Ruta 198 de Maryland

Ruta 198 de Maryland
La ruta 198 de Maryland resaltada en rojo
Información de la ruta
Mantenido por MDSHA
Longitud	14,14 millas [1]  (22,76 km)
Existió	1927-presente
Cruces principales
West End	MD 650 cerca de Spencerville
Intersecciones principales	Ruta estadounidense 29 en Burtonsville I-95 en Laurel MD 216 en Laurel US 1 en Laurel MD 197 en Laurel Autopista Baltimore-Washington en la ciudad de Maryland MD 32 en Fort Meade
Extremo este	Carretera Mapes en Fort Meade
Ubicación
País	Estados Unidos
Estado	Maryland
Condados	Montgomery , Prince George , Anne Arundel
Sistema de carreteras
Sistema de carreteras de Maryland Interestatal A NOSOTROS Estado Rutas panorámicas
← MD 197 → MD200

La Ruta 198 de Maryland ( MD 198 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . La carretera recorre 22,76 km (14,14 millas) desde la MD 650 cerca de Spencerville al este hasta la entrada de Fort George G. Meade más allá de su cruce con la MD 32. La MD 198 conecta Laurel en el extremo norte del condado de Prince George con las comunidades del noreste del condado de Montgomery de Spencerville y Burtonsville y Maryland City y Fort Meade en el oeste del condado de Anne Arundel . La carretera es una autopista dividida de cuatro a seis carriles entre la Ruta 29 de EE. UU. (US 29) en Burtonsville y la Baltimore–Washington Parkway en Maryland City.

La MD 198 se construyó desde la US 1 en Laurel hacia el oeste en dirección a Burtonsville a principios de la década de 1920 y se completó a fines de la década de 1920. Se construyó otra sección en Spencerville a fines de la década de 1920; los dos segmentos se conectaron a mediados de la década de 1950. La carretera Laurel-Fort Meade se construyó como MD 602 ​​con fines de acceso militar a mediados de la década de 1940, reemplazando la carretera original entre las dos ubicaciones, MD 216. La MD 198 se reubicó a través de Laurel y se extendió al este a lo largo de MD 602 ​​hasta Fort Meade a principios de la década de 1960. La primera porción de la autopista dividida fue parte de una reubicación en el intercambio de la Interestatal 95 (I-95) a principios de la década de 1970. La autopista dividida se extendió al oeste hasta Burtonsville a mediados de la década de 1980 y a través de Maryland City a fines de la década de 1980. El extremo este de la MD 198 se extendió hasta la MD 32 a principios de la década de 1990 y luego se trasladó nuevamente para su intercambio con esa autopista a principios de la década de 2000. La Administración de Carreteras del Estado de Maryland (MDSHA) planea expandir las partes restantes de dos carriles de la MD 198 a una autopista dividida.

La MD 198 comienza en una intersección de cuatro carriles con la MD 650 ( New Hampshire Avenue ) al oeste de Spencerville. El tramo oeste de la intersección es Norbeck Road, mantenida por el condado, que conduce al oeste a la MD 28. La MD 198 se dirige al este como Spencerville Road de dos carriles sin dividir a través de una intersección con Good Hope Road y pasa por el pueblo de Spencerville. En el borde occidental de Burtonsville, la carretera se expande a una carretera sin dividir de cuatro carriles y tiene una intersección de tres vías con Old Columbia Pike y toma ese nombre. La MD 198 se expande a una carretera dividida de seis carriles justo al oeste de su intercambio de diamante de tres cuartos con la US 29 (Columbia Pike). El acceso desde la US 29 en dirección sur a la MD 198 se proporciona a través de Old Columbia Pike, un segmento desviado de la US 29 que se cruza con la MD 198 frente a la rampa de la MD 198 a la US 29 en dirección sur. ^{[1] [2]}

La MD 198 continúa hacia el este como Sandy Spring Road, que se reduce a cuatro carriles cuando la carretera sale de Burtonsville. La ruta cruza la línea del condado de Montgomery-Prince George y se expande temporalmente a seis carriles entre la intersección con Old Gunpowder Road y Bond Mill Road y el cruce de la carretera estatal con la I-95 en West Laurel. El cruce es un intercambio en forma de trébol con una rampa elevada desde la MD 198 en dirección oeste hasta la I-95 en dirección sur. La MD 198 vuelve a convertirse en seis carriles en el extremo este del intercambio donde la carretera ingresa a la ciudad de Laurel. En Ninth Street, la carretera estatal se divide en un par de vías de un solo sentido que usa Gorman Avenue en dirección este y Talbott Avenue en dirección oeste. La MD 198 se encuentra con el extremo este de la MD 216 (Seventh Street) e intersecta la US 1, que comprende un par de vías de un solo sentido que usa Washington Boulevard en dirección sur y Second Street en dirección norte. Al este de la US 1, las avenidas Gorman y Talbott se unen para formar Fort Meade Road, una autopista dividida de seis carriles que cruza la línea ferroviaria Capital Subdivision de CSX , que transporta la línea Camden de MARC . ^{[1] [2]}

La MD 198 hace una curva hacia el noreste y se encuentra con el extremo norte de la MD 197 (Laurel Bowie Road) antes de cruzar el río Patuxent , donde la ruta sale de la ciudad de Laurel y entra en el condado de Anne Arundel. La autopista, ahora llamada Laurel Fort Meade Road, pasa por una de las entradas principales al hipódromo de Laurel Park y pasa por Maryland City. La MD 198 se reduce a cuatro carriles en su intercambio parcial en forma de trébol con la Baltimore–Washington Parkway (MD 295 sin señalizar) y luego se convierte en una carretera indivisa de dos carriles a poca distancia al este del intercambio. La carretera estatal cruza el río Little Patuxent , luego hace una curva hacia el sureste y se expande a una autopista dividida de cuatro carriles mientras corre paralela a la MD 32 (Patuxent Freeway). En la entrada al aeropuerto de Tipton , la MD 198 hace una curva hacia el norte y se encuentra con la MD 32 en un intercambio en forma de mancuerna . La carretera pasa por una curva en forma de S y luego llega a su extremo oriental en la entrada a Fort Meade. La carretera continúa hacia la instalación militar como Mapes Road. ^{[1] [2]}

La MD 198 forma parte del Sistema Nacional de Carreteras en toda su extensión. La autopista es un conector intermodal entre la I-95 y la US 1. El resto de la autopista es una arteria principal del Sistema Nacional de Carreteras. ^{[1] [3]}

El primer segmento de la MD 198 se construyó como una carretera de hormigón de 15 pies de ancho (4,6 m) desde la US 1 al oeste hasta Contee Road en 1921; las dos carreteras se cruzaban en el sitio del moderno intercambio de la I-95. ^{[4] [5]} La carretera de hormigón se extendió al oeste hasta la línea del condado de Montgomery-Prince George's en 1923. ^[6] En Laurel, la MD 198 originalmente seguía Montgomery Street y el trozo de Sandy Spring Road al norte de la moderna MD 198 desde Montgomery Street hasta el intercambio de la I-95. ^[7] Se construyó un segmento separado de MD 198 como una carretera de macadán desde MD 27 (más tarde US 29, ahora MD 650) hasta un punto al este de Good Hope Road en 1929 y 1930. ^{[8] [9]} Además, el primer segmento de la carretera estatal se extendió como una carretera de macadán de 20 pies de ancho (6,1 m) desde la línea del condado hasta la intersección occidental de Old Columbia Pike en Burtonsville; la carretera de macadán continuó hacia el sur a lo largo de Old Columbia Pike, que luego se designó MD 196. ^{[8] [9] [10]} MD 198 se amplió con un par de arcenes bituminosos de 3,5 pies de ancho (1,1 m) desde la línea del condado al este hasta Laurel entre 1938 y 1940. ^[11] Quedó un espacio en MD 198 entre Spencerville y Burtonsville hasta que la carretera del condado intermedia se puso en mantenimiento estatal en 1956. ^[12]

Ruta 602 de Maryland
Ubicación	Laurel – Fuerte Meade
Existió	1944–1956

La ruta original que conectaba Laurel y Fort Meade era la MD 216. ^[10] Esa carretera se construyó entre 1934 y 1939 a lo largo de un recorrido generalmente al norte de la moderna MD 198. ^{[5] [10]} La moderna MD 198 se construyó como MD 602 ​​como un proyecto de acceso militar durante la Segunda Guerra Mundial . ^{[13] [14]} El primer segmento de la nueva carretera, desde la US 1 hasta la MD 216 cerca de Brock Bridge Road en lo que ahora es Maryland City, se inició en 1943 y se completó en 1944. Este segmento incluía un puente sobre el ferrocarril de Baltimore y Ohio (ahora CSX) en Laurel y un puente sobre el río Patuxent. ^[15] El resto de la MD 602, desde cerca de Brock Bridge Road hasta la entrada a Fort Meade cerca del río Little Patuxent, se completó en 1946. ^[16] Cuando se completó la MD 602, la MD 216 se truncó en la US 1. ^[13]

La MD 198 se amplió a 30 pies (9,1 m) en Montgomery Street en Laurel en 1948. ^[17] Cuando se completó el US 1 Laurel Bypass (hoy los carriles en dirección norte de la US Highway en Second Street), la autopista se extendió al este una cuadra en Montgomery Street hasta la nueva circunvalación en 1950 y 1951. ^[18] En 1963, la MD 198 se eliminó de Montgomery Avenue y se colocó en su par de un solo sentido Gorman-Talbott a través de Laurel en 1963. Ese mismo año, se creó un nuevo tramo de autopista desde Van Dusen Road hasta Ninth Street para conectar el par de un solo sentido con Sandy Spring Road. ^{[19] [20]} Ese mismo año, la MD 198 se extendió sobre el curso de la MD 602 ​​hasta Fort Meade. ^[19] La primera parte de la MD 198 que se convirtió en una autopista dividida fue a lo largo de una nueva alineación desde Sweitzer Lane hasta Van Dusen Road. Esta autopista se construyó al mismo tiempo que la I-95 y el cruce I-95–MD 198 en 1970 y 1971. ^{[21] [22]}

La autopista dividida MD 198 se extendió al oeste desde Sweitzer Lane hasta lo que entonces era la US 29 en 1985. Ese mismo año, la autopista estatal se amplió a una autopista dividida desde la US 1 hasta el río Patuxent. ^[23] La MD 198 se reconstruyó como una autopista dividida desde el río Patuxent hasta justo al oeste de la Baltimore–Washington Parkway en 1987. ^[24] La autopista dividida se extendió a través del intercambio de la parkway en 1991. ^[25] Como parte de la construcción, el intercambio original de cinco rampas en forma de trébol parcial tenía una rampa de bucle agregada desde la parkway en dirección norte hasta la MD 198 en dirección oeste. ^{[25] [26]} Ese mismo año, la MD 198 se extendió al este desde el río Little Patuxent hasta la recién construida MD 32 en Fort Meade. ^[25] El extremo occidental de la carretera estatal se trasladó de una intersección aguda con MD 650 a una intersección ortogonal en 1997. ^[27] El tramo oeste de la intersección se volvió operativo cuando se inauguró la Norbeck Road extendida, una carretera del condado que conecta los extremos de MD 28 y MD 198, en 2004. ^[28] El extremo oriental de MD 198 se extendió a lo largo de su curso actual cuando se completó el intercambio de mancuernas MD 198–MD 32 en 2002. ^[29] El intercambio MD 198–US 29 se inauguró en 2005. ^[30]

La MDSHA ha llevado a cabo un estudio sobre el corredor este-oeste entre la intersección de la MD 28 y la MD 97 en Norbeck y el intercambiador de la I-95 y la MD 198, un corredor que forma la ruta más directa desde Laurel hasta Rockville . Los planes para la parte de la MD 198 del corredor prevén la ampliación de la ruta a una autopista dividida de cuatro carriles desde la MD 650 hasta la US 29 y la ampliación de la autopista a seis carriles desde la línea del condado de Montgomery y Prince George hasta el oeste de la I-95. Las propuestas también incluyen la adición de un carril central para girar a la izquierda a la MD 198 entre Old Columbia Pike y la intersección de Columbia Pike y la construcción de rotondas en Good Hope Road, Thompson Road y Peach Orchard Road en Spencerville. ^[31] La MDSHA también ha llevado a cabo un estudio sobre la MD 198 entre la Baltimore–Washington Parkway y Fort Meade. Las mejoras propuestas están asociadas con el proceso de Realineación y Cierre de la Base que ha aumentado considerablemente la actividad en Fort Meade. La alternativa preferida que surgió del estudio fue ampliar la MD 198 desde Baltimore–Washington Parkway hasta la MD 32 para convertirla en una autopista dividida de cuatro carriles y construir una rampa elevada desde la MD 32 en dirección oeste hasta la MD 198 en dirección oeste para complementar el intercambiador existente. ^[32]

Condado	Ubicación	yo [1]	kilómetros	Destinos	Notas
Montgomery	Spencerville	0.00	0.00	MD 650 ( New Hampshire Avenue ) / Norbeck Road al oeste hasta MD 28 al oeste – Silver Spring , Sandy Spring	Término occidental
	Burtonsville	3.45	5.55	US 29 sur (Columbia Pike) / Old Columbia Pike norte – Washington	Old Columbia Pike no está señalizada en la US 29A
		3.61	5.81	US 29 norte (Columbia Pike) – Columbia	Intercambio de Diamond; sin acceso directo desde la US 29 en dirección sur hasta la MD 198
El príncipe Jorge	Laurel	6.09	9.80	I-95  – Baltimore , Washington	Salida 33 de la I-95
		7,94	12,78	MD 216 oeste (calle Séptima) – North Laurel	Término oriental de MD 216
		8.35	13.44	US 1 sur (Washington Boulevard) – Beltsville
		8.42	13.55	US 1 norte (Second Street) – Savage
		8.82	14.19	MD 197 sur (Laurel Bowie Road) – Bowie	Término norte de MD 197
Anne Arundel	Ciudad de Maryland	11.13	17,91	Autopista Baltimore-Washington ( MD 295 ): Baltimore , Washington	Intercambio parcial de hojas de trébol
	Fuerte Meade	13,79	22.19	MD 32 (Autopista Patuxent) – Columbia , Odenton	MD 32 Salida 8
		14.14	22,76	Carretera Mapes – Fort Meade	Término oriental
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas       Acceso incompleto

MD 198A es la designación de la antigua MD 198, que recorre 0,07 millas (0,11 km) desde la MD 650 al este hasta un callejón sin salida adyacente a la MD 198 cerca de Spencerville. ^[1] MD 198A es la antigua alineación de la MD 198 antes de que el término occidental de la carretera se trasladara a su intersección actual en 1997. ^[27] MD 198A se asignó al ramal en 2007. ^[33]

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