal Air Force en caso de que su producción se viera interrumpida por los bombardeos esperados en la anticipada invasión alemana del Reino Unido . Debido al posterior desplazamiento del esfuerzo de bombardeo alemán después de la Batalla de Inglaterra hacia las ciudades británicas en lo que se conoció como The Blitz , junto con la dispersión de la fabricación de cazas británicos, el bombardeo de la Luftwaffe de las fábricas originales de Spitfire y Hurricane no afectó seriamente a la producción, por lo que el M.20 resultó innecesario y el diseño no se llevó a cabo.

Al estallar la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, Miles Aircraft comenzó a trabajar en un caza monomotor para complementar los Spitfires y Hurricanes de la RAF. Sir Kingsley Wood , el Secretario de Estado del Aire , inspeccionó una maqueta de madera del diseño, el M.20/1, pero no recibió órdenes. ^[1] Tras el estallido de la Batalla de Inglaterra en julio de 1940, la Royal Air Force se enfrentó a una posible escasez de cazas. Para hacer frente a la amenaza de la Luftwaffe , el Ministerio del Aire encargó a Miles que diseñara un caza sencillo y fácil de construir según las especificaciones del F.19/40. Este se convirtió en el Miles M.20/2. Nueve semanas y dos días después, voló el primer prototipo. ^{[2] [1]}

Para reducir el tiempo de producción, el M.20 empleó una construcción totalmente de madera y utilizó muchas piezas del anterior entrenador Miles Master , carecía de sistema hidráulico y tenía un tren de aterrizaje fijo con espátula . El tren de aterrizaje fijo liberó espacio y carga útil suficiente para doce ametralladoras Browning .303 y 5000 balas, y 154 galones imperiales (700 litros) de combustible (el doble del alcance y la capacidad de munición del Hawker Hurricane y el Supermarine Spitfire ). ^[3] El M.20 estaba equipado con una cubierta de burbuja para mejorar la visión de 360 ​​grados.

En línea con una filosofía de diseño que enfatizaba la simplicidad, la velocidad y la reutilización de los componentes disponibles, el motor era un Rolls-Royce Merlin XX " power egg " idéntico a los utilizados en los Avro Lancasters y Bristol Beaufighters con motor Merlin . Esto le confería un rendimiento de vuelo que se encontraba entre el de los dos cazas de primera línea británicos.

El primer prototipo voló por primera vez el 15 de septiembre de 1940, ^[4] y fue probado en la A & AEE con el número de serie militar AX834 contra la Especificación F.19/40 . Armado con ocho ametralladoras Browning .303 como el Hurricane, el prototipo M.20 era más rápido que el Hurricane pero más lento que los tipos Spitfire que se producían entonces, pero llevaba más munición y tenía mayor alcance que ambos. Una vez que la Luftwaffe fue derrotada sobre Gran Bretaña, la necesidad del M.20 desapareció y el diseño fue abandonado sin entrar en producción. El primer prototipo fue desguazado en Woodley .

Un segundo prototipo, el U-0228 (posteriormente DR616), fue construido según la Especificación N.1/41 para un caza de a bordo de buques de la Armada Aérea de la Flota , equipado con un gancho de detención y puntos de lanzamiento por catapulta. Voló por primera vez el 8 de abril de 1941. ^[5] Esta variante podía ser lanzada por aviones de catapulta desde buques mercantes que carecían de cubiertas de vuelo, por lo que los aviones debían ser abandonados después de su misión, y para facilitar esto, el tren de aterrizaje podía ser desechado. Sin embargo, los Hurricanes obsoletos fueron modificados para cumplir esta función, lo que hizo innecesaria una variante de a bordo del M.20. En consecuencia, este prototipo también fue desechado.

El piloto de pruebas Eric Brown voló este avión en enero de 1942. Informó que "aunque sorprendentemente ágil en rendimiento, no podía igualar al Martlet , Hurricane o Spitfire en maniobrabilidad". ^[6] Carecía también de las excelentes características de aterrizaje en cubierta del Martlet.

Los informes comparan el rendimiento del M.20 con el de los aviones de la Batalla de Inglaterra . El M.20 (345 mph (555 km/h) a 20.400 pies (6.200 m)) estaba propulsado por un Rolls-Royce Merlin XX con un sobrealimentador de dos velocidades. Un Hurricane IIB con el mismo motor alcanzó los 342 mph (550 km/h) a 22.000 pies (6.700 m). Un Spitfire Mk.VC, propulsado por un Merlin 45 similar, alcanzó los 374 mph (602 km/h) a 13.000 pies (4.000 m). El Spitfire estaba armado con dos cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) y cuatro ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas). Los otros dos aviones estaban armados con ocho ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas). ^[7]

Datos de The British Fighter desde 1912, ^[8] Miles Aircraft desde 1925 ^[9]

Características generales

• Tripulación: Una
• Longitud: 30 pies 1 pulgada (9,17 m)
• Envergadura: 34 pies 7 pulgadas (10,54 m)
• Altura: 12 pies 6 pulgadas (3,81 m)
• Área del ala: 234 pies cuadrados (21,7 ^m2 )
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23021 ; ​​punta: NACA 23009 ^[10]
• Peso vacío: 5.870 lb (2.663 kg)
• Peso máximo de despegue: 7,758 lb (3,519 kg)
• Capacidad de combustible: 154 imp gal (185 US gal; 700 L) de combustible; 8,5 imp gal (10 US gal; 39 L)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón Rolls-Royce Merlin XX V-12 refrigerado por líquido, 1.260 hp (940 kW) a 3.000 rpm
• Hélices: Hélice Rotol de velocidad constante de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 333 mph (536 km/h, 289 nudos) a 20.600 pies (6.300 m) de carga de combate

350 mph (560 km/h) limpio a 20.600 pies (6.300 m)

• Velocidad de pérdida: 80 mph (130 km/h, 70 nudos), flaps abajo

101 mph (163 km/h) con flaps arriba

• Alcance: 550 mi (890 km, 480 nmi) / duración de 2 horas - normal

870 mi (756 nmi; 1400 km) / 5 horas 12 minutos de duración (máximo absoluto)

• Autonomía: 5 horas y 12 minutos a 2743 m (9000 pies)
• Techo de servicio: 31.400 pies (9.600 m)
  
• Techo absoluto: 35.500 pies (10.800 m)
• Velocidad de ascenso: 3200 pies/min (16 m/s)
• Tiempo hasta la altitud: 20.000 pies (6.100 m) en 9 minutos 36 segundos
• Carga alar: 33,2 lb/pie cuadrado (162 kg/ ^m2 )
  
• Recorrido de despegue: 810 pies (250 m) con flaps de 30°
• Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 1.350 pies (410 m) con flap de 30°

Armamento

• Armas: 8 ametralladoras Browning de 7,7 mm (0,303 pulgadas)

Desarrollo relacionado

• Maestro de millas

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Campana XP-77
• Caudrón C.714
• Douglas XP-48
• Martín Baker MB2
• Tucker XP-57

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate
• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Miles M.20 .

• Bridgeman, Leonard. "El Miles M.20". Jane's Fighting Aircraft of World War II . Londres: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0 . 
• Brown, Don. "Defensor desesperado". Aeroplane Monthly , vol. 4, núm. 4, abril de 1976, págs. 207-211.
• Green, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, Fighters, Vol. 2. Londres: Macdonald, 1961.
• Jarrett, Philip. "Nothing Ventured..." Parte 21. Aeroplane Monthly , Volumen 20 No. 1, Número 225, enero de 1992, págs. 54-60. Londres: IPC. ISSN 0143-7240.
• Mason, Francis K. El caza británico desde 1912. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 . 
• Mondey, David. La guía concisa de Hamlyn sobre los aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Chancellor Press, 2002. ISBN 1-85152-668-4 . 
• Swanborough, Gordon. Aviones británicos en guerra, 1939-1945 . East Sussex, Reino Unido: HPC Publishing, 1997. ISBN 0-9531421-0-8 .