Mensajero Verville-Sperry M-1
| Mensajero M-1 | |
|---|---|
 | |
| Role | Biplano monoplaza de comunicaciones |
| Fabricante | Aviones Sperry |
| Diseñador | Alfred Verville |
| Primer vuelo | 1921 |
| Usuario principal | Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos |
| Número construido | 42 |
El Sperry Messenger es un biplano monoplaza estadounidense diseñado por Alfred V. Verville, que trabajaba para la División de Ingeniería del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAS) y construido bajo contrato por la Sperry Aircraft Company de Farmingdale, Nueva York. El avión fue posteriormente designado M-1 y MAT por el USAAS. Sperry produjo aproximadamente 50 Messengers y la versión civil de dos asientos, el Sport Plane, entre 1920 y 1926. El avión fue el primero en hacer contacto entre un avión y un dirigible durante el vuelo. [1]
Desarrollo
En 1921, Alfred V. Verville dirigió la División de Ingeniería de la USAAS en el diseño de un sencillo biplano monoplaza para ser utilizado como avión mensajero en sustitución de las motocicletas. El avión fue construido por la Sperry Aircraft Company como Sperry Messenger . El Messenger era un biplano convencional con un tren de aterrizaje fijo con patín de cola y un motor radial Lawrance L-4 de 60 hp (45 kW) montado en el morro . En 1924, el avión militar recibió las designaciones de la USAAS M-1 , M-1A y MAT . Lawrence Sperry ganó atención cuando aterrizó su Messenger personal frente al edificio del Capitolio y rebotó por los escalones de entrada en Washington DC (ver foto a continuación). [2] También aterrizó con éxito su pequeño Messenger en el Monumento a Lincoln. [3] El prototipo fue utilizado por Lawrence Sperry , que desapareció en 1923, volando un Messenger a través del Canal de la Mancha desde Francia hasta Inglaterra . [3] [4] [5]
En 1922, Lawrence convirtió el Messenger en un avión deportivo privado, que podía guardarse en un garaje normal y era fácil de pilotar. Lawrence demostró su nuevo logro de forma espectacular. Enfadado porque el gobierno tardaba en pagar sus contratos, Lawrence cargó combustible en el avión y voló a Washington para asestar un golpe contundente a la burocracia. Tras sobrevolar el Capitolio a ras de suelo para interrumpir la actividad del Congreso, aterrizó directamente en las escaleras del Capitolio e irrumpió en la oficina del subsecretario de la Marina. [3]
Historial operativo
El pequeño tamaño del Messenger, su construcción sencilla y su bajo coste lo hicieron ideal para pruebas y experimentación. Además de las tareas originales de comunicaciones, el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica utilizó uno en sus programas pioneros de investigación aerodinámica de 1923 a 1929. Sperry modificó doce para convertirlos en el torpedo aéreo controlado por radio Messenger, una de las primeras bombas voladoras , y desarrolló el aparato para que un Messenger pudiera engancharse y soltarse por primera vez con éxito en diciembre de 1924. [1] El 15 de diciembre, en Scott Field, Illinois, el teniente Clyde Finter se enganchó a un trapecio unido a un dirigible no rígido, el TC-3 . En el Messenger, Finter permaneció unido brevemente mientras el dirigible hacía un giro, luego se desenganchó y aterrizó la aeronave en el suelo. [6]
Variantes
- Mensajero
- Designación Sperry, se construyeron 42 más tarde y recibieron las designaciones USAAS M-1 , M-1A y MAT .
- M-1
- Mensajeros utilizados en tareas de comunicaciones, 26 construidos y conocidos por la USAAS como Verville-Sperry M-1 [7]
- M-1A
- Mensajeros con mayor capacidad de combustible, 16 construidos.
- ESTERA
- Mensajeros utilizados como torpedos aéreos (Messenger Aerial Torpedo), ocho conversiones.
Operadores
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Especificaciones (M-1)
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 17 pies 9 pulgadas (5,41 m)
- Envergadura: 20 pies 0 pulgadas (6,10 m)
- Altura: 2,06 m (6 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 160 pies cuadrados (14,86 m 2 )
- Peso vacío: 623 lb (283 kg)
- Peso bruto: 862 lb (391 kg)
- Planta motriz: × Lawrance L-4 , 60 hp (45 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 97 mph (156 km/h, 84 nudos)
- Velocidad de ascenso: 700 pies/min (3,56 m/s)
Armamento
- ninguno
Galería
- Fotografía de M-1 en el Centro Steven F. Udvar-Hazy
- Fotografía de un M-1 siendo probado en el túnel de viento del Centro de Investigación Langley a mediados de 1927.
- Otra foto de LRC
- Réplica del M-1 en el Museo Cuna de la Aviación
Véase también
Listas relacionadas
Referencias
- Notas
- ^ ab Kinney, Jeremy R. (enero de 1986). "Post-War Fixed Wing Planes". Aviation Today . Access Intelligence, LLC.
Kinney era en ese momento el Conservador de la División de Aeronáutica del Museo Nacional del Aire y el Espacio.
- ^ "Aterrizaje del biplano Messenger de Lawrence Sperry frente al Capitolio de Estados Unidos, Washington DC. Enlace al vídeo de Youtube". Youtube.com. 25 de noviembre de 2013. Consultado el 16 de mayo de 2014 .
- ^ abc «Salón de la fama de la aviación nacional». Nationalaviation.org. 18 de junio de 1914. Consultado el 16 de mayo de 2014 .
- ^ "First Flight Shrine: Lawrence B. Sperry - The First Flight Society". Firstflight.org. 13 de diciembre de 1923. Consultado el 16 de mayo de 2014 .
- ^ "Sperry Messenger en la cuna de la aviación". Cradleofaviation.org. Archivado desde el original el 3 de julio de 2014. Consultado el 16 de mayo de 2014 .
- ^ "Verville-Sperry M-1 Messenger | Museo Nacional del Aire y el Espacio". airandspace.si.edu . Archivado desde el original el 23 de mayo de 2014.
- ^ Artículo de NASM sobre Verville-Sperry M-1 Nota: Asegúrese de hacer clic en "Ver descripción larga" para obtener información sobre el nombre oficial
- Bibliografía
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions.
- Enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985) . Orbis Publishing. pág. 2955.
Enlaces externos
- Museo Cuna de la Aviación
- Publicación histórica de la NASA (ver sección titulada El caso del Sperry Messenger)
