Partido
El nombre Matich se aplicó a una serie de autos de carreras deportivos y autos de carreras de ruedas abiertas producidos en Australia entre 1967 y 1974 bajo la dirección del piloto de carreras e ingeniero con sede en Sydney , Frank Matich . [1]
SR3
El Matich SR3 fue un automóvil deportivo del Grupo A construido para Matich por Bob Britton en 1967. Estaba propulsado por un motor Oldsmobile V8 y fue conducido a la victoria por Matich en el Australian Tourist Trophy de 1967 , la carrera de autos deportivos más importante de Australia de ese año. Más tarde ese año, Matich compitió tanto en la serie Can-Am de EE. UU. como en Australia, con dos SR3 equipados con motores Repco V8 de 4,4 litros . Matich ganó el Australian Tourist Trophy de 1968 con un SR3 con motor Repco . [1]
- El Matich SR3 en boxes en Surfers Paradise a mediados de 1968
- Matich SR3 remodelado en 2010
SR4
En 1969, el diseñador y fabricante Henry Nehrybecki fabricó un diseño completamente nuevo, el Matich SR4, que utilizaba un motor Repco 740 V8 de cuatro árboles de levas. Matich dominó el Campeonato Australiano de Autos Deportivos inaugural de ese año y ganó las tres eliminatorias con el SR4. [1]
- Matich en el SR4 en Surfers Paradise en mayo de 1969
- El Matchh SR4 en 2013
- Motor V8 de cuatro levas y 5 litros de la serie 760 de Repco Brabham en el Matich SR4 en 2012
.JPG/1280px-Matich_SR4_Repco_of_Nigel_Tait_(2).JPG)
.JPG){kind=link}
SR4B / SR5
El SR4B fue un coche de carreras deportivo de alrededor de 1969 que estaba propulsado por un motor Lotus Twin Cam . [2] En 1970 fue revisado, rebautizado como Matich SR5 y equipado con un motor Waggott de 2.0 litros. [3]
A50 / A51 / A52 / A53
 Matchh A50 en el Speed on Tweed en 2007. | |
| Categoría | Fórmula 1 australiana / Fórmula 5000 |
|---|---|
| Constructor | Corporación Aeronáutica de la Commonwealth |
| Diseñador(es) | Frank Matich Henry Nehrybecki |
| Especificaciones técnicas [4] [5] [6] [7] | |
| Chasis | Monocasco de aluminio y titanio |
| Suspensión (delantera) | Independiente con brazos oscilantes superior e inferior y unidades de resorte helicoidal/amortiguador inclinados |
| Suspensión (trasera) | Independiente con enlace superior simple y barra de radio, enlaces de torre doble y barra de radio, unidades de resorte helicoidal/amortiguador inclinado |
| Pista del eje | Delantero: 1.549 mm (61,0 pulgadas) Trasero: 1.625 mm (64,0 pulgadas) |
| Distancia entre ejes | 2.610 mm (103 pulgadas) |
| Motor | Repco-Holden , Ford 4.998 cc (305,0 pulgadas cúbicas), (Repco Holden) 90° V8 , NA , motor central , montado longitudinalmente |
| Transmisión | Hewland DG300 manual de 5 velocidades |
| Peso | 625 kg (1378 libras) |
| Llantas | Buen año |
| Historial de competencia | |
| Conductores notables | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) Frank Match Juan Goss Jim Richards Johnnie Walker |
| Debut | Gran Premio de Australia de 1971 (A50) |
A50
Tras la adopción de las regulaciones de Fórmula 5000 en la Fórmula 1 australiana en 1971, Matich y Nehrybecki produjeron el Matich A50, el primer monoplaza que llevó el nombre de Matich. El A50 fue diseñado como reemplazo del exitoso McLaren M10B de Frank Matich (Frank Matich se había hecho cargo del desarrollo de McLaren del M10B para las carreras F5000 en 1970 y lo denominó M10C ). Diseñado sobre una base modular con suspensión delantera, cabina y parte trasera independientes, el automóvil estaba propulsado por un motor Repco Holden V8 de 5.0 L. Matich condujo un A50 hasta la victoria en la primera carrera del automóvil, el Gran Premio de Australia de 1971 en Warwick Farm después de clasificarse en la pole position. Tan solo tres meses después de su éxito en el AGP de 1971, Matich clasificó el A50 en la pole para el Gran Premio de Australia de 1972 en Sandown y lideró la carrera desde el principio antes de retirarse por un fallo en la bomba de barrido en la quinta vuelta. Frank Matich ganó entonces el Campeonato de Pilotos de Australia de 1972 al volante de su A50. Durante este período se fabricaron un total de cuatro A50. [1]
La potencia de salida del motor Repco-Holden en esa época era de aproximadamente 470 bhp (350 kW; 477 PS).
A51
Se construyeron dos nuevos chasis Matich A51, 005 y 006, para que Matich compitiera en el Campeonato L&M de 1973 en los Estados Unidos. El chasis 005 fue utilizado por Lella Lombardi en dos carreras en 1974 y luego se vendió a John Goss, quien lo reconstruyó como A53 y lo utilizó para ganar el Gran Premio de Australia de 1976. El chasis 006 se modificó y se convirtió en el A52.
A52
Matich construyó un coche revisado, el Matich A52, utilizando el monocasco A51-006 para el Campeonato de Pilotos de Australia de 1973. El A52 tenía radiadores laterales, una distancia entre ejes más corta, un morro más corto y una suspensión actualizada. Después de una sola carrera, Matich se retiró del campeonato y puso sus coches a la venta. Más tarde se estrelló en un accidente de prueba. [8]
A53
El Matich A53 fue utilizado por Matich en la Tasman Series de 1974, tras lo cual se retiró de las carreras. [8] El coche fue vendido a John Goss , que terminó noveno en el Campeonato de Pilotos de Australia de 1974. No pudo empezar el Gran Premio de Australia de 1974 en Oran Park debido a una falla del motor. Goss utilizó el A53 para terminar 13.º en el Campeonato de Pilotos de Australia de 1975 antes de que la mala visibilidad en las condiciones húmedas y un motor áspero provocaran su retiro en el Gran Premio de Australia de 1975 en Surfers Paradise .
Goss condujo el coche hasta el quinto puesto en la Rothmans International Series de 1976 y luego terminó sexto en el Campeonato de Pilotos de Australia de 1976 gracias a su victoria en la primera ronda del Gran Premio de Australia de 1976 en Sandown en Melbourne , convirtiéndose Goss en el único piloto que ganó tanto la Bathurst 1000 como el Gran Premio de Australia en el proceso. Goss condujo el A53-Repco hasta otro quinto puesto en la Rothmans International Series de 1977 y el tercer puesto en el Gran Premio de Australia de 1977 en Oran Park.
La victoria de Goss en el Gran Premio de Australia de 1976 ha demostrado ser hasta ahora la última vez que la carrera fue ganada por un coche diseñado, construido y propulsado por motores australianos, lo que le otorga al Matich A53 un lugar especial en la historia del automovilismo australiano. Cabe señalar que los coches Ralt que ganaron los Grandes Premios de Australia de 1981 a 1984 fueron diseñados y construidos en Inglaterra, a pesar de que Ralt tuvo sus orígenes en Australia en la década de 1950.
A finales de 1977, Goss, fiel a su estilo de turismo, coche deportivo y sedán, decidió sustituir el exitoso, pero envejecido motor Repco Holden V8 por un motor Ford de 4,9 L. [8] Sin embargo, el motor Ford proporcionaba menos potencia y, en última instancia, resultó poco competitivo en comparación con el Repco y, después de que Goss vendiera el coche a Mel McEwin, fue sustituido por otra unidad Repco-Holden. [8]
Durante su vida de competición, la potencia de salida del Repco-Holden del Matich A50-53 estaba valorada en alrededor de 500 bhp (373 kW; 507 PS).
Referencias
- ^ abcd Diccionario Macquarie de automovilismo, 1986, página 296
- ^ Imagen del Matich SR4B Archivado el 26 de febrero de 2012 en Wayback Machine. Recuperado de www.autopics.com.au el 19 de mayo de 2010
- ^ The Age, 23 de septiembre de 1970, página 22. Recuperado de news.google.com el 19 de mayo de 2010.
- ^ "Historias del Matich A50, coche por coche". 2 de agosto de 2023.
- ^ "Historias coche por coche de los Matich A51, A52 y A53". Julio de 2018.
- ^ "Historias coche por coche de los Matich A51, A52 y A53". Julio de 2018.
- ^ "Historias coche por coche de los Matich A51, A52 y A53". Julio de 2018.
- ^ abcd Matich A52, A53 Recuperado de www.oldracingcars.com el 19 de mayo de 2010
- Libros
- Floyd, Thomas B., ed. (1986). Historia oficial de las 50 carreras del Gran Premio de Australia . R&T Publishing. págs. 402–404. ISBN 0-9588464-0-5.
Enlaces externos
- Matich SR4 en www.auslot.com/
