Máximo

El Maxaret de Dunlop fue el primer sistema de frenos antibloqueo (ABS) que se utilizó ampliamente. Introducido a principios de la década de 1950, el Maxaret se adoptó rápidamente en el mundo de la aviación, después de que las pruebas detectaran una reducción del 30% en las distancias de frenado y la eliminación de los reventones de los neumáticos o los puntos planos debido a los derrapes . Las instalaciones experimentales en automóviles y motocicletas demostraron un rendimiento mixto, y los sistemas ABS no aparecerían en los automóviles convencionales, no deportivos, hasta la década de 1970, cuando los controles electrónicos maduraron.

El sistema Maxaret tenía cuatro partes principales, todas las cuales pesaban solo 4,7 libras y cabían dentro de los pequeños confines de una rueda del tren de aterrizaje principal. El sistema era completamente mecánico y funcionaba midiendo la velocidad relativa de dos discos giratorios. El primero, el "tambor", estaba rodeado por un disco de goma y dispuesto dentro de la periferia interna de la rueda, de modo que la goma mantenía un fuerte contacto mecánico con la rueda. El segundo, un volante , estaba unido al tambor con un embrague unidireccional . Normalmente, con la rueda girando, la rueda haría girar el tambor, que a su vez haría girar el volante, de modo que todas las partes móviles giraran a la misma velocidad. ^[1]

Cuando se producía un derrape, la rueda se detenía, deteniendo también el tambor. El volante, impulsado por el embrague unidireccional, seguía girando. Si el ángulo relativo entre el tambor y el volante alcanzaba los 60 grados, el tambor se impulsaba hacia delante para presionar una válvula. Esto liberaba líquido de frenos en un depósito, lo que reducía la presión hidráulica y liberaba los frenos. En cuanto el tambor empezaba a girar de nuevo y alcanzaba la velocidad (de desaceleración) del volante, se liberaba la válvula y se volvían a aplicar los frenos. El sistema podía realizar un ciclo de unas diez veces por segundo y podía mantener los frenos desactivados durante un total de hasta cuatro segundos antes de que se llenara el depósito. ^[1]

Los aviones tienen una relación mucho menor entre la superficie de contacto de los neumáticos y el peso del vehículo que los automóviles y operan a velocidades mucho más altas. Por estas razones, es mucho más fácil que un avión entre en un derrape mediante una aplicación excesiva de los frenos, y el frenado de umbral es esencialmente imposible debido a que el derrape se desarrolla muy rápidamente. Esto hace que los aterrizajes en condiciones marginales sean muy difíciles y conduce a muchas condiciones meteorológicas comunes que impiden el vuelo. Las condiciones resbaladizas causadas por una lluvia intensa, o incluso por una nevada o hielo ligeros, pueden cerrar un campo.

En las primeras pruebas realizadas en el Avro Canada CF-100 , el Maxaret permitió realizar aterrizajes de forma segura en pistas cubiertas de hielo. ^[2] Dado que los requisitos operativos de la mayoría de las aeronaves se definen por las mejores distancias de despegue o aterrizaje en todas las condiciones climáticas, el Maxaret permitió que las aeronaves operaran con pesos totales un 15 % superiores. ^[2]

Otro beneficio fue inicialmente inesperado. El efecto de frenado se reduce enormemente a altas velocidades; el coeficiente de fricción entre un neumático y el hormigón es de aproximadamente 0,7 a 1,0 a 30 millas por hora (48 km/h), pero disminuye drásticamente a 0,3 a 0,5 a 120 millas por hora (190 km/h). ^[1] Esto significa que es mucho más fácil derrapar al aterrizar por primera vez, un hecho que llevó a los pilotos a mantener los frenos presionados hasta que el avión estuviera completamente en tierra, y luego aumentar lentamente la presión para evitar derrapes. Con Maxaret, simplemente aplicaron el frenado a fondo tan pronto como tocaron tierra, sabiendo que el sistema evitaría derrapes. Como resultado, las distancias de frenado incluso en condiciones perfectas mejoraron enormemente en el orden del 30%. ^[1] Una modificación posterior permitió al piloto presionar los frenos antes de aterrizar, con la válvula aplicándolos realmente solo después de que la rueda hubiera girado hacia arriba al menos una vez.

Cuando se produce un derrape, los neumáticos pueden desgastarse o incluso reventarse. Por estos motivos, los neumáticos de los aviones tienen una vida útil mucho más corta que los de los coches. Como Maxaret redujo el derrape, distribuyéndolo por toda la superficie del neumático, la vida útil del mismo mejoró. Uno de los primeros probadores resumió el sistema de esta manera:

La pista estaba muy mojada en el primer aterrizaje y el peso total del avión era al menos un 12 por ciento superior al peso máximo de aterrizaje. Los frenos se mantuvieron a una presión de aproximadamente 1200 lb/sq desde una velocidad de 80-85 nudos, hasta que el avión se detuvo. La distancia de frenado se estimó en 1200 yardas. Los neumáticos estaban completamente desmarcados. En un aterrizaje anterior en un aparato idéntico sin Maxarets, y con aproximadamente el mismo peso total, se experimentó una gran dificultad para detener el avión en una distancia estimada de 1600 yardas, con el paracaídas de frenado desplegado a aproximadamente 70 nudos. En esta ocasión, dos neumáticos reventaron y los seis restantes sufrieron daños irreparables. ^[2]

Maxaret, desarrollado por Dunlop en el Reino Unido, encontró rápidamente usos en la mayoría de los aviones militares del Reino Unido, como el Handley Page Victor , el BAC TSR.2 ^[3] y el English Electric Lightning . Los aviones civiles incluían aviones de pasajeros como el Hawker Siddeley Trident ^[4] . Muchas empresas siguieron su ejemplo, tanto en modelos militares como civiles . Una variación interesante se utilizó en el avión Fokker F-27 , que no tenía un sistema hidráulico y, en su lugar, utilizaba un sistema neumático de alta presión para accionar los frenos, incluido el sistema antideslizante Maxaret.

Otros aviones equipados con Maxaret fueron el Avro Vulcan , Vickers Viscount , Vickers Valiant , Folland Gnat , de Havilland Comet 2c , de Havilland Sea Vixen , y aviones posteriores, como el Vickers VC10 , Hawker Siddeley 125 , Hawker Siddeley HS 748 y los derivados British Aerospace ATP y BAC One-Eleven .

En 1966 se desarrolló una versión electrónica de Maxaret, llamada Maxaret Mark X. ^{[ cita requerida ]}

El Maxaret tuvo numerosas aplicaciones en diversos vehículos, incluidas instalaciones experimentales en un Royal Enfield Super Meteor y algunos usos de producción en semirremolques .

Lo más notorio para el público en general fue su uso en el Jensen FF , el automóvil deportivo británico que introdujo el ABS, la tracción total y un sistema de control de tracción . ^[5] Sports Illustrated lo llamó el "automóvil más seguro del mundo" en un artículo de 1965. ^[6] En este caso, el sistema tuvo un efecto secundario indeseable; la válvula de alivio alimentaba directamente la bomba maestra y hacía que el pedal del freno retrocediera hacia el conductor cuando se accionaba.

• Frenado antideslizante: artículo de un vuelo de 1953 en Maxaret
• Unidad antideslizante Maxaret de Dunlop para nuevos aviones de alto rendimiento. Artículo de Flight de 1954 sobre el sistema Maxaret.
• Eliminación del «lavado» de neumáticos... un anuncio de 1954 del sistema Maxaret de Dunlop