Mercedes-Benz W111

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Mercedes-Benz W111
Descripción general
Fabricante	Mercedes-Benz
Producción	Sedán: 1959–1968 Coupé: 1961–1971 370.807 construidos
Asamblea	Alemania Occidental: Stuttgart Sudáfrica: East London Australia: Puerto Melbourne ( AMI ) [1]
Diseñador	Friedrich Geiger Paul Bracq (coupé y descapotable)
Carrocería y chasis
Clase	Coche de lujo de tamaño completo ( F )
Estilo de carrocería	Berlina de 4 puertas Coupé de 2 puertas Cabrio de 2 puertas
Disposición	Disposición FR
Relacionado	Mercedes-Benz W110 Mercedes-Benz W112 Mercedes-Benz W113
Tren motriz
Motor	2195 cc (2,2 L) M127 I6 2306 cc (2,3 L) M180 I6 2496 cc (2,5 L) M129 I6 2778 cc (2,8 L) M130 I6 3499 cc (3,5 L) M116 V8
Cronología
Predecesor	Mercedes-Benz W180 [2]
Sucesor	Mercedes-Benz W108 (4 puertas) Mercedes-Benz C107 (2 puertas)

Consulte Mercedes-Benz Clase S para obtener una descripción completa de todos los modelos de la Clase S.

El Mercedes-Benz W111 era un código de chasis que se le daba a una gama de vehículos Mercedes-Benz producidos entre 1959 y 1971, incluidos los sedanes de cuatro puertas (1959-1968) y los cupés y cabriolets de dos puertas (1961-1971). Su carrocería presentaba distintivas aletas traseras que dieron a los modelos su apodo Heckflosse (en alemán, "cola de aleta"). ^[3]

Introducido con un motor de 6 cilindros en línea de 2,2 litros , el W111 generó un par de líneas de variantes que lo englobaron en 1961: vehículos de nivel de entrada de gama baja con motor de 4 cilindros en línea que compartían el chasis y las carrocerías del W111, designados como W110 ; y el W112 , un sedán de lujo de alta gama construido sobre el chasis W111 con su carrocería pero características exclusivas, citas elaboradas y el motor de seis cilindros M189 de 3 litros con inyección de combustible del Mercedes-Benz 300d Adenauer, en ese momento el más grande de la compañía.

De manera un tanto confusa, las líneas W111 y W112 incluían vehículos con diferentes carrocerías diseñadas por Paul Bracq : el coupé de 2 puertas y el cabriolet.

Mercedes-Benz emergió de la Segunda Guerra Mundial como fabricante de automóviles a principios de la década de 1950 con los costosos 300 Adenauer y los exclusivos gran turismo 300 S que le dieron fama, pero fueron los simples Ponton monocasco los que constituyeron la mayor parte de los ingresos de la empresa.

Los trabajos para reemplazar los Ponton comenzaron en 1956 con un diseño enfocado en la comodidad y seguridad de los pasajeros. La cabina básica del Ponton se ensanchó y se hizo cuadrada, con un gran invernadero de vidrio que mejoraba la visibilidad del conductor . Un hito en el diseño de automóviles fueron las zonas de deformación delanteras y traseras para absorber la energía cinética en caso de impacto. El fabricante de automóviles también patentó los cinturones de seguridad retráctiles .

La producción en serie de la berlina de cuatro puertas comenzó en agosto de 1959, y se estrenó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en otoño. Inicialmente, la serie estaba formada por los modelos 220b, 220Sb y 220SEb, que sustituyeron a los modelos berlina Ponton ( W105 ), 219, ( W180 ) 220S y ( W128 ) 220SE, respectivamente. El 220b era una versión de entrada de gama con pocos detalles cromados, tapacubos sencillos y un interior básico que carecía de bolsillos en las puertas. Los precios eran de 16.750, 18.500 y 20.500 marcos alemanes , con una relación de ventas aproximada de 1:2:1.

Todos los modelos compartían el motor M127 de seis cilindros en línea de 2195 cc de la generación anterior, que producía 95 CV (71 kW) a 4800 rpm y era capaz de acelerar el pesado automóvil hasta los 160 km/h (155 si estaba equipado con la caja de cambios automática opcional ). El 220Sb presentaba carburadores gemelos y producía 110 CV (82 kW) a 5000 rpm, elevando la velocidad máxima a 165 km/h (103 mph) (160 km/h (99 mph)) y mejorando la aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) a 15 segundos (16 en el 220b). El modelo tope de gama, el 220SEb, incorporaba inyección de combustible Bosch que producía 120 CV (89 kW) a 4.800 rpm, con una velocidad máxima de 172 km/h (107 mph) (168 km/h (104 mph) para el automático) y un tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) de 14 segundos.

En 1961, el chasis y la carrocería del W111 se compartieron con el W110 de 4 cilindros, aún más básico , y una versión de lujo del W112, construida sobre el chasis del W111 con su carrocería y el motor de 6 cilindros y 3 litros M189 de bloque grande de la serie Type 300 , muchas características de potencia de serie y un alto nivel de acabado interior y exterior. La carrocería del W110 presentaba un capó más corto, en comparación con el W111.

^{En mayo de 1965, el 220Sb y el 220SEb fueron reemplazados} por el nuevo 230S. Era visualmente idéntico al 220S, ^con un motor M180 modernizado de 2306 cm3 ^{con carburadores Zenith gemelos que producían 120 hp (} 89 kW) a 5400 rpm. La velocidad máxima era de 176 km/h (109 mph) (174 km/h (108 mph) para el automático), la aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) era de 13 segundos (15 con transmisión automática). Como sucesor del 220b, Mercedes-Benz también presentó el 230 , con el motor de 2306 cm3 ^instalado en el automóvil de la serie W110. Se fabricaron un total de 41.107 modelos 230S hasta enero de 1968, cuando el último modelo con cola de milano de 4 puertas salió de la línea de producción.

Durante sus casi diez años de existencia, se construyeron un total de 337.803 berlinas W111 entre 1959 y 1968.

El diseño de un sustituto del Ponton de dos puertas comenzó en 1957. Dado que la mayor parte del chasis y la transmisión se iban a unificar con el sedán, el enfoque se centró en el diseño exterior. Mercedes eligió el trabajo del ingeniero Paul Bracq , que presentaba un tratamiento de la parte trasera más cuadrado y sutil, más evocador del estilo cuadrado posterior del posterior W108/W109 que las aletas traseras de bordes afilados del sedán. ^[4]

La producción comenzó a finales de 1960, y el coupé debutó en el 75 aniversario de la inauguración del Museo Mercedes-Benz en Stuttgart en febrero del año siguiente. El descapotable le siguió en el Salón del Automóvil de Frankfurt unos meses más tarde. Casi idéntico al coupé, su techo de lona se plegaba en un hueco detrás del asiento trasero y estaba cubierto por un "maletero" de cuero ajustado al cuerpo del mismo color que los asientos. A diferencia de la generación anterior de la serie pontón de dos puertas, la designación 220SE se utilizó tanto para el coupé como para el descapotable; ambos recibieron la misma versión del motor M127 de 2195 cc. Los precios en 1962 eran 32.500 florines holandeses para el coupé y 36.000 florines holandeses para el descapotable. Las opciones incluían un techo corredizo para el coupé, transmisión automática, dirección asistida y asientos traseros individuales.

En marzo de 1962, Mercedes-Benz lanzó el exclusivo 300SE de dos puertas con motor M189. Al igual que el 300 berlina, se basaba en el chasis W111, pero compartía tanto el motor de inyección de combustible de 2996 cm3 de gama alta de Daimler como la exclusiva ^{designación de chasis} W112 , esfuerzos por parte de Mercedes para distanciarlo de las modestas líneas W110 y W111 del fabricante y vincularlo al prestigioso turismo deportivo de lujo de dos puertas W188 300S. Se distinguía por una franja cromada y presentaba suspensión neumática y un nivel superior de acabado interior. Los precios eran de 45.000 y 48.500 para los techos duro y blando respectivamente.

En el verano de 1965, Mercedes-Benz lanzó sustitutos para ambos sedanes W111 y W112, el W108 y el W109 respectivamente. Con la moda de las aletas traseras bastante erosionada a mediados de la década de 1960, el nuevo diseño se basó en el sobrio coupé W111, ensanchado y cuadrado. El trabajo en un futuro nuevo chasis que reemplazaría por completo a los W111/W112 y W108/W109 derivados de Ponton estaba en marcha. Con un concept car del primer Clase S presentado en 1967, ^{[ cita requerida ]} Daimler se negó a desarrollar un vehículo W108/W109 de dos puertas, en su lugar continuó la producción del envejecido W111/W112 con cambios modestos. El 220SE fue reemplazado a principios del otoño de 1965 por el 250SE, que presentaba el nuevo motor M129 de 2496 cm ³ . Con una potencia de 150 CV (112 kW) a 5500 rpm, el vehículo experimentó una mejora significativa en cuanto a velocidad máxima, 193 km/h (120 mph) (188 km/h (117 mph) con transmisión automática), y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 12 segundos (14 con transmisión automática). Los cambios visibles incluyen nuevas llantas de 14 pulgadas, que vienen con nuevas cabinas de buje y anillos de belleza que acomodan los frenos de disco más grandes y el nuevo eje trasero de la familia W108.

En noviembre de 1967, el 250 SE fue reemplazado por el 280 SE. Estaba propulsado por el nuevo motor M130 de 2778 cc , que producía 160 CV (119 kW) a 5500 rpm. La velocidad máxima apenas se vio afectada, pero la aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) mejoró hasta los 10,5 segundos (13 con transmisión automática). En el interior, el coche recibió una opción de chapa de madera en el salpicadero y otros cambios menores, incluidos botones de bloqueo de puertas y diferentes palancas de calefacción. Los tapacubos se cambiaron una vez más por una nueva cubierta de rueda de una sola pieza, y se cambió el retrovisor exterior.

A pesar de su motor más pequeño, el 280 SE podía superar al 300 SE de principios de la década de 1950 con motor M189, lo que provocó el retiro del modelo más caro.

En agosto de 1969 se añadió un modelo final, el 280 SE 3.5 , el primer coupé de posguerra de Mercedes con más de 3 litros. El coche estaba equipado con el nuevo V8 M116 de 3499 cc . Producía 200 CV (150 kW) a 5800 rpm y una velocidad máxima de 210 km/h (130 mph) (205 km/h (127 mph) con transmisión automática) y un 0-100 km/h (62 mph) en 9,5 segundos (11,5 para la transmisión automática). Como uno de los varios cambios para modernizar el diseño envejecido, se incorporó una parrilla más baja y más ancha y los alemanes a menudo se refieren al modelo renovado como "flachkühler". ^{[ aclarar ]} La nueva parrilla no fue un efecto secundario de agrandar el compartimiento del motor para acomodar el V8 a pesar de la creencia popular. Los parachoques delantero y trasero también se modificaron con la incorporación de bandas de goma antifricción; las ópticas traseras cambiaron a un diseño más plano y limpio. Este cambio se trasladó al 280 SE estándar. Como tope de gama, el 280 SE 3.5 se considera un sucesor ideológico del 300 SE W112, aunque carecía de la suspensión neumática del W112 .

Existía la intención de colocar el motor V8 M117 más grande en el W111 (el modelo se habría llamado 280 SE 4.5). ^{[ cita requerida ]}

El último 280 SE se fabricó en enero de 1971, y el 280 SE 3.5 dejó de fabricarse en julio. La producción total durante la década fue: 220 SEb - 16.902, 250 SE - 6.213, 280 SE - 5.187 y 280 SE 3.5 - 4.502 unidades. El total general de modelos W111 de 2 puertas fue de 32.804, de los cuales 7.456 eran convertibles. La producción total de modelos W112 300 SE fue de 3.127.

El sustituto indirecto del coupé fue el C107 SLC , que era una versión coupé de techo rígido del roadster SL, sin vínculo con la gama de la Clase S. El verdadero sucesor del coupé W111/12 fue el coupé C126 (SEC) de 1981. A medida que el R107 SL se hizo más grande y más orientado al lujo, asumió la posición del descapotable de gama alta, lo que significó que el verdadero descapotable de cuatro plazas desaparecería de la gama de Mercedes-Benz durante casi dos décadas, hasta el A124 en 1992.

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