Mercedes-Benz W186
Vehículo de motor
Vehículo de motor
Mercedes-Benz 300
Mercedes-Benz 300 (W186)
Descripción general
FabricanteMercedes-Benz
Producción1951–1957
12.190 fabricados [1]
W186 Sedán: 7.646
W186 Cabriolet D: 642
Carrocería y chasis
Clase Coche de lujo de tamaño completo
Estilo de carroceríaBerlina de 4 puertas Faetón
de 4 puertas Cabriolet de 4 puertas Limusina de 4 puertas

DisposiciónDisposición FR
PlataformaMercedes-Benz W186
Puertas4
RelacionadoMercedes-Benz 300 S , Mercedes-Benz 300 SL
Tren motriz
MotorMotor I6 SOHC M186 de 2996 cc
TransmisiónManual de 4 velocidades
Automática de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejesW186: 3050 mm (120,1 pulgadas)
LongitudW186: 4.950 mm (194,9 pulgadas)
AnchoW186: 1.840 mm (72,4 pulgadas)
Cronología
PredecesorMercedes-Benz 770 (tiempo de guerra)
SucesorMercedes-Benz W189

El Mercedes-Benz W186 Modelo 300 fue un sedán de lujo de cuatro puertas producido por Mercedes-Benz entre 1951 y 1957. Fue el modelo insignia de la compañía en ese momento, sucediendo al W150 de la era de la Segunda Guerra Mundial . Se produjeron tres versiones consecutivas, conocidas informalmente como 300a (o simplemente 300), 300b y 300c. Una variante "300d" ampliada construida sobre el chasis W189 lo sucedió a fines de 1957.

También conocido como "Tipo 300", el W186 tenía características y precio iguales, pero un rendimiento superior al de sus rivales Rolls-Royce Silver Cloud [2] y Bentley S1 . Era el favorito de estadistas y líderes empresariales y ofrecía opciones como una mampara de cristal, un teléfono móvil VHF y un dictáfono .

El W186 se identifica a menudo como un Adenauer en honor a Konrad Adenauer , el primer canciller de la República Federal de Alemania ( Alemania Occidental ), que empleó seis versiones personalizadas descapotable , berlina con techo rígido y landaulet del W186 y su sucesor, el W189, durante su mandato entre 1949 y 1963. Entre las características personalizadas de estos "coches de desfile" se encontraban escritorios, sirenas, cortinas, mamparas divisorias, techos corredizos y configuraciones "landaulet" con medio techo.

Tecnológicamente avanzado, [3] el 300 fue considerado un automóvil "para conductores", compartiendo numerosas innovaciones de diseño y componentes mecánicos con el icónico Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing", incluido el motor, la suspensión y el chasis.

Modelos

300

El 300 de cuatro puertas (W186) se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en abril de 1951 y entró en producción en serie en noviembre de 1951. [1] No tenía designación "a", que fue agregada informalmente, junto con la "b" y la "c", por entusiastas posteriores que buscaban distinguir las tres generaciones del W186.

Disponible tanto como sedán como cabriolet, presentaba una elegante carrocería modernista sobre el probado chasis X-frame de Mercedes. Un nuevo motor M186 de 6 cilindros en línea con árbol de levas en cabeza y culata de aluminio de 3.0 L (2996 cc/182 in³) se acoplaba a una caja de cambios manual de 4 velocidades totalmente sincronizada. Los carburadores Solex gemelos de tiro descendente y una innovadora unión diagonal entre culata y bloque que permitía válvulas de admisión y escape de gran tamaño producían 115 CV (85 kW; 113 hp) con una relación de compresión de 6,4:1.

El cabriolet W186 muestra las líneas traseras aerodinámicas de la serie.

Diseñado para brindar un servicio confiable en condiciones de uso intenso y prolongado, el motor contaba con camisas de agua profundas, refrigeración de aceite controlada por termostato, cojinetes de cobre y plomo y un cigüeñal endurecido. Sin una velocidad de crucero natural, el automóvil podía mantener cualquier velocidad hasta su velocidad máxima durante todo el día, si las condiciones de la carretera lo permitían. [4]

Un W186 de 1952 (izquierda) y un 300d (W189) de 1962 (derecha)

La combinación de un bastidor rígido de tubo de acero ovoide en forma de X y una suspensión independiente en las cuatro ruedas proporcionó un manejo sorprendentemente ágil. Se utilizaron dobles horquillas , resortes helicoidales y una barra estabilizadora en la parte delantera y el eje oscilante de doble resorte helicoidal típico de Mercedes en la parte trasera. Una innovadora suspensión trasera niveladora de carga operada desde el tablero de instrumentos activaba una barra de torsión para aumentar la rigidez en un tercio cuando era necesario, y un sistema de lubricación central operado por pedal mantenía los puntos de fricción silenciosos. [2] Los frenos eran de tambor hidráulico en todas partes, dirección de tornillo sin fin y sector, reemplazados en 1952 por bolas recirculantes .

Se produjeron un total de 6.214 sedanes y 591 Cabriolet D , denominados retroactivamente como la serie "300a", hasta septiembre de 1955, incluida una breve producción del 300b que incorporó elementos del lavado de cara parcial del 300c antes de su debut.

300b

El 300b (W186) se presentó en marzo de 1954, incorporando frenos de potencia asistidos por vacío y ventanillas de ventilación en las puertas delanteras. La potencia del motor aumentó a 125 CV (92 kW; 123 hp) mediante diferentes carburadores Solex y una relación de compresión mayor de 7,5:1.

300c

El 300c (W186) debutó en septiembre de 1955, añadiendo una ventana trasera más grande y una transmisión automática Borg-Warner de 3 velocidades opcional . Su precio en Estados Unidos era de 10.864 dólares (22.000 marcos alemanes en el mercado local), y el convertible costaba casi un tercio más: 14.231 dólares (24.700 marcos alemanes).

A partir de julio de 1956, se comercializó una limusina especial Innenlenker (también llamada Tipo 300 Lang ), con una distancia entre ejes 20 cm más larga, con un precio de 25.000 marcos alemanes.

Se produjeron un total de 1.432 berlinas 300c hasta julio de 1957. Solo se construyeron 51 Cabriolet D de la serie 300c hasta junio de 1956, cuando se abandonó el modelo.

Sucesor

El Mercedes-Benz 300d (W189) de tamaño limusina se presentó en 1957.

300d (W189)

El 300c fue reemplazado por un " 300d " (W189) con longitud de limusina en 1957. Presentó cambios radicales que incluyeron una carrocería revisada, inyección de combustible y una configuración única de techo rígido que lo transformó en un faetón sin pilares .

Véase también

Referencias

Notas

  1. ^ ab Deutsche Autos, Banda 4, 2001.
  2. ^ Revista Classic and Sportscar, febrero de 1994, págs. 52-55
  3. ^ "Mercedes Benz 300 | Compra y venta | Beverly Hills Car Club".
  4. ^ "300 300b 300c 300d Convertible Sedan 1951-1962". Silverstarrestorations.com . Consultado el 1 de octubre de 2010 .
5.Comprar Mercedes Benz 300

Bibliografía

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  • Hartmann, Matías (2017). Das große Mercedes-Cabrio-Buch [ El gran libro de Mercedes Cabrio ] (en alemán) (reimpresión de la edición original de 1992). Königswinter, Alemania: Heel Verlag. ISBN 9783958435810.
  • Hofner, Heribert (2011). Mercedes-Benz Typenkunde [ Estudio tipo Mercedes-Benz ] (en alemán). vol. Banda 3. Modelle der Oberklasse von 1951 bis 1972, Luxusklasse, S-, SL- und SLC-Klasse [Volumen 3. Modelos de clase alta de 1951 a 1972, Clase de lujo, Clase S, SL y SLC]. Bielefeld, Alemania: Delius Klasing. ISBN 9783768832786.
  • Koehling, Bernd S. (2021). Mercedes-Benz: Todo lo que quieres saber sobre el 300 y el 300S: del 300 Sedán al 300Sc Cabriolet . Publicado de forma independiente. ISBN 9798723506695.
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  • "300 (W186, W189)". Museo virtual del automóvil de Phil Seed . Consultado el 1 de diciembre de 2005 .
  • "Mercedes-Benz Type 300 Adenauer". MBZPonton.Org . Consultado el 1 de diciembre de 2005 .

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