Coches MG

MG (marca)

Logotipo utilizado desde 1990 hasta 2010
Tipo de producto	Automóvil
Dueño	Motor SAIC
País	Reino Unido
Mercados	Mundial
Propietarios anteriores	1924–1930: Morris Garages Limited 1930–1952: Compañía automovilística MG Limited 1952–1967: Corporación Británica de Automóviles 1967-1968: British Motor Holdings 1968–1990: British Leyland 1990-1992: Austin Rover 1992–2000: Grupo Rover 2000–2005: Grupo MG Rover 2006–2011: Grupo Automotriz Nanjing [1]
Sitio web	mg.co.uk

MG es una marca automovilística británica fundada por Cecil Kimber en la década de 1920. MG Car Company Limited fue el fabricante de automóviles deportivos británico que existió entre 1930 y 1972 y que le dio fama a la marca. Desde 2007, la marca está controlada por el fabricante de automóviles estatal chino SAIC Motor .

Los coches MG tienen su origen en una actividad de promoción de ventas de la década de 1920 de Morris Garages , un centro de ventas y servicio minorista en Oxford perteneciente a William Morris . El gerente de la empresa, Cecil Kimber , modificó los Morris Oxford de producción estándar y añadió MG Super Sports a la placa del morro del coche. En julio de 1930 se constituyó una MG Car Company Limited independiente. Siguió siendo propiedad personal de Morris hasta el 1 de julio de 1935, cuando la vendió a su sociedad matriz, Morris Motors Limited .

MG sufrió muchos cambios de propiedad a lo largo de los años. La Organización Nuffield de Morris se fusionó con Austin para crear la British Motor Corporation Limited (BMC) en 1952. Sus actividades fueron renombradas como División MG de BMC en 1967, por lo que fue un componente de la fusión de 1968 que creó British Leyland Motor Corporation (BLMC). La marca MG continuó siendo utilizada por los sucesores de BLMC: British Leyland , Rover Group y, a principios de 2000, MG Rover Group , que entró en quiebra en 2005. La marca MG junto con otros activos de MG Rover fueron adquiridos por Nanjing Automobile Group (que se fusionó con SAIC Motor en 2007). La producción de vehículos MG se reinició en 2007 en China bajo propiedad china . El primer modelo nuevo de MG en el Reino Unido en 16 años, el MG6 , se lanzó el 26 de junio de 2011.

La compañía automovilística MG limitada

Logotipo utilizado desde 1962 hasta 1990
El Morris Garage en Longwall Street , Oxford, donde comenzó la producción de MG
Industria	Coches deportivos
Fundado	21 de julio de 1930 ; hace 94 años ( 21 de julio de 1930 )
Fundador	Cecil Kimber
Difunto	C. 1972 ( 1972 )
Destino	Fusionado
Sede	Longbridge, Birmingham (anteriormente Abingdon, Oxfordshire)
Productos	Automóviles

El concesionario Morris Garages de William Morris en Longwall Street , Oxford, era el agente de Oxford de sus coches Morris. Cecil Kimber se incorporó al concesionario como director de ventas en 1921 y fue ascendido a director general en 1922. ^[2] Kimber comenzó a promover las ventas produciendo sus propias versiones especiales de los coches Morris. ^[3]

Aún se debate cuándo comenzó la producción de automóviles MG, aunque los primeros automóviles, modelos Morris remodelados que usaban carrocería de Carbodies of Coventry ^[4] y conocidos como "Kimber Specials", ^[5] llevaban insignias Morris y MG. La referencia a MG con la insignia octagonal aparece en un periódico de Oxford de noviembre de 1923, y el MG Octagon fue registrado como marca registrada por Morris Garages el 1 de mayo de 1924. ^[2] Morris Garages ensamblaba sus automóviles en las instalaciones de Alfred Lane, Oxford. La demanda pronto provocó un traslado a unas instalaciones más grandes en Bainton Road en septiembre de 1925, compartiendo espacio con la fábrica de radiadores Morris. La expansión continua significó otro traslado en 1927 a una fábrica separada en Edmund Road, Cowley , Oxford, ^[2] cerca de la fábrica principal de Morris, y por primera vez, fue posible incluir una línea de producción.

En 1928, la empresa había crecido lo suficiente como para justificar una identidad separada de los Morris Garages originales, y The MG Car Company se utilizó a partir de marzo de ese año. ^[2] En octubre, por primera vez, se instaló un stand en el Salón del Automóvil de Londres . Pronto se agotó el espacio nuevamente, y la búsqueda de un hogar permanente llevó al arrendamiento de parte de una antigua fábrica de cuero en Abingdon, Oxfordshire , en 1929. ^[2] Una sociedad de responsabilidad limitada llamada MG Car Company se constituyó el 21 de julio de 1930. ^{[6] [7]}

Kimber permaneció en la empresa hasta 1941, cuando se peleó con Morris por conseguir trabajo en tiempos de guerra y fue despedido sumariamente. Kimber murió trágicamente en el accidente ferroviario de King's Cross en febrero de 1945 .

William Morris era propietario personal de MG y, en una reorganización de sus diversas propiedades personales, vendió MG en 1935 a Morris Motors (el miembro principal de su Organización Morris, más tarde llamada Organización Nuffield ). ^[8]

La MG Car Company Limited fue absorbida junto con Morris por The British Motor Corporation Limited (BMC), creada en 1952 como una fusión de Morris Motors Limited y The Austin Motor Company Limited . ^[9] El veterano gerente de servicio John Thornley asumió el cargo de gerente general, guiando a la compañía a través de sus mejores años hasta su jubilación en 1969. Bajo BMC, varios modelos MG no eran más que versiones con diseño de insignias de otras marcas, con la principal excepción de los pequeños autos deportivos MG. BMC se fusionó con Jaguar Cars en septiembre de 1966, y ese diciembre, la nueva compañía se llamó British Motor Holdings (BMH). BMH se fusionó con Leyland Motor Corporation en 1968 para formar British Leyland Motor Corporation (BLMC).

En ese momento, MG no era más que una marca utilizada por BLMC y, desde aproximadamente 1972, el nombre "MG Car Company Limited" dejó de usarse. ^[10]

El nombre de la marca se originó a partir de las iniciales de Morris Garages, la empresa privada de ventas minoristas y servicios de William Morris. ^[11] La marca estuvo en uso continuo, a excepción de la Segunda Guerra Mundial , desde su inicio en 1924 hasta 2005, y luego a partir de 2007 bajo propiedad china.

Al principio, la marca se utilizó predominantemente para automóviles deportivos de dos plazas fabricados en la fábrica de MG Car Company en Abingdon , a unas 10 millas (16 km) al sur de Oxford . ^[12]

Tras la nacionalización parcial en 1975, BLMC se convirtió en British Leyland (más tarde simplemente BL). El personal de gestión e ingeniería de British Leyland provenía predominantemente de la antigua organización Leyland , que incluía al histórico rival cercano de MG, Triumph . Triumph se agrupó en la División Especialista de BL, junto con Rover y Jaguar , mientras que MG se mantuvo con las otras antiguas marcas de BMC en la División Austin-Morris, que por lo demás fabricaba coches familiares de producción en masa. Aunque durante la década de 1970 se lanzaron nuevos modelos Triumph como el TR7 y el Dolomite , no se introdujeron nuevos modelos MG aparte de la versión V8 de producción limitada del MGB . Aunque las operaciones de MG eran rentables, estas ganancias se vieron totalmente compensadas por las enormes pérdidas acumuladas por el resto de la división Austin-Morris y cualquier financiación a la División dentro de BL se asignó a modelos de mercado masivo que se necesitaban con urgencia, lo que dejó a MG con recursos limitados para desarrollar y mantener su gama de modelos existente, que se volvió cada vez más obsoleta. En medio de una mezcla de políticas económicas, internas y externas, la fábrica de Abingdon cerró el 24 de octubre de 1980 como parte del drástico programa de recortes necesarios para dar un giro a BL después de los tiempos turbulentos de la década de 1970. El último automóvil construido allí fue el MGB, y después del cierre de la planta de Abingdon, la marca MG fue abandonada temporalmente y BL decidió que no habría un sucesor directo inmediato del MGB o Midget. ^[13]

Entre 1982 y 1991, la marca MG diseñó versiones más deportivas de las gamas Metro , Maestro y Montego de Austin Rover . La marca MG no resurgió por derecho propio hasta 1992, con el MG RV8  , un MGB Roadster actualizado con un motor Rover V8 , que se presentó en el Salón del Automóvil de Birmingham de 1992, y cuya producción en pequeña escala comenzó en 1993.

Después de que BL se convirtiera en Rover Group en 1986, la propiedad de la marca MG pasó a manos de British Aerospace en 1988 y, luego, en 1994, a manos de BMW . El nombre MG resurgió por segunda vez en 1992 con el lanzamiento del MG RV8 , seguido por el MG F con motor central en 1995, que demostró ser más exitoso que el efímero RV8.

BMW vendió el negocio en 2000 y la marca MG pasó al Grupo MG Rover con sede en Longbridge, Birmingham . La práctica de vender autos deportivos MG únicos junto con modelos con la insignia de ingeniería (ahora Rovers) continuó. El Grupo entró en quiebra en 2005 y la producción de automóviles se suspendió el 7 de abril de 2005. A partir de 2003, el sitio de la antigua fábrica de Abingdon albergó a McDonald's y a la Policía de Thames Valley , y solo el antiguo edificio de oficinas aún sigue en pie. La sede del MG Car Club (fundado en 1930) está situada al lado.

En 2006, se informó de que una iniciativa llamada Proyecto Kimber , liderada por David James, había iniciado conversaciones con Nanjing para comprar la marca MG y producir una gama de coches deportivos basados ​​en el diseño descontinuado Smart Roadster de DaimlerChrysler . No se llegó a ningún acuerdo, por lo que se adoptó la marca AC Cars para el nuevo modelo. El proyecto parecía inactivo en 2009 y no se llevó a cabo.

El 22 de julio de 2005, el fabricante chino Nanjing Automobile Group compró los derechos de la marca MG junto con otros activos del MG Rover Group, formando NAC MG UK Limited. En 2007, Nanjing Automobile fue adquirida por otro fabricante chino, SAIC Motor , ^[14] y NAC MG UK Limited pasó a llamarse MG Motor UK Limited en 2009. ^[15] Desde entonces, la marca MG ha estado controlada por SAIC como una división dentro de la rama de vehículos de pasajeros de la empresa.

El primer modelo MG completamente nuevo en 16 años, el MG6 , se lanzó oficialmente en junio de 2011 y se ensambló en China y el Reino Unido en la planta de Longbridge . ^{[16] [17]} En septiembre de 2016, MG Motor finalizó la producción de automóviles en la planta de Longbridge. La empresa cita "mejorar la eficiencia de la escala de producción" como la razón del cierre de la planta. ^[18] Desde entonces, los vehículos MG se han importado de China al Reino Unido. ^[19]

Desde la compra de la marca, SAIC ha designado a MG como su principal marca a nivel internacional. ^[20] La marca ha sido el mayor exportador de automóviles de una sola marca de China desde 2019. ^[21] En 2023, el 88 por ciento de sus ventas se realizaron fuera de China. Además de vender automóviles diseñados por la empresa matriz SAIC Motor para la marca MG, MG Motor también comercializa vehículos rebautizados de SAIC, como Roewe y Maxus , y de la empresa hermana SAIC-GM-Wuling . ^[22]

El producto más popular de MG Motor en los mercados internacionales es el SUV subcompacto MG ZS , con unas ventas acumuladas de 999.612 unidades a diciembre de 2023. ^[actualizar][ ^{23] [24] [25]} Es uno de los coches más exportados de China. ^[26] En 2023, MG Motor presentó su primer roadster nuevo , el vehículo eléctrico Cyberster , que salió a la venta en 2024. ^[27]

El modelo más antiguo, el MG 14/28 de 1924 , consistía en una nueva carrocería deportiva sobre un chasis Morris Oxford . ^[2] Este modelo de automóvil continuó a través de varias versiones después de las actualizaciones del Morris. El primer automóvil que puede describirse como un nuevo MG, en lugar de un Morris modificado, fue el MG 18/80 de 1928, que tenía un chasis diseñado específicamente y la primera aparición de la tradicional parrilla vertical MG. En 1929 se lanzó un automóvil más pequeño con el primero de una larga línea de Midgets que comenzó con el M-Type basado en un chasis Morris Minor de 1928. MG se estableció un nombre en los primeros días del deporte de las carreras automovilísticas internacionales. Comenzando antes y continuando después de la Segunda Guerra Mundial , MG produjo una línea de automóviles conocidos como T-Series Midgets, que, después de la guerra, se exportaron a todo el mundo, logrando un éxito mayor del esperado. Estos incluían el MG TC , el MG TD y el MG TF , todos ellos basados ​​en el MG TB de antes de la guerra y actualizados con cada modelo sucesivo. ^[28]

MG se apartó de su línea anterior de sedanes Y-Type y diseños de antes de la guerra y lanzó el MGA en 1955. El MGB se lanzó en 1962 para satisfacer la demanda de un automóvil deportivo más moderno y cómodo. En 1965 le siguió el coupé de techo fijo (FHC): el MGB GT . Con actualizaciones continuas, principalmente para cumplir con los estándares de emisiones y seguridad cada vez más estrictos de los Estados Unidos, el MGB se produjo hasta 1980. Entre 1967 y 1969 se lanzó un modelo de corta duración llamado MGC . El MGC se basó en la carrocería del MGB, pero con un motor de seis cilindros más grande (y más pesado) y un manejo algo peor. ^[29] MG también comenzó a producir el MG Midget en 1961. El Midget era un Austin-Healey Sprite de segunda generación con una nueva marca y un estilo ligeramente rediseñado . Para consternación de muchos entusiastas, el MGB de 1974 fue el último modelo fabricado con parachoques cromados debido a las nuevas normas de seguridad de los Estados Unidos; el modelo 1974½ llevaba parachoques de goma negra gruesa que, según algunos, arruinaban las líneas del coche. En 1973, se lanzó el MGB GT V8 con el ex motor Buick Rover V8 y se fabricó hasta 1976. Al igual que con el MGB, el diseño del Midget se modificó con frecuencia hasta que la fábrica de Abingdon cerró en octubre de 1980 y se fabricó el último de la gama. La insignia también se aplicó a las versiones de los sedanes BMC, incluido el BMC ADO16 (como MG 1100, 1275 y 1300), que también estaba disponible como Riley , pero con el MG presentado como un poco más "deportivo".

La marca sobrevivió después de 1980 bajo BL , siendo utilizada en una serie de berlinas Austin , incluyendo el Metro , Maestro y Montego . En Nueva Zelanda, la insignia MG incluso apareció en el Montego familiar de finales de los años 80, llamado MG 2.0 Si Wagon. Hubo una breve historia competitiva con una versión de seis cilindros con motor central del Metro. El MG Metro terminó su producción en 1990 con el lanzamiento de un modelo exclusivo de Rover . El MG Maestro y el MG Montego permanecieron a la venta hasta 1991, cuando Rover redujo la producción de estos modelos para concentrarse en las más modernas Series 200 y 400. Los modelos Rover Metro, 200 y 400 GTi de alto rendimiento habían salido a la venta a finales de 1989 y durante 1990, ya que la versión MG del Metro se suspendió en 1990 y las versiones del Maestro y Montego se eliminaron en 1991.

En 1992, el Grupo Rover revivió el biplaza con el MG RV8. El nuevo MG F salió a la venta en 1995, convirtiéndose en el primer deportivo MG "real" producido en serie desde que el MGB cesó su producción en 1980.

Tras la compra en mayo de 2000 de las marcas MG y Rover por parte del Consorcio Phoenix y la formación del nuevo Grupo MG Rover , la gama MG se amplió en el verano de 2001 con la introducción de tres modelos deportivos basados ​​en la gama contemporánea de coches Rover. El MG ZR se basó en el Rover 25 , el MG ZS en el Rover 45 y el MG ZT/ZT-T en el Rover 75 .

El grupo MG Rover compró Qvale , que se había hecho cargo del desarrollo del De Tomaso Bigua. Este coche, rebautizado como Qvale Mangusta y ya homologado para su venta en Estados Unidos, constituyó la base del MG XPower SV , un deportivo "extremo" con motor V8. Se presentó en 2002 y salió a la venta en 2004.

Desde sus inicios, los MG se han utilizado en competición y, a principios de los años 30, se fabricaron y vendieron una serie de coches de competición, como el C-Type de 1931 y el Q-Type de 1934, a entusiastas que recibieron una ayuda considerable de la empresa. Esta tendencia se detuvo en 1935, cuando MG se fusionó formalmente con Morris Motors y se cerró el Departamento de Competición. También se fabricaron una serie de coches experimentales que permitieron al capitán George Eyston conseguir varios récords mundiales de velocidad. A pesar de la prohibición formal de competir, los intentos de récord de velocidad continuaron, y Goldie Gardner superó las 200 mph (320 km/h) con el EX135 de 1100 cc en 1939.

Después de la Segunda Guerra Mundial, se reanudaron los intentos de batir récords con los de 500 cc y 750 cc a finales de los años 40. También se tomó la decisión de volver a las carreras y se inscribió un equipo de MGA en la trágica carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1955 , en la que el mejor coche consiguió el 12.º puesto. El departamento de competición de la British Motor Corporation (BMC) también tenía su base en la planta de Abingdon y produjo muchos coches ganadores de rally y carreras hasta que la fábrica de Abingdon cerró y la producción de MGB cesó en el otoño de 1980.

Antes de que se utilizara la silueta de la Toyota Tundra en la Craftsman Truck Series , se informó que MG era la última marca extranjera utilizada en NASCAR. Fue conducida en 1963 por Smokey Cook. ^[30]

En 2001, MG relanzó su campaña de deportes de motor para cubrir las 24 Horas de Le Mans ( MG-Lola EX257 ), el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) ( MG ZS ), los Campeonatos Británico y Mundial de Rally y el Campeonato Británico de Rally Independiente MG ( MG ZR ). El equipo de Le Mans no pudo ganar la carrera de resistencia en 2001 y 2002 y abandonó en 2003. MG Sport+Racing compitió en el Campeonato Británico de Turismos con el MG ZS entre 2001 y 2003 como equipo de fábrica. En 2004, WSR compitió con el MG ZS como equipo privado. Después de tres años sin un patrocinador principal, WSR se asoció con RAC en 2006 y el equipo se llamó Team RAC. En 2007, un MG ZR conducido por el campeón de BRC Stars Luke Pinder ganó la clase N1 en la ronda británica del campeonato mundial de rally. Rally de Gales GB. El MG British Rally Challenge sigue en marcha hoy en día a pesar de su liquidación en 2005.

En 2004, los planes para competir en el Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) con un superturismo ZT con motor V8 muy modificado se cancelaron debido a la liquidación de MG Rover en abril de 2005.

En enero de 2012, MG Motor anunció que participaría en el Campeonato Británico de Turismos de 2012 a través del equipo recién creado MG KX Momentum Racing . ^[31] En su temporada de debut, el equipo corrió con dos MG6 conducidos por Jason Plato y Andy Neate . Jason terminó la temporada en tercer lugar, con el auto aún sin encontrar su lugar en condiciones húmedas.

El equipo regresó en 2013 con Sam Tordoff al volante, quien tuvo un buen desempeño en su año de debut tras haberse incorporado a través del programa KX Academy. Platón volvió a quedar tercero, con Tordoff sexto.

MG ganó el Campeonato de Fabricantes de 2014 ^[32] para romper el reinado de cuatro años de Honda. Después de solo tres años de competencia, el MG6 GT selló el título por 95 puntos en la final de la temporada en Brands Hatch. Los pilotos Plato y Tordoff acumularon siete victorias y 20 podios en el calendario de 30 carreras. Plato terminó el Campeonato de Pilotos en segundo lugar, detrás de Colin Turkington, mientras que Tordoff terminó séptimo. En 2014, un tercer MG6 GT estaba en la parrilla, conducido por Marc Hynes , también mantenido por Triple Eight pero con una nueva decoración que no se parecía a los otros dos autos MG. MG quedó segundo en el Campeonato de Constructores en 2015, ^[33] con Andrew Jordan liderando el equipo MG al terminar la temporada quinto.

• Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido

• Northey, Tom. "MG: A Great Sporting Name", en Ward, Ian, editor ejecutivo. World of Automobiles , volumen 12, págs. 1333–41. Londres: Orbis, 1974.

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con MG .

• Sitio web oficial de MG Cars (archivo)
• Fotos de la BBC: Día del Patrimonio MG en Windsor
• Sitio web de la revista Classic MG: una revista que cubre todos los tipos de MG