Comisión de Tránsito de Toronto

Comisión de Tránsito de Toronto
Desde arriba, en el sentido de las agujas del reloj: la estación York University de la línea 1 Yonge-University, un tren de tránsito rápido de la serie S de la antigua línea 3 Scarborough, un autobús Nova Bus , señalización en azulejos de pared en la estación Eglinton con la tipografía del metro de Toronto , un tranvía Flexity Outlook y un tren subterráneo Toronto Rocket
Descripción general
Dueño	Ciudad de Toronto
Lugar	Toronto , Mississauga , Vaughan , Markham
Tipo de tránsito	Autobús , Tránsito rápido , Tranvía , Tren ligero (futuro)
Número de líneas	191 líneas de autobús 3 líneas de metro 11 líneas de tranvía
Número de estaciones	70 en uso 68 en construcción
Número de pasajeros diarios	2.557.900 (días laborables, segundo trimestre de 2024) [1]
Número anual de pasajeros	736.712.000 (2023) [2]
Personas clave	Jamaal Myers (presidente) [3] Greg Percy (director ejecutivo interino) [4]
Sede	Edificio William McBrien 1900 Yonge Street Toronto , Ontario, Canadá
Sitio web	ttc.ca
Operación
Comenzó la operación	1 de septiembre de 1921 ; hace 103 años ( 1 de septiembre de 1921 )
Número de vehículos	2.100 autobuses, 848 vagones de transporte rápido , 204 tranvías , 214 autobuses Wheel-Trans [5]
Técnico
Ancho de vía	4 pies  10+7 ⁄ 8  in(1495 mm)Ancho de vía de Toronto(metro, tranvía) 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada)de ancho estándar(futurasLRT)

La Comisión de Tránsito de Toronto ( TTC ) es la agencia de transporte público que opera servicios de autobús , metro , tranvía y paratránsito en Toronto , Ontario, Canadá, algunos de los cuales llegan a la región de Peel y la región de York . Es el proveedor de servicios de transporte urbano más grande y antiguo del Área Metropolitana de Toronto , con numerosas conexiones a sistemas que prestan servicio a los municipios circundantes .

Fundada como la Comisión de Transporte de Toronto en 1921, la TTC posee y opera tres líneas de tránsito rápido con 70 estaciones , más de 150 rutas de autobús y 9 líneas de tranvía . En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 736 712 000, o aproximadamente 2 557 900 por día laborable al segundo trimestre de 2024. La TTC es el sistema de transporte público urbano más utilizado en Canadá .

El transporte público en Toronto comenzó en 1849 con un servicio de transporte privado. En años posteriores, la ciudad operó algunas rutas, pero en 1921 asumió el control de todas las rutas y formó la Comisión de Transporte de Toronto para operarlas. Durante este período, los tranvías proporcionaron la mayor parte del servicio. En 1954, la TTC adoptó su nombre actual, abrió la primera línea de metro y amplió en gran medida su área de servicio para cubrir el municipio recién formado de Toronto Metropolitano (que finalmente se fusionó en la actual Ciudad de Toronto ). El sistema ha evolucionado para presentar una amplia red de rutas de superficie con las líneas de metro como columna vertebral. El 17 de febrero de 2008, la TTC realizó muchas mejoras en el servicio, revirtiendo más de una década de reducciones de servicio y solo mejoras menores. ^[6]

Además de autobuses, tranvías y subterráneos, la TTC también operó el servicio de ferry de la isla de Toronto desde 1927 hasta 1962, cuando fue transferido al departamento de Parques y Cultura Metropolitanos (ahora Parques, Silvicultura y Recreación de Toronto ). La TTC también operó un operador de autobuses interurbanos suburbanos y regionales, Gray Coach Lines, desde 1927 hasta 1990. Gray Coach utilizó autocares interurbanos para unir Toronto con puntos en todo el sur de Ontario. Además, Gray Coach operaba autobuses turísticos en asociación con Gray Line Tours . La terminal principal era la Terminal Metropolitana de Autobuses de Toronto en Elizabeth Street al norte de Dundas Street, en el centro. En 1954, Gray Coach se expandió aún más cuando adquirió rutas suburbanas de operadores de autobuses independientes que no se fusionaron con la TTC a medida que se expandía para cubrir Metro Toronto. En la década de 1980, Gray Coach enfrentó una feroz competencia en el servicio interurbano en el GTA. La TTC vendió Gray Coach Lines en 1990 a Stagecoach Holdings , que dividió la operación entre Greyhound Canada y el gobierno de Ontario tres años después.

Los vagones del metro de Gloucester , la primera versión de los vagones del metro de la TTC, conocidos como "cohetes rojos" debido a su exterior de color rojo brillante, han sido retirados. Los trenes de la serie T actuales también tienen un esquema de color interior rojo. El nombre sigue vivo ya que la TTC usa la frase para publicitar el servicio, como "Ride the Rocket" en el material publicitario, "Rocket" en los nombres de algunos autobuses exprés y los nuevos vagones del metro " Toronto Rocket ", que comenzaron a operar comercialmente el 21 de julio de 2011. ^[7] Otro eslogan común es "The Better Way".

La TTC recuperó el 69,6 por ciento de sus costos operativos de la caja de tarifas en 2017. ^[8] Desde su creación en 1921 hasta 1971, la TTC fue autosuficiente tanto en capital como en operaciones (tuvo que pagar impuestos a la propiedad hasta 1967). Durante la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial , acumuló reservas que le permitieron expandirse considerablemente después de la guerra, tanto con subterráneos como con un importante crecimiento constante de sus servicios de autobús en los suburbios. No fue hasta 1971 que el gobierno de Metro Toronto y la provincia comenzaron a proporcionar financiación operativa, necesaria principalmente debido al aumento de los costos de entregar transporte público a suburbios de baja densidad en Metro Toronto y grandes aumentos salariales. ^{[ cita requerida ]} Los déficits y la financiación del gobierno se dispararon durante las décadas de 1970 y 1980, ^[9] seguidos de recortes de servicios y un período de disminución de pasajeros en la década de 1990, en parte atribuible a la recesión.

En 1997, el gobierno conservador progresista del primer ministro Mike Harris implementó la " Revolución del sentido común " que, entre otras cosas, recortó 42 millones de dólares canadienses  en apoyo financiero provincial para la línea de metro Eglinton West y recortó 718  millones de dólares en apoyo al transporte municipal, colocando toda la carga de financiación del sistema en los municipios y dejando a la TTC con un  déficit de financiación de 95,8 millones de dólares al año. ^[10] La TTC recortó el servicio con una importante reducción puesta en vigor el 18 de febrero de 1996. Desde entonces, la TTC ha estado constantemente en dificultades financieras. Sin embargo, los recortes de servicio se evitaron en 2007, cuando el Ayuntamiento de Toronto votó para introducir nuevos impuestos para ayudar a pagar los servicios de la ciudad, incluida la TTC. Como resultado, desde 2011, la TTC se convirtió en el mayor operador de tránsito en Anglo-America que no recibe financiación provincial o estatal. ^[11] La TTC ha recibido financiación federal para proyectos de capital desde 2009. ^[12] La TTC también se considera uno de los sistemas de transporte más costosos por precio de tarifa en América del Norte. ^[13] Para el año operativo 2011, la TTC tenía un presupuesto operativo proyectado de 1.450  millones de dólares. Los ingresos por tarifas cubrían aproximadamente el 70 por ciento del presupuesto, mientras que el 30 por ciento restante se originaba en la ciudad. Desde 2009 hasta 2011, la financiación provincial y federal ascendió al 0 por ciento del presupuesto. ^[14] En contraste con esto, la Société de transport de Montréal recibe aproximadamente el 10 por ciento de su presupuesto operativo del gobierno provincial de Quebec, ^[15] y OC Transpo recibe el 9 por ciento de su financiación de la provincia. ^[16] La justicia de financiar preferentemente el transporte en ciudades canadienses específicas ha sido cuestionada por los ciudadanos. ^[17]

El 12 de agosto de 2020, la provincia de Ontario prometió 404  millones de dólares para las operaciones de la TTC a fin de compensar la reducción de pasajeros y la pérdida de ingresos durante la pandemia de COVID-19 , y más fondos se destinarán más adelante. La TTC proyectó un déficit de 700  millones de dólares en 2020. ^[18]

Los autobuses son una parte importante de las operaciones de la TTC en la actualidad. Sin embargo, antes de 1960, tenían un papel menor en comparación con los tranvías. Los autobuses comenzaron a operar en la ciudad en 1921 y se volvieron necesarios para las áreas sin servicio de tranvía. Después de un experimento anterior en la década de 1920, se utilizaron trolebuses en varias rutas a partir de 1947, pero todas las rutas de trolebuses se convirtieron en operaciones de autobús entre 1991 y 1993. La TTC siempre usó el término "trolebús" para referirse a sus vehículos eléctricos sin rieles. Cientos de autobuses viejos han sido reemplazados por el Orion VII de piso bajo, y la TTC ha adquirido muchos autobuses eléctricos híbridos . Los autobuses híbridos de la TTC se pusieron en circulación por primera vez en 2006; ^[19] Estos fueron seguidos por los nuevos 500 Orion VII Next Generation Hybrids en 2008. ^{[20] [21]} Un nuevo pedido elevó el número total de híbridos a más de 500, solo superado por el de la ciudad de Nueva York . Los Orion VII más antiguos de la TTC de 2001 a 2006 cuentan con el estilo estándar de "caja de pan", mientras que los autobuses más nuevos, a partir de 2007, cuentan con la nueva carrocería más elegante de Orion. ^[22] Con un total de 2031 autobuses, la TTC es el tercer operador de autobuses de tránsito más grande de América del Norte, detrás de la Autoridad de Transporte Metropolitano de la Ciudad de Nueva York (más de 5600) y la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (2911).

La TTC también opera Wheel-Trans , un servicio de paratránsito para discapacitados físicos con autobuses especiales de piso bajo diseñados para acomodar sillas de ruedas y facilitar el abordaje a clientes ambulatorios con movilidad limitada.

La TTC ordenó 153 autobuses articulados y todos los autobuses nuevos pedidos estuvieron en servicio en enero de 2015. ^{[23] [24]} Con 18 metros (60 pies) de largo, los Nova LFS Artics tienen capacidad para unos 112 pasajeros, en comparación con los 65 de un autobús estándar de 12 metros (40 pies). ^[25]

El sistema de metro de Toronto consta de tres líneas:

• Línea 1 Yonge–University : la primera línea de metro de Canadá. ^[26] Una línea con forma de U que va principalmente de norte a sur, inaugurada en 1954 y cuya última extensión fue en 2017.
• Línea 2 Bloor–Danforth : una línea este-oeste que se inauguró en 1966 y se extendió por última vez en 1980.
• Línea 4 Sheppard : una línea este-oeste que se inauguró en 2002.

Desde 1985 hasta 2023 , la Línea 3 de Scarborough , una línea de metro ligero parcialmente elevada , sirvió al distrito de Scarborough .

Las tres líneas de metro cuentan con 678 vagones agrupados en trenes de cuatro vagones en la Línea 4 Sheppard, y seis vagones en la Línea 1 Yonge–University y la Línea 2 Bloor–Danforth. Las tres líneas de metro comparten conexiones de vías sin ingresos y utilizan la misma tecnología. El material rodante en uso consiste en los trenes Toronto Rocket en las Líneas 1 y 4 y los trenes de la serie T en la Línea 2. La Línea 3 Scarborough tenía una flota de 28 vagones de la serie S agrupados en trenes de cuatro vagones cada uno y no era compatible con otras líneas de metro, dado que los vagones de la serie S utilizaban 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  in) de ancho estándar . No compartía conexiones de vía ni equipos. Debido a la creciente dificultad de realizar trabajos de mantenimiento críticos en los trenes de la serie S, el servicio existente de la Línea 3 de Scarborough estaba inicialmente programado para ser desmantelado de forma permanente en noviembre de 2023; en cambio, la línea cerró cuatro meses antes de lo previsto después de un descarrilamiento el 24 de julio de 2023. La línea ha sido reemplazada por el servicio de autobús de la TTC hasta que la extensión del metro de la Línea 2 de Scarborough a Sheppard y McCowan se abra al servicio comercial en 2030 como muy pronto.^[27]

Todas las líneas del metro brindan servicio los siete días de la semana desde aproximadamente las 5:45 am hasta la 1:30 am del día siguiente (el último tren pasa aproximadamente a la 1:45 am en cada dirección) excepto los domingos, cuando el inicio del servicio se retrasa hasta aproximadamente las 8:00 am. Durante los períodos nocturnos, el metro y sus estaciones están cerrados para permitir el mantenimiento a nivel de las vías y en las propias estaciones. El servicio nocturno lo brindan autobuses y tranvías que operan sobre el suelo. Estas rutas nocturnas tienen números de la serie 300 y se conocen como rutas Blue Night , indicadas por un típico cartel de parada de autobús de la TTC con una banda azul agregada.

La línea 5 de Eglinton , que utiliza vehículos ferroviarios ligeros, está en construcción y su apertura está prevista para la segunda mitad de 2024. ^[28] Correrá bajo tierra en la parte central de la línea desde el oeste de Keele Street hasta Laird Drive, y la mayor parte del resto de la ruta se realizará a nivel, aunque la estación Science Centre será subterránea. La primera fase completa de la ruta abarcará 19 kilómetros (12 millas) a través de la ciudad, desde Mount Dennis en York hasta la estación Kennedy en Scarborough. ^[29]

La línea 6 Finch West es una línea de tren ligero de 11 kilómetros (6,8 millas) y 18 paradas en construcción, ^[30] que se extiende hacia el oeste en un carril exclusivo desde la estación Finch West en la línea 1 Yonge–University hasta el campus norte del Humber College en Etobicoke. Se prevé que la línea proporcione aproximadamente 14,6  millones de viajes al año, o 40 000 al día, para 2031. Está previsto que se complete en la segunda mitad de 2024, con un costo estimado de 1200 millones de dólares  .

Se espera que la Línea Ontario , que es una línea de tránsito rápido y sucesora de la Línea de Alivio , esté terminada para 2030. El gobierno de Ontario estima el costo de la línea en $10.9  mil millones para el tramo de 15 kilómetros (9.3 mi) desde Ontario Place hasta Don Mills Road y Eglinton Avenue East en la estación Science Centre (parte de la Línea 5 en construcción). Es la expansión individual más grande en la historia del metro de Toronto. ^{[31] [32]}

La ampliación de la Línea 2 Bloor–Danforth es una extensión del metro de 7,8 kilómetros (4,8 millas) que continuará la Línea 2 hacia el este en dirección a McCowan Road y hacia el norte en dirección al centro de la ciudad de Scarborough y a una nueva terminal en la intersección de McCowan Road y Sheppard Avenue . La ampliación, que costará 5500 millones de dólares, sustituirá a la extinta Línea 3 de Scarborough y se espera que esté terminada en 2030 como muy pronto. ^[31]

La ampliación de Eglinton Crosstown West extenderá la línea 5 de Eglinton, que se encuentra en construcción, hacia el oeste hasta la estación Renforth y el Aeropuerto Internacional Pearson en 2030 o 2031 y será mayoritariamente subterránea. La línea atravesará los seis distritos de Toronto que se fusionaron en 1998 y llevará el metro hasta Mississauga . ^[33]

Actualmente hay un plan prioritario de expansión de la TTC: ^[34]

• La ampliación del metro de Yonge North es una extensión de la Línea 1 Yonge–University propuesta por el gobierno de Ontario, casi idéntica a la ampliación del metro de Yonge prevista actualmente por la ciudad de Toronto, Metrolinx y la región de York. Extendería la Línea 1 hasta Richmond Hill en la región de York . La línea de 7,4 kilómetros (4,6 millas) viajaría hacia el norte desde la estación Finch hasta la terminal Richmond Hill Centre en la autopista 7 y Yonge Street . El coste estimado del proyecto es de 5400  millones de dólares y se prevé que se inaugure después de que se haya completado la línea Ontario . ^{[31] [35]}

Los planes anteriores preveían una segunda extensión hacia el este de la Línea 5 hasta el campus de la Universidad de Toronto en Scarborough , ^[36] aunque desde entonces esto ha sido reemplazado por planes para un LRT separado en Eglinton East . ^[37]

También existe la posibilidad de una extensión del metro hacia el este de la Línea 4 Sheppard , para reemplazar el antiguo proyecto LRT Sheppard East , que se conectaría con la extensión de la Línea 2 Bloor–Danforth en McCowan Road y Sheppard Avenue.

El sistema de tranvía de Toronto es uno de los pocos en América del Norte que todavía funciona a lo largo de vías de circulación por la calle. Ha estado funcionando desde mediados del siglo XIX. El servicio de tranvías a tracción animal comenzó en 1861, y el servicio eléctrico aéreo de 600 V CC comenzó en 1892. Las nuevas rutas de la TTC desde la década de 1940 generalmente han sido operadas por otros modos de transporte, y las rutas de tranvía menos transitadas también se han convertido. Las rutas de tranvía ahora se centran en el área del centro de la ciudad, aunque dos corren más lejos del núcleo: una está en St. Clair Avenue , a 6 kilómetros (3,7 millas) del lago Ontario en promedio, servida por la ruta del tranvía 512 St. Clair, y otra en Lake Shore Boulevard (la parte occidental de 501 Queen), que atraviesa el distrito de Etobicoke casi hasta los límites de la ciudad con Mississauga en Etobicoke Creek .

Hasta 1995, la TTC operaba una flota de 765 tranvías de tipo PCC , de los cuales 540 fueron adquiridos nuevos. El resto se adquirió a medida que otras ciudades vendían sus flotas de tranvías PCC.

Desde 1987 hasta septiembre de 2019, la TTC operó tranvías Articulated Light Rail Vehicle (ALRV) de dos vagones , una versión más larga de los tranvías Canadian Light Rail Vehicle (CLRV).

Tras el retiro de los tranvías CLRV de la TTC el 29 de diciembre de 2019, toda la flota de tranvías de la TTC está compuesta por los vehículos Flexity Outlook de piso bajo de Bombardier Transportation , el primero de los cuales entró en servicio en la ruta 510 Spadina el 31 de agosto de 2014. ^[38]

Desde el 1 de marzo de 2015, los niños de 12 años o menos pueden viajar en la TTC gratis durante todo el año. A partir del 15 de agosto de 2023, el sistema de pago de tarifas de la TTC consta de tarifas en efectivo, tarjetas Presto y boletos Presto. Los clientes también tienen la opción de pagar el equivalente a los precios de las tarifas de viaje sencillo para adultos con la tarjeta Presto de la TTC acercando una tarjeta de crédito o débito sin contacto a los lectores de tarifas Presto de la TTC. Aunque los productos de medios de pago de tarifas heredados, como los boletos de concesión (para jóvenes de 13 a 19 años y personas mayores de 65 años o más), las fichas y los pases diarios físicos (incluidos los pases familiares y grupales de fin de semana) ya no están disponibles para que el público en general los compre en la TTC, aún se aceptan como pagos de tarifas válidos. A partir del 1 de enero de 2019, los pases mensuales de la TTC y el pase de 12 meses solo están disponibles en Presto, luego de la eliminación gradual del Metropass mensual de la propia TTC y el plan de descuento Metropass (MDP). Desde el 3 de abril de 2023, la tarifa en efectivo para adultos y los boletos Presto de un solo viaje han sido de $3,35 para un solo viaje. ^{[39] [40] [41] [42]} Desde el 3 de abril de 2023, el costo de los boletos sencillos para adultos con una tarjeta Presto ha sido de $3,30. ^[39] El programa Fair Pass permite que aquellos que son elegibles para el Programa de Apoyo a la Discapacidad de Ontario (ODSP) u Ontario Works reciban un descuento al usar una tarjeta Presto. ^[43]

La tarjeta Presto es un sistema de pago de tarifas electrónico unificado sin contacto basado en tarjetas inteligentes , propiedad de Metrolinx y administrado por esta , para su uso en toda la red de tránsito de la TTC, junto con varios otros proveedores de servicios de tránsito en toda el área metropolitana de Toronto y Hamilton (GTHA), incluidos GO Transit , propiedad de Metrolinx , los servicios Union Pearson Express y OC Transpo en Ottawa . La TTC también proporciona boletos Presto en papel de uso limitado, principalmente para pasajeros ocasionales, que vienen en variedades de 1 viaje, 2 viajes y pases diarios. Los usuarios acercan su tarjeta o boleto Presto a un lector Presto cuando ingresan a una estación o vehículo de la TTC. Su tarifa se paga automáticamente a través del valor almacenado, verifica si el usuario de Presto tiene un pase de tránsito válido de la TTC o valida la transferencia Presto de dos horas de la TTC. Su tarjeta o boleto luego actúa como comprobante de pago (POP) para presentar al personal de la TTC, como los inspectores de tarifas, que llevan dispositivos portátiles para verificar los pagos de tarifas Presto, a pedido. A partir de junio de 2018 ^[actualizar], los lectores Presto están disponibles en las entradas de todas las estaciones de metro y en todos los autobuses y tranvías. ^{[44] [45]}

A diferencia de la tarjeta Presto, los billetes Presto solo se pueden utilizar en servicios de TTC (subterráneos y vehículos terrestres dentro de la ciudad de Toronto). No son recargables y no se pueden utilizar en ningún otro proveedor de servicios de transporte que utilice Presto.

El 15 de diciembre de 2008, la TTC lanzó un nuevo sistema de llegada del próximo vehículo (NVAS) ^[46] para indicar el tiempo de llegada del próximo vehículo a lo largo de una ruta determinada. Todos los tranvías de la TTC han sido actualizados con receptores del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) y ahora funcionan con NVIS.

Se puede acceder a información de ruta en tiempo real desde el Sistema de Llegada del Próximo Vehículo (NVAS) de la iniciativa de Datos Abiertos de la Ciudad de Toronto a través de SMS enviando un mensaje de texto con el número de parada que aparece en el poste de parada de autobús o tranvía, o con una aplicación que utiliza datos del NVAS. ^[47]

También se puede acceder a la información sobre las rutas por teléfono. Los horarios de las rutas individuales están disponibles en línea.

Se distribuye información adicional sobre la TTC mediante los folletos "What's On" y "Rocket Rider / TTC Customer News" en algunos vehículos. Se puede acceder a la información en persona en la oficina central de la TTC ( estación Davisville en 1900 Yonge Street), así como en un Centro de información de la TTC, que abrió en 2018, en la estación Union . Los usuarios de Twitter pueden comunicarse con TTCHelps para realizar consultas. ^[48]

La mayoría de las estaciones de metro están equipadas con pantallas multimedia OneStop que muestran el tiempo que falta para el próximo tren y otra información. La función de próximo vehículo está disponible en las pantallas LCD de todas las estaciones. Desde mediados de 2011, todos los autobuses y tranvías tienen habilitada la función de seguimiento, a la que los viajeros pueden acceder de forma gratuita en línea y por SMS. ^[49]

El 3 de febrero de 2010, la TTC lanzó un planificador de viajes en línea, que permite a los viajeros planificar sus rutas y transbordos en el sitio web de la TTC. Sin embargo, desde su lanzamiento, el planificador de viajes ha permanecido en modo beta con muchos errores que aún quedan por corregir. ^[50] En octubre de 2010, la TTC integró su planificador de viajes con Google Maps . ^[51] La información de tránsito en Toronto ha estado disponible en Apple Maps desde el lanzamiento de iOS 9 en septiembre de 2015, cuando Apple Inc. lanzó por primera vez el soporte para datos de transporte público. ^[52]

La TTC se conecta con otros sistemas de tránsito del Área Metropolitana de Toronto . GO Transit , Union Pearson Express , MiWay , York Region Transit (YRT), Brampton Transit y Durham Region Transit (DRT) están conectados a la TTC a través de algunas de las estaciones de metro de Toronto, las estaciones de trenes de cercanías de GO Transit y otros centros como el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson . Además de Union Station, hay otras 6 estaciones donde se cruzan la red de metro de la TTC y las líneas de trenes de cercanías de GO Transit. ^[53]

Algunas rutas de autobús de las agencias de tránsito locales de los alrededores circulan por las calles de Toronto junto con los autobuses de la TTC, principalmente para llegar a las estaciones de metro de la TTC. Algunos ejemplos de esto incluyen los autobuses YRT que circulan por Yonge Street en ruta a la terminal de autobuses Finch , los autobuses MiWay que circulan por varias calles de Etobicoke en ruta a la terminal de autobuses Kipling y los autobuses DRT que circulan por varias calles de Scarborough en ruta a la estación Scarborough Centre . Sin embargo, por ley, otras agencias de tránsito locales tienen prohibido transportar pasajeros completamente dentro de la ciudad de Toronto. Por lo tanto, los autobuses YRT, DRT y MiWay solo pueden dejar pasajeros que llegan y recoger pasajeros que salen dentro de los límites de Toronto.

Originalmente, no había transbordos gratuitos o con descuento entre las agencias suburbanas (que aún tienen estructuras de tarifas separadas) y la TTC. Pero el 26 de febrero de 2024, se implementó el Programa de Tarifa Única de Ontario, un programa de integración de tarifas para todo el GTA que permite transbordos gratuitos o con descuento entre la TTC y otros sistemas de tránsito del GTA (dentro de un período de dos o tres horas). ^[54] Sin embargo, la política solo se aplica a los pagos de tarifas realizados a través de Presto, tarjeta de crédito o débito; los clientes que no son elegibles para recibir transbordos gratuitos o con descuento aún deben pagar una tarifa doble. ^[55]

Via Rail y Amtrak se conectan con la TTC en Union Station , mientras que Ontario Northland , Megabus , TOK Coachlines y los autobuses interurbanos Greyhound con destino a EE. UU. se conectan con la TTC en las terminales de autobuses Union Station , Scarborough Centre , Highway 407 y Yorkdale .

El sistema de comunicación utilizado por los vehículos de superficie se denomina Sistema de Comunicaciones e Información. ^{[56] [57]} Se puso a prueba en la década de 1970, se implementó en 1991 y ahora está desplegado en todos los vehículos de superficie de TTC.

En agosto de 2023, Rogers implementó el servicio inalámbrico 5G en todas las estaciones del centro de la TTC y dentro de los túneles entre ellas. ^[58]

En septiembre de 2023, el gobierno federal impuso nuevas condiciones de licencia que requieren que los servicios de telefonía celular y datos estén disponibles en toda la red de metro para fines de 2026 y que todos los operadores de telefonía móvil, incluidos Telus y Bell, tengan acceso a ellos. ^[58] A partir de septiembre de 2023 ^[actualizar], todas las estaciones de metro del centro y algunas estaciones del extremo oeste, así como los túneles que las conectan, tienen el servicio inalámbrico 5G de Rogers. El servicio está disponible para los clientes de Rogers y Freedom Mobile ; sin embargo, los clientes de otros operadores (como Bell y Telus) pueden realizar llamadas al 911. ^[58] El servicio inalámbrico 5G está disponible entre las estaciones Bloor–Yonge y Dupont en la Línea 1, y entre las estaciones Castle Frank y Keele en la Línea 2. ^[59] Las estaciones y túneles entre la estación Vaughan Metropolitan Centre y la estación Sheppard West en la Línea 1 tienen un servicio que no es 5G. ^[60]

La TTC ofrece Wi-Fi para conectarse a Internet en todas las estaciones, pero no en los túneles; este servicio está financiado por publicidad. ^[61] Sin embargo, el servicio Wi-Fi se suspenderá a fines de 2024. ^[62]

El servicio puerta a puerta de Wheel-Trans ha estado disponible desde mediados de la década de 1970. Desde la década de 1990, la TTC se ha centrado en proporcionar servicios accesibles en las rutas de autobuses convencionales, la RT y el metro. 56 de las 75 estaciones de las líneas 1, 2 y 3 son accesibles para sillas de ruedas y están equipadas con ascensores, y todas las estaciones de la línea 4 son completamente accesibles. En diciembre de 2011, todas las rutas de autobús se volvieron accesibles con el retiro de los últimos autobuses inaccesibles de la comisión. ^[63] El 31 de agosto de 2014, la comisión lanzó su nueva flota de tranvías Flexity Outlook de piso bajo de Bombardier . Con el desmantelamiento del último de los vehículos CLRV de piso alto no accesibles de la comisión el 29 de diciembre de 2019, todas las rutas de tranvía de la TTC ahora son atendidas por vehículos Flexity de piso bajo. ^[64]

Según las directrices de la Ley de Accesibilidad para Ontarianos con Discapacidades (AODA), todos los vehículos de superficie y los trenes subterráneos están equipados con el Sistema Automático de Anuncio de Próxima Parada desde febrero de 2008. Funciona a través de altavoces que indican la próxima parada. Un cartel de destino LED naranja digital en los tranvías y autobuses, así como en los trenes subterráneos Toronto Rocket, muestra el nombre de las próximas calles/estaciones a medida que el vehículo avanza en su ruta. ^[65]

Todos los vehículos de servicio de ingresos de TTC están equipados con altavoces externos que reproducen anuncios automáticos de la ruta y el destino del viaje del vehículo. ^[66]

La mayoría de las rutas de superficie de la TTC terminan en bucles, calles laterales o estaciones de metro. La TTC es uno de los pocos sistemas de transporte público en Canadá donde se puede acceder a muchas rutas de superficie dentro de una zona de tarifa paga común a otras rutas o líneas de metro. Esta característica permite abordar a través de las puertas traseras de las terminales, reduce el uso de transbordos en papel y la necesidad de que los operadores verifiquen el comprobante de pago. Sin embargo, si se descubre a personas ingresando ilegalmente a las terminales de tarifa paga desde la calle, podrían recibir una multa de $500 por evasión de tarifa. Con la excepción de Greenwood , High Park , Jane , Old Mill y Runnymede , todas las terminales fuera de la calle de las estaciones de metro se encuentran dentro del área de tarifa paga.

Los refugios del sistema se instalan y mantienen bajo contratos con Astral Media (que luego pasó a formar parte de Bell Media ) (con CBS Outdoor desde 2006 y anteriormente Viacom Media) y Toronto Transportation Services . ^[67] Toronto Transportation administra aproximadamente 4100 refugios. Algunos refugios funcionan con energía solar e incluyen pantallas que indican la llegada del próximo vehículo.

Existen cuatro versiones de refugios encontrados en la ciudad: ^[68]

• Kramer Design Associates Ltd/Techo de arco voladizo: se está instalando la versión más nueva
  • Techo con marquesina en forma de arco en voladizo: utilizado en la línea de tranvía 512 St. Clair
• Techos abovedados contemporáneos o de bóveda de cañón, algunos de Daytech e instalados por Viacom/CBS, se encuentran principalmente en suburbios como Scarborough.
  • Marquesina con bóveda de cañón: estaciones seleccionadas con plataformas de tranvía
• Techo plano tradicional: versión más antigua en la antigua ciudad de Toronto y variantes en Etobicoke
  • Tradicional de alta capacidad: se utiliza en la línea de tranvía 510 Spadina
• Refugios clásicos: la versión más antigua sin publicidad y que se encuentra principalmente en los suburbios fuera de los límites de Toronto anteriores a 1998.

Hay diez conjuntos de baños públicos (para hombres y mujeres) ubicados en el sistema TTC, todos en estaciones de metro que son puntos de transferencia importantes, en los extremos de las líneas de metro o en los antiguos extremos de las líneas de metro. ^[69] Todos (con excepción de las estaciones Highway 407 y Vaughan Metropolitan Centre, que solo conectan con autobuses regionales) están ubicados dentro del área de pago de tarifa y, por lo tanto, solo están disponibles para los pasajeros de TTC.

Los autobuses y tranvías de la TTC funcionan en varios garajes y cocheras repartidos por la ciudad y reciben servicio en otras instalaciones. Las rutas de superficie se dividen en varias divisiones. Cada división cuenta con un gerente, un supervisor móvil de servicio, un centro de comunicaciones CIS y un garaje encargado de gestionar la flota de vehículos y las rutas de la división.

La sede central de la TTC se encuentra en el edificio William McBrien , ubicado en el 1900 de Yonge Street y la avenida Davisville, que se inauguró en 1957. La zona de autobuses de la estación Davisville ocupa parte de la planta baja del edificio. La sede anterior de la TTC estaba en las calles Yonge y Front, en el edificio de la Junta de Comercio de Toronto , que luego fue demolido.

Existen planes para trasladar la oficina central a un sitio que aún no se ha construido en 4050 Yonge Street, cerca de York Mills Road. El sitio es un estacionamiento para pasajeros con una entrada de la TTC a la estación York Mills . Build Toronto tiene la tarea de ayudar a la comisión a trasladarse, pero enfrenta la oposición política de muchos candidatos a la alcaldía. ^[70]

La Autoridad de Estacionamiento de Toronto, en nombre de la TTC, opera 30 estacionamientos para pasajeros, todos en estaciones de metro, con un total de 13.981 espacios de estacionamiento. A partir del 1 de abril de 2009, eliminó el estacionamiento gratuito para los titulares de Metropass. Todos los pasajeros que utilicen las instalaciones de estacionamiento durante las horas pico deben pagar ahora por el servicio. ^[71] Las tarifas varían según la ubicación, desde $2.00 a $7.00 entre las 5:00 am y las 3:00 pm de lunes a viernes, y los estacionamientos ofrecen estacionamiento con descuento o gratuito en otros horarios. ^[72] Todos los estacionamientos propiedad de la TTC son estacionamientos abiertos (descubiertos); sin embargo, ciertos estacionamientos están ubicados en garajes cubiertos, como el estacionamiento de Yorkdale, que se encuentra en el estacionamiento subterráneo del centro comercial homónimo .

Las características de seguridad proporcionadas por la TTC incluyen:

• Request Stop: todos los pasajeros que viajen solos en rutas de superficie (21:00 a 05:00, excluyendo rutas de tranvía) pueden pedirle al conductor que se detenga en puntos entre paradas de autobús. El programa comenzó en 1991, debido en parte a las actividades del violador y asesino en serie Paul Bernardo . El 13 de octubre de 2011, después de muchas solicitudes del público y, finalmente, una carta del grupo de derechos LGBTQ + Queer Ontario, ^[73] la TTC anunció que pondría el Programa Request Stop a disposición de todos los pasajeros que lo necesitaran; de 1991 a 2011, el programa solo estuvo disponible para mujeres.
• Áreas de espera designadas (DWA) en plataformas de tránsito rápido: están bien iluminadas, tienen intercomunicadores, están monitoreadas por cámaras de seguridad y están cerca del lugar donde se detiene el carro de guardia.
• Paramédicos de Toronto : están estacionados en lugares clave dentro del sistema de metro durante las horas pico de la mañana y la tarde para ayudar en caso de emergencias médicas y brindar una respuesta más rápida. Esto también reduce los retrasos en el sistema de tránsito rápido. ^[74]
• Estaciones de corte de energía de emergencia: indicadas por una baliza azul y ubicadas en ambos extremos de todas las plataformas de tránsito rápido con un teléfono PAX que puede usarse para comunicarse con la línea de emergencia del Centro de Control de Tránsito (3555).
• Alarma de Emergencia Amarilla (anteriormente "Alarma de Asistencia al Pasajero"): franjas amarillas en todos los vagones del metro desde 1977 y en los tranvías Flexity Outlook desde su introducción en 2014.
• Mecanismos de parada de emergencia (Válvula de Emergencia de Pasajeros/Guardias o PGEV): en los trenes T1 y en los trenes Scarborough de la Línea 3 (excepto en los trenes subterráneos Toronto Rocket , que utilizan un intercomunicador bidireccional para la comunicación de los pasajeros con la tripulación del tren, al igual que en los tranvías Flexity)
• Aproximadamente 12.000 cámaras monitorean las actividades en estaciones de metro, autobuses, tranvías y trenes subterráneos Toronto Rocket . ^[75]
• Mensajes de alerta subterránea: se muestran en las pantallas de video de la plataforma del metro para notificar a los pasajeros sobre delincuentes.
• Unidad de control de tránsito de la TTC: compuesta por inspectores de tarifas y agentes especiales

En junio de 2011, la TTC anunció un nuevo programa de prevención del suicidio llamado "Crisis Link", dirigido a las personas que se encuentran en una estación y corren peligro inmediato de autolesionarse. Se han instalado botones especiales de marcación rápida en los teléfonos públicos de las zonas de espera designadas de la estación que "vinculan" a la persona que llama con un servicio de asesoramiento en situaciones de crisis disponible las 24 horas, proporcionado por los Centros de ayuda humanitaria de Toronto. También se han colocado carteles en las zonas de alto riesgo de la plataforma de la estación para indicar a las personas en riesgo que utilicen el servicio. El programa incluye 141 botones de marcación rápida en los teléfonos públicos del sistema y 200 carteles colocados en las plataformas de la estación. ^[76]

En septiembre de 2017, la TTC creó una aplicación para iOS / iPadOS y Android llamada ThisIsWhere que permite a los usuarios denunciar acoso y otros incidentes de seguridad personal a la TTC. ^{[77] [78]} El nombre se cambió posteriormente a "SafeTTC" y se lanzó el 6 de septiembre de 2017. ^[79]

De 1997 a 2011, la TTC empleó agentes especiales , que eran responsables de la seguridad y tenían poderes policiales similares a los de los agentes del Servicio de Policía de Toronto . Durante la eliminación gradual de los agentes especiales, la Policía de Toronto restableció su Unidad de Patrulla de Tránsito, que había sido cancelada a mediados de la década de 1990. Los agentes especiales fueron reemplazados por agentes de aplicación de la ley conocidos como agentes de aplicación de la ley de tránsito, como parte de la Unidad de Aplicación de la Ley de Tránsito de la TTC.

La negociación entre TTC y la Junta de Servicios Policiales de Toronto tuvo lugar en 2013, dando como resultado la restauración del estatus de agente especial y la autoridad de agente de paz.

Existe una diferencia entre los agentes especiales y los inspectores de tarifas. Los inspectores de tarifas no tienen autoridad para detener a una persona, por lo que es posible simplemente irse sin repercusiones. ^[80] En cambio, los agentes especiales tienen la misma autoridad que los agentes de policía.

El reglamento nº 1 de la TTC rige las acciones de los pasajeros y empleados mientras se encuentran en las instalaciones de la Comisión. Puede ser aplicado por una "autoridad competente", que se define en el reglamento como: "un empleado o agente de la TTC que vista un uniforme de la TTC; un empleado o agente de la TTC que lleve una tarjeta de identificación emitida por la TTC; o un agente de la policía municipal". ^[81] El reglamento cubre las normas sobre el pago de tarifas y la conducta mientras se está en el sistema. A partir del 12 de octubre de 2009, se ha emitido una versión revisada del reglamento. Las revisiones incluyen la restricción de colocar los pies o "cualquier objeto que pueda ensuciar" en los asientos, la prohibición de utilizar lenguaje ofensivo (incluso a través de las pantallas generadas por los usuarios en la estación Pioneer Village , que son parte de la instalación de arte público LightSpell , aunque las pantallas aún no se han activado), ^[82] y la disposición de que uno debe ceder su asiento a una persona con una discapacidad o embarazada en las áreas de asientos prioritarios.

Esta sección necesita citas adicionales para su verificación . Por favor, ayude a mejorar este artículo agregando citas de fuentes confiables en esta sección. El material sin fuentes puede ser cuestionado y eliminado. Buscar fuentes:  «Toronto Transit Commission» – noticias  · periódicos  · libros  · académico  · JSTOR ( octubre de 2018 ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje )

La TTC utiliza tres sistemas principales de comunicación de voz y datos. El primero es el sistema utilizado por Operaciones, Seguridad y Mantenimiento. Este sistema opera en cinco frecuencias convencionales UHF . Los canales 1, 3, 4 y 5 se utilizan para las operaciones diarias, mientras que el canal 2 está reservado para el servicio Wheel-Trans .

El segundo sistema, el Sistema de Información y Comunicaciones (CIS), es utilizado por autobuses y tranvías, y emplea instalaciones de transmisión en toda la ciudad. Concebido a finales de la década de 1970 e implementado por completo en 1991, consiste en una unidad de computadora a bordo de cada autobús y tranvía, llamada Transit Radio Unified Microprocessor (TRUMP). Este está conectado a un receptor transpondedor , que permite a los operadores del CIS rastrear la ubicación del vehículo utilizando un sistema computacional conocido como estimación de la ruta . La unidad TRUMP también permite a los operadores del vehículo y del CIS enviar y recibir mensajes de texto para cosas como giros cortos y ajustes de ruta . También existe la opción de comunicación basada en voz entre el vehículo y los operadores del CIS. Con la introducción de la tecnología NextBus para proporcionar información de llegada en tiempo real, el CIS se ha actualizado para utilizar una combinación de datos GPS y el sistema anterior de estimación de la ruta ( basado en postes de señalización ). En caso de que las comunicaciones internas de TTC no estén disponibles, la unidad TRUMP opera en la red CDMA de Bell Mobility para comunicarse con las operaciones divisionales y el control de tránsito.

En 2012, la TTC comenzó a investigar la transición del anticuado y obsoleto CIS a un sistema de despacho asistido por computadora (CAD) más nuevo. El uso de esta tecnología ayudaría a mejorar los intervalos, proporcionar comunicaciones más confiables y permitir que los supervisores de división ubiquen los vehículos en tiempo real (el sistema GPS actual solo envía actualizaciones de ubicación cada 20 segundos). La implementación del sistema, posteriormente llamado Sistema de información de vehículos y red de operaciones integradas (VISION), comenzó en 2016, ^[83] con el contrato para el equipo asociado adjudicado a Clever Devices ULC. ^[84] Después de pruebas exhaustivas, la implementación de VISION en vehículos en servicio comercial comenzó en el verano de 2018, con planes de equipar completamente toda la flota de autobuses y tranvías para 2019. ^[85]

El tercer sistema, conocido como "sistema de vía", consta de equipos de radio UHF MPT-1327 Trunking utilizados por las tres líneas de metro de ferrocarril pesado. Reemplazaron a los dispositivos más antiguos que se comunicaban por el tercer carril y se dividen en sistemas separados que representan sus respectivas líneas de metro. Este sistema de trunking permite al Control de Tránsito comunicarse directamente con un solo tren, una zona que abarca varios trenes o la línea entera. (La línea 3 de Scarborough utiliza un sistema UHF de un solo canal, muy similar al sistema que utiliza el personal de operaciones).

Todos estos sistemas pueden ser monitoreados por un escáner que funcione en la banda baja de UHF (406–430 MHz). ^[86] Los códigos numéricos, que a menudo se refieren a personas o posiciones (299 Bloor – Mecánico de la línea de metro en Bloor), también se anuncian a través de la radio y el sistema de búsqueda de personas. La TTC también tiene varios "Planes" ("Plan A" a "Plan G") ^[87] que se utilizan en emergencias pero que no se anuncian en el sistema de megafonía y solo se mencionan en la radio. ^[88]

La TTC, en asociación con Pattison OneStop (anteriormente OneStop Media Group), ha instalado grandes pantallas de televisión LCD en la mayoría de las estaciones de metro de todo el sistema, excepto en la línea 3 de Scarborough y en las estaciones de la extensión del metro Toronto-York Spadina ( desde Downsview Park hasta Vaughan Metropolitan Centre ). El nuevo sistema multimedia sustituyó al antiguo sistema "Subway Online", que se había descontinuado.

Los carteles presentan publicidad, titulares de noticias e información meteorológica. Desde su inicio en 2005 hasta el 31 de diciembre de 2017, el servicio de noticias y la publicidad de los programas de televisión se suministraron en virtud de un contrato con el servicio de noticias de televisión por cable local de 24 horas de Bell Media , CP24 . Desde el 1 de enero de 2018, el servicio ha sido proporcionado por la estación de televisión de Toronto CIII-DT 41 de Global Television Network , que es propiedad de Corus Entertainment . ^[89] Los carteles también proporcionan información específica de TTC sobre cambios y retrasos en el servicio, información relacionada con el uso del sistema y alertas del Servicio de Policía de Toronto sobre sospechosos. ^{[90] [91]} El sistema también se puede utilizar cuando se emite una alerta Amber , que también puede incluir anuncios a través del sistema de megafonía.

En septiembre de 2008, la estación de Dundas fue la primera en contar con un anuncio de "Próximo tren" integrado en la señalización. El sistema se ha ampliado a muchas otras estaciones desde su implementación inicial. ^[92] Desde mediados de julio de 2009, la mayoría de las estaciones han estado equipadas con este servicio y desde enero de 2018, coincidiendo con un cambio de proveedor de contenido de CP24 a Global News , los avisos de la hora de llegada del próximo tren también se actualizaron para proporcionar el número de línea y el destino del próximo tren. Las estaciones de TYSSE tienen pantallas que muestran las horas de llegada de los próximos dos o tres trenes. A diferencia de las pantallas más antiguas, estas pantallas no muestran noticias ni titulares meteorológicos proporcionados por Global News.

Como organismo de la ciudad de Toronto, la ciudad tiene plena autoridad sobre el mandato y la estructura de la TTC. La TTC es responsable ante el Ayuntamiento de Toronto a través de su junta directiva, compuesta por miembros del consejo y ciudadanos, y encabezada por el presidente. ^[93]

La Ley de la Municipalidad Metropolitana de Toronto ^[94] estableció la actual "Comisión de Tránsito de Toronto" a partir de la "Comisión de Transporte de Toronto" en 1954. ^[95] Cuando la Ley de la Ciudad de Toronto se actualizó por última vez en 2006, la TTC continuó bajo la ley actualizada. ^{[96] [93]} El Código Municipal de Toronto, capítulo 279, estipula requisitos fiscales y de políticas adicionales para la TTC, así como establece los requisitos para la junta de la TTC. ^[97] La ​​propia TTC regula el uso de su sistema a través del Reglamento N.º 1 de la TTC, cuya revisión más reciente es la de 2009. ^[81]

La junta de la TTC está formada por diez miembros: seis miembros del Ayuntamiento de Toronto y cuatro ciudadanos. ^[98] Los miembros ciudadanos son nominados a través de un proceso público independiente por el comité de Nombramientos Cívicos. ^[99] El alcalde de Toronto nombra al presidente de la TTC, actualmente Jamaal Myers . El presidente debe ser miembro del Ayuntamiento de Toronto. La junta elige a un vicepresidente de entre sus miembros. ^[93]

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Toronto Transit Commission" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (December 2018) (Learn how and when to remove this message)

La TTC tiene más de 12.000 empleados. La mayoría son operadores, pero la comisión también emplea supervisores, conserjes y una amplia gama de trabajadores cualificados que trabajan en vehículos e infraestructura crítica del metro y de la superficie.

Las operaciones diarias de la TTC están a cargo del director ejecutivo (anteriormente director general o CGM). Greg Percy se convirtió en el director ejecutivo interino en virtud de un contrato de ocho meses en septiembre de 2024 después de la salida de Rick Leary a fines de agosto de 2024; ^{[117] [4]} Leary había sucedido a Andy Byford en enero de 2018. Percy tiene un contrato de ocho meses como director ejecutivo interino.

En 2022, los empleados de la TTC fueron encuestados por su sindicato como parte del Día de Concientización sobre Agresiones a Trabajadores del Transporte. El 73 por ciento de los encuestados (de aproximadamente 3100 personas) informaron haber experimentado violencia en el lugar de trabajo. ^[118] En marzo de 2023, Jennifer McKelvie , vicealcaldesa de Toronto, solicitó que se modificara la sección 269.01 del Código Penal canadiense para incluir las agresiones contra los trabajadores del transporte. ^[119]

• Greg Percy, director ejecutivo interino ^[4]
• Fortunato Monaco, director de operaciones e infraestructura

En 2013, la TTC asignó administradores de estaciones grupales en la mayoría de las líneas de metro y contrató a un administrador adicional tras la inauguración de la extensión de la Línea 1 a Vaughan: ^[120]

• Líneas 1 Yonge–University y 4 Sheppard
  • De Finch a St. Clair en la línea 1 y la línea 4
  • De San Andrés a Summerhill
  • De Yorkdale a Osgoode
  • Centro metropolitano de Vaughan a Wilson
• Líneas 2 Bloor–Danforth y anteriormente 3 Scarborough
  • De Broadview a Kennedy en la línea 2 y la línea 3 (hasta el cierre de la línea 3 en julio de 2023)
  • Del castillo de Frank a Spadina
  • De Bathurst a Kipling

Los trabajadores sindicalizados de la TTC han realizado huelgas en numerosas ocasiones desde 1952. A petición del alcalde Rob Ford y del Ayuntamiento de Toronto, el 30 de marzo de 2011, la provincia de Ontario aprobó una ley que clasificaba a la TTC como un servicio esencial , lo que eliminaba el derecho de los empleados a hacer huelga. ^[121] El 8 de mayo de 2023, un juez del Tribunal Superior revocó la designación sobre la base de que la TTC no cumplía la definición judicial de "servicio esencial" y, por lo tanto, las restricciones a la huelga eran inconstitucionales. ^[122]

El 7 de junio de 2024, los trabajadores de la TTC y el Sindicato de Tránsito Amalgamado ^[123] se declararon en huelga debido a las demandas de seguridad laboral, protección contra la subcontratación de puestos de trabajo y mejoras en los beneficios para los miembros activos y los jubilados. ^[124] Duró un día, después del cual el presidente del Sindicato de Tránsito Amalgamado 113, Marvin Alfred, confirmó a la mañana siguiente que se había llegado a un acuerdo provisional a última hora de la noche anterior y que las conversaciones habían continuado hasta casi las 4 de la mañana. "Lo que tenemos ahora es un acuerdo", dijo. "Tenemos algo firmado, pero todavía nos estamos preparando y asegurándonos de que podemos tener algo tangible para nuestros miembros", dijo a Metro Morning de CBC Radio . ^[125]

En 2018, como resultado de su participación en una estafa de seguro de salud que involucraba a Healthy Fit, una tienda de aparatos ortopédicos , 223 empleados fueron despedidos o forzados a jubilarse anticipadamente, mientras que diez enfrentaron cargos penales. ^{[126] [127]}

Además de las principales operaciones de tránsito, la TTC tiene subsidiarias: ^[128]

• TTC Insurance Company Ltd. — se ocupa de los riesgos de seguros derivados de las operaciones; fundada en 1994
• Toronto Transit Infrastructure Ltd. — brinda servicios de asesoramiento sobre proyectos de infraestructura
• Toronto Coach Terminal Inc. — manejó las operaciones de la Toronto Coach Terminal , que se cerró en 2021

• Lista de sistemas de metro
• Metrolinx , agencia de tránsito regional provincial

• Ferreira, Barbara A. (2015) Riding the Rocket Archivado el 27 de junio de 2017 en Wayback Machine , libro de aventuras para jóvenes ciclistas de TTC
• Filey, Mike (1996). La historia de la TTC: los primeros setenta y cinco años . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-77070-079-6.
• Filey, Mike (1990). Not a One-Horse Town: 125 Years of Toronto and Its Streetcars (No es una ciudad de un solo caballo: 125 años de Toronto y sus tranvías) . Willowdale, Ontario: Firefly Books. ISBN 978-0-920668-77-1.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Comisión de Tránsito de Toronto .

• Sitio web oficial
• Tienda TTC
• Tránsito de Toronto
• Archivos y colecciones especiales de Clara Thomas: fotografías de archivo del Toronto Telegram Fonds, Universidad de York
• Documental sobre los empleados del metro de la Comisión de Tránsito de Toronto