Sistemas de aterrizaje Safran
Fabricante francés de trenes de aterrizaje
Sistemas de aterrizaje Safran
Tipo de empresaFilial
IndustriaAeroespacial , Defensa
Fundado2011 ; hace 13 años ( 2011 )
SedeVélizy , Francia
Personas clave
François Bastin ( CEO ) [1]
Gilles Bouctot ( COO ) [2]
ProductosTren de aterrizaje, ruedas y frenos de aeronaves [3]
Ganancia5.415 millones de euros (2017) [4]
682 millones de euros
668 millones de euros
Número de empleados
7.000 [5]
PadreAzafran
Sitio webwww.safran-group.com/companies/safran-landing-systems

Safran Landing Systems , anteriormente Messier-Bugatti-Dowty , es el mayor fabricante mundial de trenes de aterrizaje para aeronaves y se dedica al diseño, desarrollo, fabricación y atención al cliente de todo tipo de trenes de aterrizaje, ruedas y frenos para aeronaves. La empresa es una subsidiaria de propiedad absoluta de Safran SA . [6] Tiene su sede en Vélizy, Francia , y fue fundada en 2011.

La empresa se remonta a la creación de una empresa conjunta al 50/50 en 1995 entre Messier de Francia y Dowty Group del Reino Unido , entonces propiedad de TI Group . Messier-Dowty fue comprada directamente a TI Group por el grupo SNECMA en 1998. La fusión de SAGEM y SNECMA en 2005 convirtió a Messier-Dowty en parte de la nueva empresa Safran . En mayo de 2011, Messier-Bugatti-Dowty se formó a través de la fusión de tres subsidiarias de Safran: Messier-Dowty, Messier-Bugatti y Messier Services. En mayo de 2016, Messier-Bugatti-Dowty se convirtió en Safran Landing Systems .

Safran Landing Systems opera en varios sitios en todo el mundo, en Asia, Europa, Canadá, México y Estados Unidos; el trabajo se reparte entre estos lugares, cada uno de los cuales suele especializarse en un aspecto del diseño, la fabricación y el soporte del tren de aterrizaje. Su sede principal se encuentra en Vélizy , en las afueras de París . Los proyectos de la empresa se dividen en dos unidades de negocio: Airbus & European Programs y Boeing & North American Programs .

Historia

Los orígenes de la empresa se remontan a la formación de una empresa conjunta 50/50 entre Messier, con sede en Francia, y Dowty Group , con sede en el Reino Unido , entonces propiedad de TI Group , en 1995. [7] Ese mismo año, la empresa anunció sus intenciones de desarrollar una plataforma de tren de aterrizaje universal que sería compartida entre varios aviones de pasajeros ; el objetivo de dicha comunidad era una reducción del 20-40% en el costo del tren de aterrizaje para los fabricantes y los clientes finales. [8] Según Tony Edwards, el director ejecutivo y presidente de la entidad fusionada, si bien reconoció que la nueva entidad había estado experimentando algunas dificultades debido a la falta de preparación, la consideró como: "un ejemplo exitoso de integración europea que funciona". [9] A principios de 1998, Messier-Dowty fue comprada directamente a TI Group por el grupo SNECMA . [10]

Durante 1998, la compañía decidió invertir 30 millones de dólares en la creación de una nueva filial estadounidense, conocida como A-Carb , para producir frenos de carbono para aviones de pasajeros Airbus y Boeing . [11] Ese mismo año, Messier-Dowty y Messier Bugatti se unieron para formar una nueva filial propiedad de SNECMA, Messier Services , que se especializaba en brindar mantenimiento tanto de sistemas de tren de aterrizaje como de unidades de freno. [12] A fines de 1998, Messier-Dowty anunció que, para respaldar los futuros esfuerzos de desarrollo y prueba de productos, planeaba construir la plataforma de prueba de caída de tren de aterrizaje más grande del mundo en sus instalaciones de Toulouse , Francia. [11]

En 1999, Messier-Dowty anunció planes para crear una oficina de diseño en Seattle , Estados Unidos , como parte de un esfuerzo para trabajar en estrecha colaboración con Boeing en sus programas civiles y militares. [13] Ese mismo año, se anunció que se establecería una nueva planta de fabricación en Singapur como una empresa conjunta entre Singapore Aerospace Manufacturing y Messier-Dowty. [14] En junio de 2001, Messier-Dowty recibió un contrato de 2,9 millones de dólares para la investigación en el campo del tren de aterrizaje de bajo ruido; este acuerdo fue parte de la iniciativa SILENCE(R) , un esfuerzo europeo de cuatro años lanzado para mejorar las cualidades ambientales de los aviones comerciales. [15] Durante 2002, la compañía abrió el centro de pruebas de tren de aterrizaje más grande del mundo en Gloucester , Inglaterra. [16]

En febrero de 2004, Messier-Dowty inauguró oficialmente su nueva planta de producción china en la ciudad de Suzhou ; fue la primera operación china en ser propiedad total de una empresa de SNECMA. [17] Alrededor de este período, la compañía ganó varias licitaciones clave; en febrero, aseguró un acuerdo para proporcionar el tren de aterrizaje principal para el Airbus A400M ; en marzo, fue designada para suministrar tanto el tren principal como el tren de morro del Boeing 787 , así como el tren de aterrizaje integrado del Sukhoi Superjet 100 en octubre de 2003. [18] [19] En 2010, Messier-Dowty se convirtió en la primera empresa del mundo en incorporar tirantes compuestos en el tren de aterrizaje principal de un avión comercial, siendo este el Boeing 787. [20]

La fusión de SAGEM y SNECMA en 2005 convirtió a Messier-Dowty en parte de la nueva empresa Safran . [21] Durante diciembre de 2007, Airbus anunció que Messier-Dowty había sido confirmado como el proveedor del tren de aterrizaje principal del próximo Airbus A350 XWB ; bajo este acuerdo, era responsable del diseño, desarrollo, pruebas de calificación, fabricación y soporte en servicio del tren de aterrizaje principal. [22] Al año siguiente, la empresa invirtió alrededor de 2 millones de dólares canadienses en la introducción del acabado de superficies robótico de los accesorios exteriores del tren de aterrizaje en su planta de Mirabel, Quebec , Canadá . [23]

En marzo de 2010, Messier-Dowty abrió una nueva fábrica de componentes de tren de aterrizaje en Querétaro , México . [24] La instalación era parte de un acuerdo más amplio entre Safran y el gobierno mexicano local; en ese momento se consideró que la expansión hacia la producción de componentes cada vez más avanzados era muy probable. [25]

En mayo de 2011, Messier-Bugatti-Dowty se formó a través de la fusión de tres subsidiarias de Safran: Messier-Dowty, Messier-Bugatti y Messier Services. [26] Durante 2014, la firma se convirtió en el único propietario de la empresa de mantenimiento conjunta francesa Hydrep después de adquirir el otro 50% de las acciones que anteriormente tenía Sabena Technics. [27] En mayo de 2016, Messier-Bugatti-Dowty se convirtió en Safran Landing Systems . [28]

Operaciones

Tren de aterrizaje del Airbus A400M

Safran Landing Systems tiene plantas operativas en todo el mundo. Las plantas están ubicadas en Asia (Singapur, Seremban, Suzhou), Europa (Vélizy, Molsheim, Bidos, Villeurbanne, Gloucester, Feyzin), Canadá (Ajax, Montreal), México (Querétaro) y Estados Unidos (Walton, Seattle). La sede principal está ubicada en Vélizy , en las afueras de París . Cada planta es responsable de ciertos aspectos del diseño, fabricación y soporte del tren de aterrizaje.

  • Bidos : responsable de la producción de grandes componentes (bogies, accesorios principales, ejes integrales) para grandes aviones comerciales, de negocios, de cercanías y helicópteros.
  • Gloucester : Diseño, investigación e integración de sistemas junto con capacidad de fabricación. Este sitio se centra en la fabricación de componentes estructurales importantes y complejos, como accesorios principales y bogies para grandes aviones comerciales, junto con accesorios principales y componentes grandes para plataformas de aviones militares y de cercanías. El sitio de Gloucester también alberga una de las instalaciones de prueba de trenes de aterrizaje más grandes del mundo occidental, capaz de realizar pruebas estructurales y de sistemas de trenes de aterrizaje comerciales de gran tamaño.
  • Molsheim : fabricación de ruedas, procesamiento especial, equipos de montaje y MRO
  • Montreal : equipos de fabricación, tratamiento térmico, procesamiento especial y montaje
  • Querétaro : fabricación de componentes principales del tren de aterrizaje para: montaje del tren de aterrizaje principal del A320 , viga del bogie del tren de aterrizaje principal del A330 y cilindro interior del tren de aterrizaje de morro del B787 .
  • Ajax, Ontario : diseño y desarrollo de sistemas de tren de aterrizaje totalmente integrados. También se centra en sistemas auxiliares como control de dirección, control e indicación del tren de aterrizaje, control de emergencia, control de frenos, ruedas, frenos, neumáticos, mecanismos de puertas y arneses eléctricos. Este sitio es el área de ensamblaje final donde se ensamblan y prueban completamente los sistemas de tren de aterrizaje de muchas aeronaves antes de enviarlos al cliente. Cuenta con instalaciones de prueba para el desarrollo y la certificación.
  • Seattle : sitio de ingeniería y fabricación, centrado en el Boeing 787. La oficina brinda soporte de ingeniería y programación al programa 787, mientras que la instalación de fabricación ensambla los trenes de aterrizaje principales del 787.
  • Seremban : fabricación de frenos de carbono
  • Suzhou : fabricación de componentes de tren de aterrizaje de tamaño mediano para programas de aviones comerciales y regionales
  • Singapur : base de adquisiciones y soporte al cliente y MRO para la región Asia Pacífico
  • Villeurbanne : fabricación de frenos de carbono
  • Walton : Fabricación de ruedas y frenos de carbono
  • Feyzin: Fabricación de frenos de carbono

Véase también

Referencias

  1. ^ "CEO". Safran . Consultado el 5 de agosto de 2024 .
  2. ^ "COO". Messier-Bugatti-Dowty. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2012. Consultado el 24 de febrero de 2012 .
  3. ^ "Actividades". Messier-Bugatti-Dowty. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2012. Consultado el 24 de febrero de 2012 .
  4. ^ "Resultados del ejercicio 2017" (PDF) . Safran SA . Consultado el 20 de febrero de 2018 .
  5. ^ "Presencia mundial". Messier-Bugatti-Dowty . Consultado el 24 de febrero de 2016 .
  6. ^ "La unidad de tren de aterrizaje Safran Messier-Dowty se beneficiará de la demanda de aviones de fuselaje ancho". Bloomberg . 23 de septiembre de 2010 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
  7. ^ "Caso nº IV/M.368SNECMA/TI" (PDF) . Comisión Europea . 17 de enero de 1994.
  8. ^ Doyle, Andrew (22 de noviembre de 1995). "Messier-Dowty planea reducir el costo del tren de aterrizaje para Airbus". Flight International.
  9. ^ "Dowty muestra los beneficios de los eurobonos". Flight Global. 15 de junio de 1997.
  10. ^ "Snecma obtiene el control total de Messier-Dowty mientras TI se vende". Flight International . 17 de diciembre de 1997 . Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
  11. ^ ab "Messier-Dowty planea un gigantesco dispositivo de lanzamiento". Flight International. 16 de septiembre de 1998.
  12. ^ "Messier Services". Flight International. 15 de julio de 1998.
  13. ^ "Aterrizaje en Seattle". Flight International. 16 de junio de 1999.
  14. ^ "Sitio de Singapur para nueva empresa conjunta de equipos". Flight International. 17 de septiembre de 1999.
  15. ^ Thomas, Geoff (18 de junio de 2001). "¡Silencio, por favor! Messier-Dowty busca un tren de aterrizaje más silencioso". Flight International.
  16. ^ "El nuevo centro de pruebas Messier-Dowty es un modelo de vanguardia". Flight International. 22 de julio de 2002.
  17. ^ "Messier-Dowty se instala en China". Flight International. 25 de febrero de 2004.
  18. ^ "Messier-Dowty alcanza la velocidad máxima". Flight International. 20 de julio de 2004.
  19. ^ "Messier-Dowty asegura el tren de aterrizaje del RRJ". Flight International. 4 de noviembre de 2003.
  20. ^ Peaford, Alan (23 de julio de 2010). "Farnborough: primer aterrizaje compuesto". Flight International.
  21. ^ Morrison, Murdo (3 de diciembre de 2014). «Obituario: Jean-Paul Bechat, el industrial que dirigió la fusión con Safran». Flight International.
  22. ^ "Messier-Dowty obtiene contrato para el tren de aterrizaje del Airbus A350XWB". Flight International. 14 de diciembre de 2007.
  23. ^ Coppinger, Rob (10 de junio de 2008). "Messier Dowty adoptará un sistema de acabado de superficies robótico para el tren de aterrizaje". Flight International.
  24. ^ "México prevé crecimiento aeroespacial con apertura de plantas de Safran". Reuters . 24 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016 . Consultado el 18 de marzo de 2010 .
  25. ^ Coppinger, Rob (10 de junio de 2008). "Safran busca ampliar aún más sus operaciones en México". Flight International.
  26. ^ "Acerca de la fusión". Messier-Bugatti-Dowty. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2012. Consultado el 24 de febrero de 2012 .
  27. ^ "Messier-Bugatti-Dowty se hará cargo de la empresa de mantenimiento, reparación y revisión Hydrep". Flight International. 29 de julio de 2014.
  28. ^ "Messier-Bugatti-Dowty se convierte en Safran Landing Systems". Safran Landing Systems. 19 de mayo de 2016.
  • Sitio web oficial
  • "British Messier", un anuncio de vuelo de 1954 que ilustra el tren de aterrizaje suministrado para el Bristol Britannia
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