Gran Premio de México 1967 | |||
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Detalles de la carrera | |||
Fecha | 22 de octubre de 1967 | ||
Nombre oficial | VI Gran Premio de México | ||
Ubicación | Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca , Ciudad de México , México | ||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||
Duración del curso | 5.000 km (3.107 millas) | ||
Distancia | 65 vueltas, 325.000 km (201.946 millas) | ||
Posición de pole | |||
Conductor | Loto - Vado | ||
Tiempo | 1:47.56 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Jim Clark | Loto - Vado | |
Tiempo | 1:48.13 | ||
Podio | |||
Primero | Loto - Vado | ||
Segundo | Brabham - Repco | ||
Tercero | Brabham - Repco | ||
Líderes de vuelta |
El Gran Premio de México de 1967 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en la Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca el 22 de octubre de 1967. Fue la carrera número 11 de 11 tanto del Campeonato Mundial de Pilotos de 1967 como de la Copa Internacional de Constructores de Fórmula Uno de 1967 .
Por primera vez en ocho años, dos compañeros de equipo llegaron a la última carrera con posibilidades de ganar el título. Denny Hulme , con 47 puntos, necesitaba terminar en cuarto lugar para conseguir el título de pilotos. Jack Brabham, con 42 puntos, necesitaba ganar la carrera y que Hulme terminara en quinto lugar o más abajo.
La carrera fue ganada por más de un minuto por Jim Clark , conduciendo para Lotus-Ford , a pesar de no poder usar su embrague durante casi toda la carrera. [1] El neozelandés Denny Hulme aseguró su único Campeonato Mundial al llegar tercero, ganando los puntos necesarios para superar a su compañero de equipo y tres veces campeón del mundo Jack Brabham.
Pos | No | Conductor | Constructor | Tiempo | Brecha |
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1 | 5 | Jim Clark | Loto - Vado | 1:47.56 | — |
2 | 9 | Chris Amón | Ferrari | 1:48.04 | +0,48 |
3 | 11 | Dan Gurney | Águila - Weslake | 1:48.10 | +0,54 |
4 | 6 | Colina Graham | Loto - Vado | 1:48.74 | +1,18 |
5 | 1 | Jack Brabham | Brabham - Repco | 1:49.08 | +1,52 |
6 | 2 | Denny Hulme | Brabham - Repco | 1:49.46 | +1,90 |
7 | 3 | Juan Surtees | Honda | 1:49.80 | +2,24 |
8 | 14 | Bruce McLaren | McLaren - BRM | 1:50.06 | +2,50 |
9 | 18 | Moisés Solana | Loto - Vado | 1:50.52 | +2,96 |
10 | 15 | Jo Siffert | Cooper - Maserati | 1:51.89 | +4,33 |
11 | 8 | Mike Spence | BRM | 1:52.25 | +4,69 |
12 | 7 | Jackie Stewart | BRM | 1:52.34 | +4,78 |
13 | 21 | Pedro Rodríguez | Cooper - Maserati | 1:52.85 | +5,29 |
14 | 22 | Jean Pierre Beltoise | Matra - Vado | 1:53.08 | +5,52 |
15 | 17 | Chris Irwin | BRM | 1:54.38 | +6,82 |
16 | 12 | Jonathan Williams | Ferrari | 1:54.80 | +7,24 |
17 | 16 | Jo Bonnier | Cooper - Maserati | 1:55.57 | +8.01 |
18 | 10 | Mike Fisher | Loto - BRM | 1:57.41 | +9,85 |
19 | 19 | Chico Ligier | Brabham - Repco | 1:58.45 | +10,89 |
Fuente: [2] |
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo/Jubilado | Red | Agujas |
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1 | 5 | Jim Clark | Loto - Vado | 65 | 1:59:28.70 | 1 | 9 |
2 | 1 | Jack Brabham | Brabham - Repco | 65 | +1:25.36 | 5 | 6 |
3 | 2 | Denny Hulme | Brabham - Repco | 64 | +1 vuelta | 6 | 4 |
4 | 3 | Juan Surtees | Honda | 64 | +1 vuelta | 7 | 3 |
5 | 8 | Mike Spence | BRM | 63 | +2 vueltas | 11 | 2 |
6 | 21 | Pedro Rodríguez | Cooper - Maserati | 63 | +2 vueltas | 13 | 1 |
7 | 22 | Jean Pierre Beltoise | Matra - Vado | 63 | +2 vueltas | 14 | |
8 | 12 | Jonathan Williams | Ferrari | 63 | +2 vueltas | 16 | |
9 | 9 | Chris Amón | Ferrari | 62 | Sin combustible | 2 | |
10 | 16 | Jo Bonnier | Cooper - Maserati | 61 | +4 vueltas | 17 | |
11 | 19 | Chico Ligier | Brabham - Repco | 61 | +4 vueltas | 19 | |
12 | 15 | Jo Siffert | Cooper - Maserati | 59 | Calentamiento excesivo | 10 | |
Retirado | 14 | Bruce McLaren | McLaren - BRM | 45 | Presión de aceite | 8 | |
Retirado | 17 | Chris Irwin | BRM | 33 | Fuga de aceite | 15 | |
Retirado | 7 | Jackie Stewart | BRM | 24 | Motor | 12 | |
Retirado | 6 | Colina Graham | Loto - Vado | 18 | Semieje | 4 | |
Retirado | 18 | Moisés Solana | Loto - Vado | 12 | Suspensión | 9 | |
Retirado | 11 | Dan Gurney | Águila - Weslake | 4 | Radiador | 3 | |
Sistema de nombres de dominio | 10 | Mike Fisher | Loto - BRM | Sistema de combustible | 18 | ||
Fuente: [3] |
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