Fragata clase Mecidiye
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| Descripción general de la clase | |
|---|---|
| Operadores | Marina otomana |
| Precedido por | Ninguno |
| Sucedido por | Mubir-i Surur |
| Construido | 1846–1848 |
| Terminado | 4 |
| Desguazado | 4 |
| Características generales (tal como está construida) | |
| Clase y tipo | Fragata de remos |
| Toneladas de carga | 1.448 millones de metros cúbicos |
| Longitud | 69,1 m (226 pies 8 pulgadas) ( sobre el nivel del mar ) |
| Haz | 11,7 m (38 pies 5 pulgadas) |
| Borrador | 5,1 m (16 pies 9 pulgadas) |
| Potencia instalada |
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| Propulsión | |
| Velocidad | 9 nudos (17 km/h; 10 mph) |
| Complementar | 320 |
| Armamento |
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La clase de fragatas de remo Mecidiye consistía en cuatro barcos de la Armada Otomana construidos en la década de 1840. La clase comprendía Mecidiye , Taif , Saik-i Şadi y Feyzâ-i Bahrî .
Diseño
Los barcos de la clase Mecdiye , fragatas a remo, fueron los primeros buques de guerra a vapor que se construyeron en el Imperio otomano . El gobierno otomano había encargado previamente tres pequeños yates de vapor para uso del sultán a finales de la década de 1830. [1]
Los barcos de esta clase tenían una eslora total de 69,1 m (226 pies 8 pulgadas) , una manga de 11,7 m (38 pies 5 pulgadas) y un calado de 5,1 m (16 pies 9 pulgadas). El tonelaje del Mecidiye era de 1448 toneladas de carga , mientras que los otros tres miembros de la clase tenían 1443 toneladas de carga. Sus cascos estaban construidos con madera. Los barcos tenían una tripulación de 320 oficiales y soldados rasos. [2]
Estaban propulsados por un par de ruedas de paletas que eran accionadas por un motor de vapor de acción directa de 2 cilindros fabricado por Maudslay, Sons and Field . El vapor era proporcionado por dos calderas de carbón que se ventilaban a través de una única chimenea . Su sistema de propulsión tenía una potencia nominal de 900 caballos de fuerza indicados (670 kW) para una velocidad máxima de 9 nudos (17 km/h; 10 mph). La capacidad de almacenamiento de carbón ascendía a 150 toneladas métricas (150 toneladas largas ; 170 toneladas cortas ). [2]
Los barcos estaban armados con una batería de dos cañones Paixhans de 254 mm en la cubierta superior, que estaban montados sobre cureñas giratorias . También llevaban cuatro cañones de 32 libras en la cubierta superior y veinticuatro cañones de 32 libras en la cubierta principal. [2] Todos los cañones eran de fabricación británica, ya que las fundiciones de cañones otomanas carecían de la experiencia necesaria para fabricar cañones modernos que disparasen proyectiles. [3]
En 1857, el Mecidiye redujo su armamento a cuatro cañones de 32 libras en la cubierta principal, mientras que los otros tres conservaron doce de sus cañones de 32 libras en la cubierta principal. El Feyzâ-i Bahrî fue desarmado por completo en 1867. [2]
Barcos
| Barco | Constructor [4] | Establecido [4] | Lanzado [4] | Completado [4] |
|---|---|---|---|---|
| Mecidiye | Arsenal Imperial | 1846 | 1846 | 1847 |
| Taif | ||||
| Saik-i Sadi | 1847 | |||
| Feyzâ-i Bahrî | 1848 |
Historial de servicio
En 1848, Mecidiye y Taif se utilizaron para transportar pasajeros a Samsun , ya que el servicio de pasajeros estatal otomano no era lo suficientemente grande para manejar el volumen de tráfico. [1] En mayo de 1851, Feyzâ-i Bahrî visitó el Reino Unido, la primera vez que un buque de guerra a vapor otomano hizo escala en el país. [5]
Los cuatro barcos estuvieron en servicio durante la Guerra de Crimea contra el Imperio ruso entre 1853 y 1855; operaron juntos como un escuadrón comandado por Mustafa Pasha . [6] Se enfrentaron a la fragata rusa Flora en noviembre de 1853, pero la acción terminó sin un resultado significativo. [7] [8] Más tarde ese mes, Pasha llevó a su escuadrón a Sinop , pero se fue poco antes de que la desastrosa Batalla de Sinop viera la aniquilación de la flota otomana a manos de la Flota rusa del Mar Negro . [9]
Después de la guerra, el sultán Abdulaziz utilizó el Saik-i Şadi como yate , navegando a bordo con frecuencia. En 1861, el Taif fue desguazado . El Feyzâ-i Bahrî sirvió como transporte durante los intentos otomanos de reprimir la revuelta cretense en 1866. El Saik-i Şadi siguió al Taif hasta el desguace en 1867. El Feyzâ-i Bahrî fue dado de baja en 1878 y vendido como chatarra dos años después. El Mecidiye fue el último miembro superviviente de la clase; en 1888, fue reacondicionado en el Arsenal Imperial y en 1890, se convirtió en un pontón de almacenamiento de carbón . Finalmente fue dado de baja en 1896 y posteriormente desguazado en 1903. [10]
Notas
- ^ ab Langensiepen y Güleryüz, págs. 1-2.
- ^ abcd Langensiepen y Güleryüz, pag. 142.
- ^ Langensiepen y Güleryüz, pag. 2.
- ^ abcd Langensiepen y Güleryüz, págs.
- ^ "Llegada de la fragata turca 'Feiza Baari'".
- ^ Langensiepen y Güleryüz, págs.4, 193.
- ^ Tredrea y Sozaev, pág. 305.
- ^ Badem, pág. 112.
- ^ Langensiepen y Güleryüz, pag. 4.
- ^ Langensiepen y Güleryüz, págs. 2, 5, 142-143.
Referencias
- Llegada de la fragata turca "Feiza Baari"". The Illustrated London News . Vol. XVIII, núm. 481. 3 de mayo de 1851. OCLC 985512101.
- Badem, Candán (2010). La guerra otomana de Crimea: (1853-1856) . Leiden: Genial. ISBN 978-90-04-18205-9.
- Langensiepen, Bernd y Güleryüz, Ahmet (1995). La Armada de Vapor Otomana 1828-1923 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1.
- Tredrea, John; Sozaev, Eduard (2010). Buques de guerra rusos en la era de la vela 1696-1860: diseño, construcción, carreras y destinos . Barnsley: Seaforth. ISBN 978-1-84832-058-1.
