Golpe medio de AAC
Aeródromo militar en Hampshire, Inglaterra

Golpe medio de AAC
Wallop medio , Stockbridge , Hampshire
Un AgustaWestland Apache AH1 del Cuerpo Aéreo del Ejército en Middle Wallop.
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AAC Middle Wallop se encuentra en Hampshire
Golpe medio de AAC
Golpe medio de AAC
Ubicación dentro de Hampshire
Coordenadas51°08′56″N 001°34′12″O / 51.14889, -1.57000
TipoAeródromo del Cuerpo Aéreo del Ejército
Códigohombre
Información del sitio
DueñoMinisterio de Defensa
OperadorEjército británico
Controlado porCuerpo Aéreo del Ejército
Historial del sitio
Construido1939/40​ ( 1939 )
En usoReal Fuerza Aérea (abril de 1940-1945 y de 1946-1957)
Cuerpo Aéreo de la Flota (1945-1946)
Cuerpo Aéreo del Ejército (1957 – presente)
Batallas/guerrasTeatro europeo de la Segunda Guerra Mundial
Guerra Fría
Información del aeródromo
IdentificadoresOACI : EGVP
Elevación90,5 metros (297 pies) sobre el nivel del mar
Pistas de aterrizaje
DirecciónLongitud y superficie
26/081.096 metros (3.596 pies) Césped
17/351.181 metros (3.875 pies) Césped
Fuente : Manual del aeródromo de defensa de Middle Wallop [1]
Fotografía aérea de la RAF Middle Wallop mirando hacia el norte, la torre de control está frente al sitio técnico con cinco hangares tipo C en la parte superior derecha, 29 de octubre de 1946
Dos aviones AAC Britten-Norman Turbine Defender fuera de los hangares de Middle Wallop

El Centro de Aviación del Ejército (AAC) de Middle Wallop es un aeródromo del Ejército británico situado cerca del pueblo de Middle Wallop , en Hampshire , que se utiliza para el entrenamiento del Cuerpo Aéreo del Ejército . La base alberga al 2.º Regimiento (de Entrenamiento) de AAC y al 7.º Regimiento (de Entrenamiento) de AAC bajo el paraguas del Centro de Aviación del Ejército. El 2.º Regimiento (de Entrenamiento) realiza el entrenamiento en tierra; el 7.º Regimiento (de Entrenamiento) entrena a la tripulación en aeronaves AAC después de que completen el entrenamiento básico en la RAF Shawbury .

La base es conocida por haber servido anteriormente como aeródromo controlado por la Marina Real (como HMS Flycatcher ) y la Real Fuerza Aérea (como RAF Middle Wallop), así como también por el Ejército.

Historia

Uso temprano

La base fue inaugurada como RAF Middle Wallop, una escuela de entrenamiento para nuevos pilotos en 1940. [2] Originalmente estaba destinada a ser utilizada como bombardero; sin embargo, con la Batalla de Gran Bretaña en marcha, el Escuadrón N.º 609 de la RAF , que volaba con el Supermarine Spitfire Ia, y el Escuadrón N.º 238 de la RAF, que volaba con el Hawker Hurricane I, fueron trasladados a Middle Wallop. [2] [3]

Entre los pilotos de combate que volaron desde aquí en la Batalla de Inglaterra se encontraban el ex periodista John Dundas [4] (un veterano de la Batalla de Francia y hermano de otro notable piloto de la RAF, "Cocky" Dundas ), y tres estadounidenses notables, "Red" Tobin , Andy Mamedoff y "Shorty" Keough . [5] Keough, que medía menos de cinco pies de altura, tenía fama de ser el piloto más bajo en servicio en la RAF. [6]

En septiembre de 1940, el 604 Squadron de la RAF , una unidad especializada en cazas nocturnos, recibió el Bristol Beaufighter , equipado con cuatro cañones de 20 mm bajo el morro y un equipo de radiolocalización Mark IV AI mejorado. Como uno de los pocos escuadrones así equipados, el 604 Squadron ayudó a proporcionar defensa nocturna sobre el Reino Unido durante el Blitz desde finales de 1940 hasta mediados de mayo de 1941. En este tiempo, el 604 Squadron había logrado 50 victorias aéreas, 14 de ellas por el teniente John Cunningham . [7]

La RAF Chilbolton fue designada como aeródromo de aterrizaje de relevo para Middle Wallop, hasta que se convirtió en una estación de combate completamente desarrollada por derecho propio, a medida que avanzaba la Batalla de Gran Bretaña. [8] [2]

En unas memorias de posguerra, un piloto de cazas nocturnos de la RAF que empezó a volar en los Beaufighters desde Middle Wallop con el escuadrón 604 en enero de 1942 recuerda que el aeródromo de hierba presentaba desafíos para los pilotos de los grandes cazas. Describe a Middle Wallop como:

... dos pistas de 1.400 y 800 yardas, que ondulaban de modo que sus protuberancias atraparan a los incautos que se acercaran para aterrizar. Diez toneladas de Beaufighter requerían, por lo tanto, un buen grado de precisión en la velocidad de aproximación. Si se tenía entre 10 y 15 mph de más en el cronómetro al pasar por encima del seto, el avión flotaría durante unos cien metros más o menos antes de tocar tierra a 80 mph, y así utilizaría el margen de distancia disponible para detenerse. Los frenos débiles significaban entonces un viaje a través del seto lejano, o un emocionante bucle en tierra. Así que todos aprendimos rápidamente el valor del vuelo de precisión y logramos que nuestro avión aterrizara con un margen de un 1 por ciento de 105 mph en la aproximación y 90 mph sobre el seto. [9]

Los escuadrones que sirvieron en Middle Wallop incluyeron:

  • El escuadrón n.º 16 de la RAF estuvo inicialmente entre abril de 1942 y enero de 1943 con el Mustang I, regresando el 1 de junio de 1943 como escuadrón completo con el Spitfire V hasta el 29 de junio de 1943. El escuadrón regresó el 6 de octubre de 1947 con el Tempest F.2, permaneciendo hasta el 17 de octubre de 1947. [10]
  • Escuadrón No. 19 de la RAF desde el 1 de marzo de 1943 y el 5 de abril de 1943 con el Spitfire VC; con un breve traslado de 3 días a Membury durante este período. [11]
  • El Escuadrón No. 23 de la RAF como destacamento entre marzo de 1941 y febrero de 1942 con el Havoc I [12]
  • Escuadrón nº 32 de la RAF entre el 15 de diciembre de 1940 y el 16 de febrero de 1941 con el Hurricane I [13]
  • Escuadrón nº 56 de la RAF entre el 29 de noviembre de 1940 y el 17 de diciembre de 1940 con el Hurricane I [14]
  • El Escuadrón No. 93 de la RAF se reformó aquí el 7 de diciembre de 1940 a partir del Vuelo No. 420 con una variedad de aviones, incluidos Harrow II (LAM), Havoc I, Wellington IC, Boston I y Havoc I (Turbinlite) [15]
  • Escuadrón n.° 151 de la RAF entre el 16 de agosto y el 17 de noviembre de 1943 con un destacamento en Coltishall que volaba con Mosquito VI y XII [16]
  • Escuadrón n.° 164 de la RAF entre el 8 de febrero y el 20 de junio de 1943 con el Hurricane IID y IV [17]
  • Escuadrón n.º 169 de la RAF desde el 21 de junio de 1943 hasta el 30 de septiembre de 1943, cuando el escuadrón se disolvió volando el Mustang I [17]
  • Escuadrón n.º 182 de la RAF entre el 1 de marzo y el 5 de abril de 1943 con el Typhoon IB [18]
  • Escuadrón n.º 234 de la RAF entre el 14 de agosto y el 11 de septiembre de 1940 con el Spitfire I [19]
  • Escuadrón n.° 236 de la RAF entre el 14 de junio y el 4 de julio de 1940 con el Blenheim IF [19]
  • Escuadrón n.° 238 de la RAF varias veces entre el 20 de junio de 1940 y el 1 de febrero de 1941 con el Hurricane I [3]
  • Escuadrón n.° 245 de la RAF entre el 19 de diciembre de 1941 y el 26 de octubre de 1942 con un destacamento en Shoreham volando el Hurricane IIB y IIC [20]
  • El escuadrón n.º 247 de la RAF funcionó inicialmente como destacamento entre el 17 de mayo y el 21 de septiembre de 1942 con los Hurricane I y IIB. El escuadrón completo regresó el 28 de febrero de 1943 con los Hurricane IIB y Typhoon IB, y permaneció allí hasta el 5 de abril de 1943, cuando el escuadrón se trasladó a Fairlop [20]
  • El escuadrón n.º 256 de la RAF estuvo como destacamento entre el 6 de febrero y el 26 de marzo de 1941 con el Defiant I [21]
  • El Escuadrón n.° 286 de la RAF estuvo como destacamento en algún momento entre abril de 1942 y 1944 con el Master III, Defiant I y III, Hurricane I y IIX y Oxford [22]
  • Escuadrón n.º 400 de la RAF entre el 4 de diciembre de 1942 y el 1 de febrero de 1943 con el Mustang I [23]
  • Escuadrón n.° 406 de la RAF entre el 8 de diciembre de 1942 y el 31 de marzo de 1943 con el Beaufighter VIF [23]
  • Escuadrón n.° 414 de la RCAF entre el 1 de febrero y el 26 de mayo de 1943 con el Mustang I [24]
  • Escuadrón n.° 456 de la RAAF entre el 29 de marzo y el 17 de agosto de 1943 con los Mosquito II y VI [25]
  • El escuadrón n.º 501 de la RAF estuvo inicialmente entre el 4 y el 25 de julio de 1940 con el Hurricane I. El escuadrón regresó el 24 de agosto de 1942 con Spitfire VB y VC, antes de partir el 19 de octubre de 1942 rumbo a Ballyhalbert [26]
  • Escuadrón n.º 504 de la RAF entre el 19 de octubre y el 30 de diciembre de 1942 con el Spitfire VB y VC [27]
  • El escuadrón n.º 537 de la RAF se formó aquí el 8 de septiembre de 1942 a partir del vuelo n.º 1458 y utilizó una variedad de aviones, entre ellos el Havoc I (Turbinlite), el Boston III (Turbinlite), el Hurricane IIB y el IIC y el Havoc I. Antes de disolverse el 25 de enero de 1943 [28]
  • Escuadrón n.º 601 de la RAF entre el 1 y el 17 de junio de 1940 con el Hurricane I [29]
  • Escuadrón n.º 604 de la RAF entre el 27 de julio de 1940 y el 18 de febrero de 1943 con el Blenheim I y el Beaufighter IF [30]
  • Escuadrón n.º 609 de la RAF entre el 6 de julio y el 2 de octubre de 1940 con el Spitfire I [30]

Uso de la USAAF

Middle Wallop también fue utilizado por la Novena Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos para albergar el Cuartel General del IX Comando de Cazas , a partir de noviembre de 1943. Un mes después de la llegada del cuartel general, el 67.º Grupo de Reconocimiento fue trasladado desde la RAF Membury . El traslado del 67.º Grupo se realizó en diciembre de 1943 para que estuviera cerca del Cuartel General del IX FC. El 67.º Grupo voló las versiones fotográficas del Lockheed P-38 Lightning (F-5) y el North American P-51 Mustang (F-6) para volar misiones de ajuste de artillería, reconocimiento meteorológico, evaluación de daños por bombas, reconocimiento fotográfico y reconocimiento visual para obtener fotografías que ayudaran a la invasión del continente . [31]

Después del Día D , tanto el 67.º Regimiento de Aviación se trasladó a su campo de aterrizaje avanzado en Le Molay-Littry (ALG A-9) como el cuartel general del IX FC se trasladó a Les Obeaux, Francia, a finales de junio de 1944, poniendo fin a la presencia de la USAAF en Middle Wallop. Durante el uso estadounidense, el aeródromo fue designado como Estación 449 de la USAAF, código de identificación: MW. [32]

Uso de RAF/RNAS

El Middle Wallop volvió a ser utilizado por la Royal Air Force a partir de julio de 1944 para el Escuadrón No. 418 de la RCAF y sus cazas nocturnos De Havilland Mosquito . [33]

En enero de 1945, en un intercambio con la Royal Air Force, el Middle Wallop fue transferido al uso de la Royal Navy y se convirtió en 'RNAS Middle Wallop'. El HMS Flycatcher , la sede de la organización de la Base Aérea Naval Móvil, se trasladó entonces desde la RNAS Ludham , Norfolk, que volvió al uso de la RAF. [34]

En 1946, la Royal Air Force ocupó de nuevo Middle Wallop. El escuadrón n.º 164 de la RAF llegó con sus Spitfires y fue renumerado como el escuadrón n.º 63 de la RAF . Al año siguiente, la unidad de entrenamiento de observación aérea del ejército, la n.º 227 OCU, se trasladó al aeródromo. En 1950 pasó a llamarse Escuela del puesto de observación aérea y en 1952 Escuela de aviones ligeros. [33]

Unidades

Las siguientes unidades también estuvieron aquí en algún momento: [43]

Uso del Cuerpo Aéreo del Ejército

En 1954 se formó allí un grupo de desarrollo (CFS) con helicópteros, lo que dio lugar a la Unidad Conjunta de Helicópteros Experimentales en 1955. El 1 de septiembre de 1957, cuando la aviación del ejército británico se independizó de la RAF, Middle Wallop fue transferida al nuevo Cuerpo Aéreo del Ejército y la antigua Escuela de Aviación Ligera de la RAF se convirtió en el Centro del Cuerpo Aéreo del Ejército. El centro estaba formado por: [44]

  • Regimiento de depósito
  • Escuadrón de demostración y pruebas
  • Célula de entrenamiento
  • Centro de Educación del 78.º Ejército
  • Departamento de normas

El Centro del Cuerpo Aéreo del Ejército fue anteriormente la Escuela de Aeronaves Ligeras de la RAF (1953-1957), [45] la Escuela del Puesto de Observación Aérea de la RAF (1950-1953), [46] la Unidad de Conversión del Puesto de Observación Aérea N.º 227 (1947-1950), [47] la Unidad de Conversión Operacional N.º 227 de la RAF (1947), [47] la Unidad de Entrenamiento Operacional N.º 43 (1942-1947), [48] el Puesto de Observación Aérea N.º 1424 de Vuelo de la RAF (1941-1942) y el Vuelo D de la RAF dentro de la Escuela N.º 1 de Cooperación del Ejército de la RAF (1940-1941). [49]

La Escuela de Aviación del Ejército se estableció en 1965 renombrando y separando la Célula de Entrenamiento que incluía la parte de instrucción terrestre del Ala Táctica, el Ala de Entrenamiento de Ingeniería Aeronáutica y el Ala Voladora. [50] Cambió su nombre a Centro de Aviación del Ejército el 1 de agosto de 2009. [51]

Unidades operativas

Unidades voladoras y notables unidades no voladoras con base en el aeródromo de Middle Wallop. [52] [53] [54]

Ejército británico

Cuerpo Aéreo del Ejército
Cuartel general del Cuerpo Aéreo del Ejército
Comando de Aviación Conjunto / Cuerpo Aéreo del Ejército

La base también es el hogar del Historic Army Aircraft Flight , una fundación benéfica que vuela aviones históricos del ejército para exhibición pública y el Army Flying Museum . [55]

Referencias

Citas

  1. ^ "Middle Wallop Defense Aerodrome Manual (DAM)". Ejército británico . Autoridad de Aviación Militar. 4 de septiembre de 2017. Consultado el 7 de julio de 2018 .
  2. ^ abc «Aeródromo Middle Wallop – Historia». Aeronaves, aeródromos y espectáculos aéreos . Consultado el 17 de mayo de 2022 .
  3. ^ desde Jefford 1988, pág. 76.
  4. ^ Franks, Norman (1980). Wings of Freedom: Twelve Battle of Britain Pilots (Las alas de la libertad: doce pilotos de la Batalla de Gran Bretaña ). Londres: William Kimber. pág. 180. ISBN. 978-0-7183-0396-9.
  5. ^ Caine, Philip D. Eagles of the RAF: The World War II Eagle Squadrons (PDF) . National Defense University Press . pág. 69. Archivado (PDF) del original el 28 de octubre de 2021.
  6. ^ "Monumento de la Batalla de Inglaterra en Londres - P/OVC KEOUGH". Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2015 . Consultado el 24 de diciembre de 2015 .
  7. ^ 'Aces High' Shores & Williams, página 74
  8. ^ "Chilbolton". Guía de aeródromos del Reino Unido . Consultado el 25 de febrero de 2021 .
  9. ^ Howard-Williams, Jeremy. Night Intruder: Un relato personal de la guerra de radar entre la RAF y las fuerzas de cazas nocturnos de la Luftwaffe (Memorias de la Segunda Guerra Mundial en el Aire, libro 1). Sapere Books. 2023. Página 30.
  10. ^ Jefford 1988, pág. 29.
  11. ^ Jefford 1988, pág. 30.
  12. ^ Jefford 1988, pág. 32.
  13. ^ Jefford 1988, pág. 35.
  14. ^ Jefford 1988, pág. 43.
  15. ^ Jefford 1988, pág. 52.
  16. ^ Jefford 1988, pág. 62.
  17. ^ abc Jefford 1988, pág. 64.
  18. ^ Jefford 1988, pág. 66.
  19. ^ desde Jefford 1988, pág. 75.
  20. ^ desde Jefford 1988, pág. 77.
  21. ^ Jefford 1988, pág. 79.
  22. ^ abc Jefford 1988, pág. 83.
  23. ^ desde Jefford 1988, pág. 89.
  24. ^ Jefford 1988, pág. 90.
  25. ^ Jefford 1988, pág. 93.
  26. ^ Jefford 1988, pág. 94.
  27. ^ Jefford 1988, pág. 95.
  28. ^ Jefford 1988, pág. 96.
  29. ^ Jefford 1988, pág. 98.
  30. ^ desde Jefford 1988, pág. 99.
  31. ^ "67th Tactical Reconnaissance Group". Museo Aéreo Americano . Consultado el 25 de febrero de 2021 .
  32. ^ "Middle Wallop". Fideicomiso de Conservación de Aeródromos de Gran Bretaña . Consultado el 25 de febrero de 2021 .
  33. ^ ab "Aeródromo de la RAF Middle Wallop". www.ControlTowers.co.uk .
  34. ^ "Flycatcher(2) Middle Wallop". Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2007 . Consultado el 2 de mayo de 2007 .
  35. ^ Jefford 1988, pág. 45.
  36. ^ Jefford 1988, pág. 49.
  37. ^ Jefford 1988, pág. 58.
  38. ^ Jefford 1988, pág. 91.
  39. ^ Jefford 1988, pág. 97.
  40. ^ Jefford 1988, pág. 102.
  41. ^ Jefford 1988, pág. 103.
  42. ^ Jefford 1988, pág. 104.
  43. ^ "Middle Wallop". Airfields of Britain Conservation Trust . Consultado el 6 de septiembre de 2023 .
  44. ^ Jinete 1982, pág. 214.
  45. ^ Lago 1999, pág. 134.
  46. ^ Lago 1999, pág. 20.
  47. ^Ab Lake 1999, pág. 142.
  48. ^ Lago 1999, pág. 149.
  49. ^ Lago 1999, pág. 56.
  50. ^ Ashworth 1990, pág. 245.
  51. ^ "Centro de Aviación del Ejército". Ministerio de Defensa . Consultado el 8 de julio de 2016 .
  52. ^ "Proceso de selección". El ejército británico . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
  53. ^ "Vuelo histórico de aeronaves". El ejército británico . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
  54. ^ "Estructura del AAC". El ejército británico . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
  55. ^ "Army Flying Museum lanza una campaña de helicópteros de lana". Andover Advertiser . 26 de enero de 2021 . Consultado el 25 de febrero de 2021 .

Bibliografía

  • Ashworth, DJ (1990). Action Stations: Vol 5. Aeródromos militares del suroeste . Wellingborough : Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-374-7.
  • Freeman, Roger A. (1994) Aeródromos británicos de la Novena División: entonces y ahora 1994. Después de la batalla ISBN 0-900913-80-0 
  • Freeman, Roger A. (1996) La Novena Fuerza Aérea en color: el Reino Unido y el continente: Segunda Guerra Mundial. Después de la batalla ISBN 1-85409-272-3 
  • Horseman, M (1982). Fuerzas Armadas, marzo de 1982. Reino Unido: Ian Allan Ltd.
  • Jefford, CG (1988). Escuadrones de la RAF. Un registro completo del movimiento y equipamiento de todos los escuadrones de la RAF y sus antecedentes desde 1912. Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-85310-053-6.
  • Maurer, Maurer (1983). Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial. Base de la Fuerza Aérea Maxwell, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-89201-092-4 . 
  • Lake, Alan (1999). Unidades de vuelo de la RAF . Shrewsbury: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-086-6.
  • ArmyAirForces.com 67.º Grupo de Reconocimiento
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeródromo de Middle Wallop .
  • Centro de Aviación del Ejército
  • Historia de las bases de la RAF
  • Fotografía aérea del Middle Wallop del Cuerpo Aéreo del Ejército de Multimap.Com
  • Fotografías del avión de combate Middle Wallop del Cuerpo Aéreo del Ejército del proyecto Geograph British Isles
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