Estación de Melrose

Melrose
Estación de Melrose en enero de 2008
información general
Ubicación	3231 Park Avenue Melrose , Bronx , Nueva York
Coordenadas	40°49′33″N 73°54′55″O / 40.8257, -73.9154
Pauta)	Línea Harlem
Plataformas	2 plataformas laterales
Pistas	4
Conexiones	Autobuses de la ciudad de Nueva York : Bx6 , Bx6 SBS , Bx13 , Bx32 , Bx41 , Bx41 SBS
Otra información
Zona tarifaria	2
Historia
Abierto	C. 1841
Pasajeros
2018	311 [1] (Metro-Norte)
Rango	84 de 109 [1]
Servicios
Estación anterior Ferrocarril Metro-Norte Siguiente estación Harlem–Calle 125 Hacia Grand Central Línea Harlem Tremont Hacia North White Plains      La línea New Haven no para aquí
Servicios anteriores Estación anterior Ferrocarril central de Nueva York Siguiente estación Calle 138 Hacia Nueva York División Harlem Morrisania Hacia Chatham
Leyenda Hacia Tremont antigua estación de ferrocarril de Port Morris Línea Hudson a Yankees–calle 153 este Hacia Harlem–Calle 125 Fuente: [2]
Ubicación

La estación Melrose (también conocida como estación Melrose–East 162nd Street ) es una parada de tren de cercanías de la línea Harlem de Metro-North Railroad , que da servicio al barrio Melrose del Bronx , en la ciudad de Nueva York . Está ubicada en un corte abierto debajo de Park Avenue en su intersección con East 162nd Street. El servicio en Melrose es limitado; ^[3] los trenes paran aproximadamente cada media hora durante las horas pico y cada hora en el resto de los horarios.

Se sabe que en 1841 existía una estación del ferrocarril de Nueva York y Harlem en Melrose. Cuando la estación de Melrose fue reconstruida por el ferrocarril central de Nueva York (NYC) a fines del siglo XIX, contenía una estación como puente sobre las cuatro vías, con dos plataformas de isla . Se construyeron estructuras similares para la antigua estación Morrisania , así como para la estación Tremont . ^{[4] [5]}

Al igual que otras estaciones de la ciudad de Nueva York en el Bronx, la estación se convirtió en una estación de Penn Central una vez que los ferrocarriles de Nueva York y Pensilvania se fusionaron en 1968. Sin embargo, debido a las graves dificultades financieras del ferrocarril después de la fusión, el servicio de cercanías se entregó a la Autoridad de Transporte Metropolitano en 1972. Penn Central fue adquirida por Conrail en 1976, y la línea y la estación fueron entregadas completamente a Metro-North Railroad el 1 de enero de 1983.

En 1988, la estación estuvo a punto de cerrarse debido a la baja cantidad de pasajeros diarios de la estación de 20 pasajeros por la mañana y 20 por la tarde, y la estación adyacente de Tremont habría estado cerrada los fines de semana. ^[6] El 26 de febrero de 1988, la junta de la MTA aprobó los planes para cerrar la estación. Un portavoz de Metro-North dijo que la estación estaba siendo "acumulada en tierra" y que estaba siendo tapiada, lo que permitiría su reapertura si aumentaba el número de pasajeros. ^[7] La ​​decisión fue fuertemente rechazada por el presidente del distrito del Bronx, Fernando Ferrer , quien dijo que la agencia creó una profecía autocumplida al no promover la estación y al no mantenerla. El servicio en la estación era muy poco frecuente y, como resultado, los residentes locales no consideraron usarla. ^{[8] [9]} También citó el plan de $ 80 millones para reurbanizar el área. ^[7]

El 30 de marzo de 1988, dos días antes del cierre planificado de la estación el 1 de abril, Ferrer celebró una conferencia de prensa con otros líderes políticos del Bronx fuera de la estación para protestar por la decisión de la MTA. Ferrer dirigió un recorrido por la estación, mostrando su uso por parte de drogadictos y su estado de deterioro. Dijo que Metro-North debería estar trabajando para mejorar la estación y comercializar mejor el servicio en lugar de cerrarla. En ese momento, los trabajadores estaban hundiendo postes de cemento para tapiar la estación en preparación para su cierre. ^[6] Metro-North planeó cerrar la estación el 1 de abril de 1988, pero lo retrasó noventa días a pedido de los funcionarios del Bronx para permitir que el ferrocarril y la comunidad estudiaran los planes de desarrollo futuros en el área y reconsideraran el futuro de la estación. El costo anual de mantenimiento de la estación era de $ 27,000, o más de $ 1,300 por pasajero. ^{[8] [9]} Melrose fue eliminada del horario del 3 de abril de 1988 en previsión de su cierre ^[10] pero fue reinstalada en el horario del 19 de junio de 1988 ya que la estación nunca cerró. ^{[11] [12]}

En julio de 1988, Ferrer delineó varias estrategias para promocionar la estación y aumentar el número de pasajeros. Estas incluían la impresión de volantes que promocionaran la estación y sus paradas programadas para la comunidad de Melrose, incluidas las instalaciones judiciales en la calle 161, el complejo Concourse Village y el Bronx Court Building, ofreciendo descuentos para los pasajeros y viajes de ida y vuelta gratuitos de manera temporal, colocando señales direccionales en la entrada de la estación e instalando espejos para aumentar la seguridad en la estación. ^[13] El 16 de agosto de 1989, Metro-North anunció que había abandonado los planes de cerrar la estación. La estación se había mantenido abierta, se había limpiado y el asunto se había revisado a pedido de Ferrer. ^[14]

El 9 de julio de 2000, el servicio en la estación y Tremont se duplicó, aumentando de 11 trenes entre semana a 25 trenes, y se restableció el servicio de fin de semana, agregando 19 viajes diarios. Se proporcionaron $2 millones en el Programa de Capital 2000-2004 de la MTA para pagar nuevas escaleras en la estación. La mayor parte de esa financiación se destinó a Melrose, ya que la estación era difícil de encontrar porque estaba ubicada parcialmente debajo de un edificio alto. ^[15] En 2006, la estación fue renovada y la plataforma en dirección norte se trasladó desde debajo del paso elevado a su ubicación actual.

Antes de la apertura de la estación Yankees–East 153rd Street en la línea Hudson en 2009, la estación era la estación más cercana de la línea New York Central (posteriormente Penn Central) al Yankee Stadium . Los trenes especiales iban y venían de la estación para atender eventos en el estadio. ^{[16] [17]}

En 2012, los residentes de Melrose expresaron su preocupación por la estación; a los residentes les gustaría ver un servicio más frecuente, pero las limitaciones de capacidad y de vías dificultan la cantidad de servicio disponible para la parada. Otras preocupaciones se referían a la falta de accesibilidad y al cierre anterior de la entrada principal a la parada. La entrada principal se cerró cuando la comunidad estaba en el punto álgido de su agitación, pero a medida que la comunidad recuperó su equilibrio, el deseo de que la estación se abra a la calle comercial principal, 161st Street , ha crecido.

La estación tiene dos plataformas laterales descentradas de alto nivel , cada una de dos vagones de largo, que dan servicio a las vías exteriores de la línea de cuatro vías. ^{[18] : 9} Se llega por escalera desde East 162nd Street y Courtland Avenue. Cuando los trenes se detienen en la estación, normalmente los dos vagones abiertos delanteros reciben y descargan pasajeros. La plataforma en dirección sur está ubicada debajo de East 162nd Street y el proyecto de vivienda pública Morrisania Air Rights de la Autoridad de Vivienda de la Ciudad de Nueva York . La estación está ubicada justo al sur de una antigua Y con el término norte de la antigua rama Port Morris .

Medios relacionados con la estación Melrose en Wikimedia Commons

• Página de la estación de Metro-North para Melrose
• Lista de horarios de salida de los próximos trenes de Metro-North y asignaciones de vías de MTA