Tren de ruedas

En horología , un tren de ruedas (o simplemente tren ) es el tren de engranajes de un reloj mecánico . ^{[1] Aunque el término se utiliza para otros tipos de trenes de engranajes, la larga historia de los} relojes mecánicos ha creado una terminología tradicional para sus trenes de engranajes que no se utiliza en otras aplicaciones de engranajes .

Los movimientos de los relojes están muy estandarizados y los trenes de ruedas de la mayoría de los relojes tienen las mismas partes. Los trenes de ruedas de los relojes son un poco más variados, con diferentes números de ruedas dependiendo del tipo de reloj y de cuántas horas funciona el reloj entre vueltas (el "marcha"). ^[2] Sin embargo, los trenes de ruedas de los relojes y los relojes comparten la misma terminología y son lo suficientemente similares como para que puedan describirse juntos. Los engranajes grandes en los relojes generalmente se denominan ruedas , los engranajes más pequeños con los que engranan (de grande a pequeño, de grande a pequeño) se denominan piñones y los ejes en los que se montan las ruedas y los piñones se denominan árboles . ^[3] Las ruedas se montan entre las placas del movimiento , con los pivotes girando en agujeros en las placas. Los agujeros de los pivotes tienen depresiones semicirculares a su alrededor, llamadas copas de aceite, para mantener el aceite en contacto con el eje por acción capilar. Hay varios trenes de ruedas en un reloj o reloj típico.

El tren de marchas es el tren de engranajes principal del reloj. Consiste en las ruedas que transmiten la fuerza de la fuente de energía del reloj, el resorte principal o peso, al escape para impulsar el péndulo o volante . ^[4] El tren de marchas tiene dos funciones. En primer lugar, aumenta la velocidad de rotación del resorte principal o polea de peso. Esto permite el uso de un resorte principal o peso pesado muy fuerte y de giro lento que hará funcionar el reloj durante días o semanas. En segundo lugar, sus relaciones de transmisión dividen la rotación de la rueda de escape en unidades de tiempo convenientes de segundos, minutos y horas, para hacer girar las manecillas del reloj. Las ruedas del tren de marchas son las únicas que están bajo carga en un reloj, ya que soportan el par constante del resorte principal que se aplica al escape, por lo que estas ruedas son las únicas que reciben un desgaste significativo. ^[5] En los relojes y algunos relojes de alta calidad, sus ejes tienen cojinetes de rubíes . El tren de marchas en un reloj o reloj moderno consta de:

• Primera o gran rueda unida y acoplada al muelle principal o barrilete. El trinquete permite dar cuerda al muelle principal o barrilete sin girar la rueda. En la jerga de la relojería, el trinquete del trinquete se denomina "el clic". La primera rueda hace girar el piñón de la rueda central.
• Rueda central o de segundas ruedas que gira una vez por hora. Su piñón es accionado por los dientes del barrilete del muelle real en los relojes y relojes de pulsera accionados por muelle, y por la polea de pesas en los relojes accionados por pesas. Su eje sobresale a través de un orificio en la esfera y acciona, mediante un acoplamiento de fricción , el piñón del cañón , que lleva la manecilla de minutos . También acciona el piñón de la tercera rueda. En los relojes de pulsera con segundero central (es decir, con la manecilla de segundos pivotada coaxialmente con las manecillas de minutos y horas), esta rueda está colocada descentrada para permitir que la cuarta rueda se coloque en el centro del movimiento. En esta disposición, la rueda se llama rueda de segundas ruedas, porque sigue siendo la segunda rueda del tren, pero ya no está en el centro del movimiento.
• Tercera rueda que impulsa el piñón de la cuarta rueda. Se llama tercera rueda porque el cilindro del resorte principal es la primera rueda y la rueda central es la segunda rueda del tren de engranajes.
• Cuarta rueda que, en los relojes con segundero en una subesfera, gira una vez por minuto y cuyo eje sobresale por la esfera y sujeta el segundero. La cuarta rueda también hace girar el piñón de la rueda de escape. Muchos relojes no necesitan esta rueda debido a que sus escapes son más lentos; en estos casos, la tercera rueda acciona directamente la rueda de escape.
• Rueda de escape que se libera diente por diente mediante el escape , con cada oscilación del péndulo o volante. La rueda de escape mantiene el péndulo o volante oscilando dándole un pequeño empujón cada vez que se mueve hacia adelante.

El mecanismo de movimiento es el pequeño tren de engranajes de reducción de 12 a 1 que hace girar la manecilla de las horas del reloj desde la manecilla de los minutos . ^{[6] [7]} Está unido al tren de engranajes mediante el acoplamiento de fricción del piñón del cañón, de modo que las manecillas de los minutos y las horas se pueden girar para ajustar la hora. A menudo se encuentra en el exterior de la placa frontal del movimiento, justo debajo de la esfera. Consta de:

• Un piñón de cañón con un eje hueco que se ajusta con fricción sobre el eje de la rueda central, sobresale a través de la cara y sostiene el minutero. Mientras el reloj no se está ajustando, este es girado por la rueda central y acciona la rueda de minutos. Mientras se está ajustando, es girado por el mecanismo de ajuste: en los relojes modernos, un botón de ajuste en la parte posterior del reloj. En los relojes, durante el ajuste, es girado por la rueda de minutos, que es girada por el mecanismo sin llave. En los relojes más antiguos, el ajuste se hacía abriendo la cara y empujando manualmente el minutero que giraba directamente el piñón de cañón.
• Rueda de minutos cuyo piñón acciona la rueda de horas. Durante el ajuste, es accionada por la rueda intermedia en el mecanismo sin llave y hace girar tanto el piñón del cañón como la rueda de horas, moviendo las manecillas.
• Una rueda de horas que se coloca sobre el eje del piñón del cañón y cuyo eje sujeta la manecilla de las horas. La rueda de horas gira una vez cada 12 rotaciones del piñón del cañón.

Utilizados en relojes, los mecanismos sin llave son los engranajes que dan cuerda al resorte principal cuando se gira la corona , y cuando la corona se saca permiten ajustar las manecillas. ^{[8] [9] El término se originó porque, antes de que el relojero francés} Adrien Philippe inventara la forma moderna de mecanismos sin llave en 1843, los relojes se daban cuerda y se ajustaban insertando una llave separada en agujeros en la parte posterior y girándola. ^[10] El núcleo del mecanismo sin llave es un engranaje en el vástago de cuerda del reloj , el embrague (o rueda de castillo en Gran Bretaña), con dos juegos de dientes de engranaje axiales en él, que se desliza hacia adentro y hacia afuera. Cuando se empuja el vástago, una palanca desliza el embrague hacia afuera, y el juego exterior de dientes engrana un pequeño tren de ruedas que hace girar el eje del resorte principal, dando cuerda al resorte principal . Cuando se saca el vástago, el embrague se desliza hacia adentro y los dientes internos engranan con otra rueda, que hace girar la rueda de las horas en el mecanismo de movimiento, haciendo girar las manecillas del reloj.

En los relojes de sonería , el tren de sonería es un tren de engranajes que mueve un martillo para marcar las horas en un gong. Generalmente, está accionado por una fuente de energía separada pero idéntica a la del tren de sonería. En los relojes antiguos, para ahorrar costos, a menudo era idéntico al tren de sonería y se montaba paralelo a él en el lado izquierdo cuando se miraba hacia el frente del reloj. ^[11]