Autoridad de Tránsito del Área de Memphis
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| Fundado | 13 de mayo de 1975 ( 13 de mayo de 1975 ) |
|---|---|
| Sede | 1370 Levee Road, Memphis, Tennessee |
| Lugar | Memphis, Tennessee |
| Tipo de servicio | Autobús, trolebús y paratránsito |
| Rutas | 23 (autobús) 3 (tranvía) |
| Flota | 122 autobuses [1] 5 trolebuses |
| Número de pasajeros diarios | 9.800 (total, días laborables, segundo trimestre de 2024) [2] 8.500 (autobús, días laborables, segundo trimestre de 2024) 1.300 (tranvía, días laborables, segundo trimestre de 2024) |
| Número anual de pasajeros | 3.122.700 (total, 2023) [3] 2.544.000 (autobús, 2023) 365.400 (tranvía, 2023) |
| Tipo de combustible | Diésel, diésel híbrido y eléctrico |
| Director | Bacarra Mauldin (interino) |
| Sitio web | matatransit.com |
La Autoridad de Tránsito del Área de Memphis ( MATA ) es el proveedor de transporte público de Memphis, Tennessee . Es uno de los proveedores de transporte más grandes del estado de Tennessee; MATA transporta a los clientes en la ciudad de Memphis y partes del condado de Shelby en autobuses de ruta fija, vehículos de paratránsito , servicio de respuesta a la demanda y el sistema de tranvía MATA . El sistema está administrado por una junta de políticas de siete miembros designados por el alcalde y aprobados por el Ayuntamiento de Memphis. [4] En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 3.122.700.
Historia
Antecesores
En diciembre de 1960, los accionistas de la empresa privada Memphis Transit Co (MTC), sucesora de Memphis Street Railway Co , votaron vender el sistema a la ciudad de Memphis debido a las altas pérdidas operativas. [5] El mes siguiente, la ciudad emitió bonos para completar la adquisición y comprar 40 nuevos autobuses GM New Look con aire acondicionado para la recién formada Autoridad de Tránsito de Memphis (MTA) . [6] La MTC continuó administrando el sistema, pero la ciudad nombró una junta de comisionados para fijar tarifas, arreglar rutas, comprar equipos y hacer contratos. [6]
Durante los siguientes años, la MTA compró y vendió autobuses para modernizar su flota. La MTA continuó comprando autobuses de GM después de encontrar que los autobuses de demostración Flxible New Look no eran satisfactorios debido a problemas con las unidades de aire acondicionado. [7] A pesar de las mejoras de la flota y el aumento del servicio, el número de pasajeros comenzó a disminuir. [8]
MATA
La MATA fue establecida por una ordenanza municipal el 13 de mayo de 1975 para reemplazar a la MTA. El cambio aumentó el tamaño de la junta de tres a siete miembros y le dio a la junta la autoridad para contratar una firma de administración para dirigir la empresa. El poder adquisitivo fue transferido del departamento de compras de la MTA a un agente de compras de la ciudad. [9] Este cambio se realizó en parte debido a la mala publicidad debido a las decisiones tomadas por el gerente de la MTA, Tom Evans, y el director administrativo de la ciudad, Clay Huddleston. [10]
En 1981, la MATA no contaba con los fondos necesarios para su funcionamiento debido a los recortes en los subsidios federales y estatales y a la falta de financiación municipal. Para llegar a fin de mes, la MATA recortó el servicio y aumentó las tarifas en septiembre de 1981 y nuevamente en abril de 1982. [11] [12] A finales de año, la MATA restableció el servicio dominical y comenzó una campaña publicitaria para restaurar su imagen pública. [13]
En 1983, MATA comenzó a operar autobuses articulados MAN para reducir los costos de personal en rutas concurridas. La falta de adaptaciones para sillas de ruedas provocó la oposición de los pasajeros discapacitados. [14]
En 1986, la junta de MATA aprobó un plan para convertir el decadente Mid-America Mall (ubicado en Main St.) en un centro comercial de tránsito , favoreciendo la ejecución de las rutas existentes a lo largo del mismo. [15] Sin embargo, debido al rechazo, se eligieron las alternativas de autobús lanzadera y tranvía de imitación de trolebús para una mayor consideración. [16] MATA comenzó a otorgar contratos de construcción en 1991, y las operaciones del trolebús comenzaron el 29 de abril de 1993. [17]
En 2004, MATA estudió la posibilidad de comprar autobuses híbridos eléctricos para reducir las emisiones y el consumo de combustible. [18] MATA recibió sus primeros autobuses híbridos Gillig en 2007 y los puso a prueba en el servicio MATAplus. [19] En 2010, MATA compró 15 autobuses híbridos y tenía previsto comprar 12 más, con lo que el total ascendería al 15% de su flota. [20]
El desarrollo de la Visión de Tránsito de Memphis 3.0 comenzó en 2017, [21] en asociación con el Plan Integral de Memphis 3.0. El proceso se dividió en tres fases que analizaron las condiciones existentes de la red y la ciudad, contrastaron las diferentes opciones para las redes de tránsito y crearon un borrador de red recomendada para recibir la opinión de las partes interesadas. El informe final se completó en marzo de 2019. [22] Incluía tanto una red recomendada a corto plazo que se implementaría en 2022 como una red a largo plazo que se implementaría en 2040.
En 2019, el Departamento de Transporte de Estados Unidos otorgó a MATA una subvención de 12 millones de dólares para financiar el diseño y la construcción del Corredor de Innovación de Memphis. El diseño final consistió en una línea BRT de ocho millas que iba desde el centro de la ciudad hasta la Universidad de Memphis y utilizaba autobuses eléctricos a batería . MATA recibió otros 76 millones de dólares en 2022 para comprar los autobuses BRT y construir estaciones de mantenimiento y carga para ellos. [23] [24] [25]
MATA recibió los primeros tres autobuses a batería en julio de 2023 y planea comprar 40 autobuses adicionales para diciembre de 2024. [26]
En febrero de 2024, el director ejecutivo adjunto Bacarra Mauldin se convirtió en director ejecutivo interino después de que Gary Rosenfeld renunciara al cargo. [27] En mayo, Mauldin anunció el descubrimiento de un déficit de $60 millones a través de la oficina del Contralor de Tennessee. [28] [29] El 27 de agosto, MATA finalizó su presupuesto para el año fiscal 2025, eliminando seis rutas y despidiendo a 241 empleados para reducir el presupuesto operativo en $10 millones. Se llevaron a cabo reuniones comunitarias semanales durante agosto y septiembre para obtener la opinión de los pasajeros. [30] [31]
Servicio de autobús
A partir de agosto de 2023, MATA opera 23 rutas de autobús de ruta fija. La mayoría de las rutas de autobús terminan en William Hudson Transit Center. En el mapa del sistema de MATA, las rutas de autobús están organizadas en tres categorías según la frecuencia en horas pico: las rutas de alta frecuencia tienen una frecuencia de 30 minutos entre semana, las rutas de frecuencia media tienen una frecuencia de 60 minutos entre semana y las rutas de baja frecuencia tienen una frecuencia de más de 60 minutos entre semana. [32]
En octubre de 2023, las rutas de autobús 36 Lamar, 50 Poplar y 42 Crosstown tuvieron el mayor número de pasajeros. Las rutas 28 Airport, 16 Southeast Circulator, 37 Perkins y 34 Central & Walnut Grove tuvieron el menor número de pasajeros. [33]
MATA también opera un servicio de transporte al Liberty Park desde el centro de la ciudad y la Universidad de Memphis para el Southern Heritage Classic . [34]
En el pasado, la flota de MATA incluía autobuses AM General de 40 pies , autobuses RTS , autobuses articulados Neoplan y autobuses NovaBus LFS . Los LFS fueron la flota preferida de MATA, y se utilizaron en su línea desde febrero de 1980 hasta su retiro en abril de 2010, cuando las seis versiones restantes de NovaBus de 1994 fueron reemplazadas por los híbridos Gillig Advantage.
En la actualidad, la flota de rutas fijas de MATA está compuesta por autobuses diésel y diésel-eléctricos Gillig Advantage Low Floor . Estos autobuses tienen capacidad para 40 personas sentadas [35] y están equipados con portabicicletas , Wi-Fi y una rampa para sillas de ruedas.
Flota de autobuses
| Imagen | Números | Fabricante y Modelo | Entregado | Longitud | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| 401-420 | Gillig Piso bajo | 2010 | 40 pies (12 m) | ||
 | 421-460 | 2011 | |||
 | 3001-3022 | 29 pies (8,8 m) | Sin puertas de salida. Se utilizan principalmente en MATAPlus y en el servicio de transporte. | ||
 | 4001-4015 | Gillig Piso bajo Híbrido | 2012 | 40 pies (12 m) | Diesel-eléctrico |
 | 5001-5005 | 35 pies (11 m) | Diesel-eléctrico | ||
| 4016-4025 | 2013 | 40 pies (12 m) | Diesel-eléctrico | |
| 4026-4040 | 2014 | Diesel-eléctrico | |||
 | 21701-21715 | Gillig Piso bajo | 2017 | Primera flota en utilizar 5 números, correspondientes al año en que entró en servicio (2[0]17xx) | |
 | 21801-21818 | 2018 | Diseño en blanco liso y ventanas sin marco. Nueva carrocería totalmente blanca con logotipo MATA en verde. | ||
 | 22201-22203 | Batería de piso bajo Gillig | 2022 | Batería-eléctrica . | |
 | 22301-223xx | Gillig Piso bajo | 2023 | 29 pies (8,8 m) | |
 | 20801-2xxxx | BRT de piso bajo de Gillig | 2024 | 40 pies (12 m) | Comprado en Sun Tran . |
Rutas actuales
| Ruta | Terminales | Calles principales | Notas | |
|---|---|---|---|---|
| 1 Unión [36] | Centro de tránsito de Hudson | Calle Walnut Grove y calle Racine | Avenida Unión , Avenida Poplar , Calle Walnut Grove | La ruta sirve la parte Binghampton de la ruta 53. |
| 2 Madison [37] | Universidad de Memphis | Avenida Madison, calle Cooper, Avenida Southern | La línea U of M reemplaza la ruta 35 en Southern. | |
| Calle Knight Arnold y bulevar Ridgeway | (Servicio del Monte Moriah) Avenida Madison, calle Cooper, Avenida Southern, calle Mount Moriah, calle Knight Arnold | Sin servicio de fin de semana, reemplazando la ruta 21. | ||
| 4 Caminante [38] | Centro de tránsito de Airways | Avenida Vance, calle Lauderdale, Pkwy Sur | ||
| 7 Shelby y Holmes [39] | Centro de tránsito de Airways | Shelby Dr y Kirby Parkway | Calle Getwell, calle Shelby, calle East Holmes | Servicio desde Watkins St y Hudson Transit Center solo de lunes a viernes por la mañana |
| 8 Chelsea y Highland [40] | Centro de tránsito de Hudson | Centro de tránsito de Airways | Avenida Chelsea, calle National, calle Highland | La sucursal Highland y la sucursal National se fusionaron en la primavera de 2022, mejorando el avance en la sucursal Highland. [41] |
| 11 Frayser [42] | Carretera Yale y Austin Peay | Calle Thomas, Bulevar Frayser, Calle Yale | Presta servicio a las instalaciones de Amazon en New Allen Rd. | |
| 12 Mallory [43] | Centro de tránsito de Airways | Calle Florida, Pkwy Sur, Avenida Mallory | No hay servicio los domingos ni los días festivos. Presta servicio en el Airways Transit Center y reemplaza la ruta 4 Walker/Alcy. | |
| 19 Vollintina [44] | Centro de tránsito de Hudson | Avenida Summer y Calle Mendenhall | Avenida Vollintine, calle Hollywood, calle Macon | No hay servicio los domingos ni los días festivos. El ramal de Wolfchase reemplaza a la ruta 44 |
| Centro comercial Wolfchase Galleria | Avenida Vollintine, calle Hollywood, calle Macon, Covington Pike, calle Raleigh LaGrange, Pkwy Germantown | |||
| 30 arroyos [45] | Calle Tercera y Calle Eastman | Riverdale Bend y Winchester Rd. | (Sucursal Shelby) Calle Brooks, Calle Democrat, Calle American Way, Calle Getwell, Calle Swinnea, Calle Shelby, Calle Riverdale | Presta servicio a los aeropuertos Airways y American Way. La nueva ruta reemplaza parcialmente la ruta 26. La nueva ruta se extiende hasta Winchester/Riverdale |
| (Sucursal Holmes) Calle Brooks, Calle Democrat, Calle American Way, Calle Getwell, Calle Arnold, Calle Tchulahoma, Calle Holmes, Calle Hickory Hill, Calle Kirby Pkwy | ||||
| 32 Hollywood y molino Hawkins [46] | Centro de tránsito de Airways | Plaza Frayser | Bulevar Airways, East Parkway, calle Hollywood N, calle Range Line, calle Watkins N | Presta servicio al Airways Transit Center. El ramal de Hawkins Mill reemplaza a la ruta 18. |
| 36 Lamar [47] | Centro de tránsito de Hudson | Calle Centennial y Hacks Cross | (Rama Kimball) Avenida Vance, Avenida Lamar, Avenida Kimball, Calle Getwell, Calle American Way, Calle Perkins, Calle Winchester | La rama 36A sirve a Kimball Ave, reemplazando la ruta 56. La rama 36B sirve a Knight Arnold |
| (Rama del Caballero Arnold) Avenida Vance, Avenida Lamar, Calle Knight Arnold, Calle Getwell, Calle American Way, Calle Perkins, Calle Winchester | ||||
| 39 Tercio Sur [48] | Centro de tránsito de Hudson | Calle Jonetta y Holmes Rd. | (Sucursal del lago Horn) Calle Tercera , Brooks Rd, Horn Lake Rd, Holmes Rd, Levi Rd | El ramal de Horn Lake reemplaza la porción sur de la ruta 12. |
| Calle Holmes y calle Tercera | (Tejedor y 3ra rama) Calle Tercera, Calle Weaver, Holmes Rd | |||
| Etapa 40-Lauderdale [49] | Avenida Alice y calle Benton | Fletcher Trace Pkwy y Stage Rd | Calle S. Cuarta, Calle Lauderdale, Calle N. Segunda, Calle Thomas, Calle Stage, Calle James, Calle Berryhill | Se fusionó con la ruta 13 |
| 42 Transversal [50] | Plaza Frayser | Calle Holmes y Calle Hudgins | Bulevar Frayser, calle N Watkins, avenida Cleveland, bulevar Bellevue, bulevar Elvis Presley , calle Shelby, bulevar Airways y calle Holmes. | |
| 50 Álamo [51] | Centro de tránsito de Hudson | Calle Exeter y Avenida Poplar | Avenida Poplar, Avenida Central, Bulevar Farmington | |
| 52 Jackson [52] | Hospital Metodista del Norte | Avenida Jackson, autopista Austin Peay | ||
| 53 Verano [53] | Colegio Comunitario del Suroeste de Tennessee | Pkwy Norte, Avenida Summer , Sycamore View Rd | ||
| 57 Parque [54] | Primacy Pkwy y Ridgeway Rd. | Avenida McLemore, Avenida Park, Calle Ridgeway | La nueva ruta reemplaza la ruta 17 en McLemore y la ruta 35 en South Parkway entre Bellevue y Lamar | |
Rutas anteriores
| Ruta | Reemplazo(s) | Terminales | Calles principales | Años de operación | Historia | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 6 norte | ¡Listo! Servicio | Calle N Watkins | -2021 | |||
| 9 Tierras altas | 8 Chelsea/Tierras Altas | -2020 | ||||
| 13 Lauderdale [55] | Etapa 40 / Lauderdale | Centro de tránsito de Hudson | Avenida Alice y calle Benton | Calle Cuarta Sur, Calle Lauderdale | -2023 | Sirve la porción Majorie/Alice de la ruta 4 Walker/Alcy |
| 15 | Servicio Groove On-Demand | |||||
| 16 Circulador del Sudeste [56] | Centro de tránsito de American Way | Centro de tránsito de Airways | Calle Mendenhall, Calle Perkins, Calle Winchester | 2021-2024 | Reemplazó las rutas 22 y 26 en 2021. | |
| 17 Mclemore | Parque 57 | Centro de tránsito de Hudson | -2016 | |||
| 18 Molino Hawkins | 32 Hollywood/Molino Hawkins | -2020 | ||||
| 20 Bellevue | Centro de tránsito de Hudson | Bulevar Bellevue, Bulevar Elvis Presley, Calle Winchester | ||||
| 21 Monte Moriah | 2 Madison/Monte Moriah | -2021 | ||||
| 22 lluvias | 16 Circulador del Sureste | -2021 | ||||
| 26 colina de nogal | 16 Circulador del Sureste y 30 Brooks | -2021 | ||||
| 28 Aeropuerto [57] | Centro de tránsito de Hudson | Hacienda | I-240 , bulevar Nonconnah, calle Winchester, calle Tchulahoma | -2024 | Reemplazó las rutas 28, 64, 99 y 280. La ruta finalizaba en el Aeropuerto Internacional de Memphis los domingos. | |
| 31 Piedra de fuego | Servicio Groove On-Demand | -2021 | ||||
| 34 Central y Walnut Grove [58] | Centro de tránsito de Hudson | Bulevar Humphreys y Walnut Grove Rd. | Avenida Vance, Avenida Lamar , Avenida Central, Calle Highland, Calle Walnut Grove, Bulevar Humphreys | -2024 | No hay servicio los domingos ni los días festivos. Reemplaza la ruta 5 en Central Ave. Presta servicio en Baptist Hospital | |
| 35 Pkwy Sur | 2 Madison/U de M y 57 Park | Pkwy sur | -2020 | |||
| 37 Perkins [59] | Centro de tránsito de American Way | Carretera Yale y Austin Peay | Calle Getwell, calle New Willow, calle Perkins, calle Waring, Covington Pike, calle Raleigh LaGrange | -2024 | ||
| 38 Ciudad de Box | ¡Listo! Servicio | -2021 | ||||
| 43 Elvis Presley | 42 cruce de la ciudad | -2016 | ||||
| 44 Granjas Goodlett/IKEA | 19 Vollintine/Persecución de lobos | -2020 | ||||
| 45 granjas de manzanas | -2020 | |||||
| 56 Lamar/Amer Way | 1 Unión y 36 Lamar | Centro de tránsito de Hudson | -2020 | |||
| 58 Fox Meadows Express | I-240 , Avenida Lamar, American Way, Carretera Mount Moriah, Carretera Mendenhall | |||||
| 68 Servicio de transporte al aeropuerto | 28 Aeropuerto | Centro de tránsito de Airways | Aeropuerto Internacional de Memphis | -2019 | ||
| 69 Winchester [60] | Centro de tránsito de American Way | Levi Rd y Oakshire | Calle Goodlett, Calle Winchester, Calle Millbranch, Calle Shelby, Calle Neely, Calle Raines | -2024 | No habrá servicio los domingos ni los días festivos. La nueva ruta se extenderá por los barrios de Boxtown y Westwood | |
| Expreso número 78 del oeste de Memphis | Centro de tránsito de Hudson | Puente de Memphis y Arkansas | ||||
| 82 Germantown | ¡Listo! Servicio | Galería Wolfchase | Centro comercial Germantown Village Square | Pkwy de Germantown (Exeter/Wolfchase) | -2021 | |
| 99 No Connah | 28 Aeropuerto | Centro de tránsito de Airways | Bulevar Nonconnah, Avenida Corporativa | -2020 | ||
| 280 Airways limitada | 28 Aeropuerto | Centro de tránsito de Hudson | Hacienda | I-240, Brooks Rd, Bulevar Airways, Shelby Dr | -2019 | |
| 340 Walnut Grove, limitada | 34 Central/Wal.Grove | Centro agrícola | Avenida Unión, calle Walnut Grove | -2019 | ||
| 400 Wolfchase limitada | 40 Etapa | Fletcher Trace Pkwy y Stage Rd | I-40 , Avenida Jackson, Avenida Stage | -2019 | ||
| Lanzadera de 500 ranuras [61] | Servicio Groove On-Demand | Isla de barro | Colegio de Optometría del Sur | Dr. Island, Avenida A.W. Willis, Bulevar Danny Thomas, Avenida Madison | 2018-2020 | Servicio de transporte de cercanías operado por MATA y Memphis Medical District Collaborative. |
Carretilla
La línea de tranvía de Main Street , inaugurada en 1993, utiliza tranvías clásicos en un sistema que ha crecido hasta tener tres rutas: una a lo largo de la ribera del río, otra que da servicio a Main Street en el corazón del centro de Memphis y una extensión en Madison Avenue. La línea de Madison Avenue se inauguró en 2004, [62] como la etapa inicial de un sistema de tren ligero que conectaría el centro de Memphis con el Aeropuerto Internacional de Memphis y, eventualmente, con el servicio de tránsito regional más allá de los límites de servicio de MATA.
El servicio fue reemplazado por autobuses después de que dos trolebuses se incendiaran a fines de 2013 y principios de 2014. Después de casi cuatro años, la línea de trolebuses de Main Street se restableció en 2018. [63] [64] La línea Main Street operaba trolebuses con intervalos de 12 minutos durante todo el día. La línea Riverfront y la línea Madison operaban autobuses con intervalos de 40 y 30 minutos respectivamente. [65]
El 18 de agosto de 2024, MATA suspendió el servicio de tranvía por tiempo indefinido debido a una investigación sobre problemas con los frenos y actualizaciones costosas recomendadas por TDOT . [66] [67]
MATA tiene 5 carros operables, pero solo 4 funcionan a la vez. [1]
| Línea | Abierto | Estaciones | Longitud | Terminos | |
|---|---|---|---|---|---|
| █ | Línea de la calle principal | 1993 | 13 | 2,0 mi (3,2 km) [ cita requerida ] | Avenida Butler – Terminal del extremo norte |
| █ | Circuito de la ribera del río | 1997 | 19 | 4,1 mi (6,6 km) [ cita requerida ] | ninguno |
| █ | Línea de la Avenida Madison | 2004 | 6 | 2,2 mi (3,5 km) [ cita requerida ] | Calle Tercera – Estación Cleveland |
MATAplus
MATAplus es un servicio de transporte compartido para personas con discapacidad diseñado para satisfacer las necesidades de transporte de las personas con discapacidad en el área de servicio de Memphis. El servicio cubre la misma área que el sistema de autobuses MATA y funciona durante los mismos días y horas que el sistema de autobuses de ruta fija en la misma área. El área de servicio se extiende tres cuartos (3/4) de milla más allá de las rutas fijas, lo que significa que cualquier lugar más allá del área mencionada no puede calificar para los servicios MATAplus. [68] Se ofrecen dos tipos de servicios a través de MATAplus: Advance/Demand Response, que permite a los pasajeros reservar con anticipación, y un servicio de suscripción que permite a los pasajeros usar el servicio para llevarlos a su destino y regresar.
Servicio bajo demanda
Groove On-Demand es un servicio a pedido lanzado en febrero de 2021. Es el sucesor de MATA y el autobús de cercanías Route 500 de Memphis Medical District Collaborative (MMDC). El servicio actual también incluye a la Downtown Memphis Commission como uno de los principales patrocinadores. Groove presta servicio en Downtown , Medical District, New Chicago y President's Island . Groove opera utilizando software de Via Transportation . [69] [70] [71]
Ready! de MATA es un servicio a pedido lanzado en agosto de 2021. Es un programa piloto de un año que se implementó como parte de Transit Vision. Ready! presta servicio en tres zonas. La zona 1 cubre los vecindarios de Boxtown , Westwood y Whitehaven . La zona 2 consta de Northaven y Frayser . La zona 3 se encuentra principalmente en Cordova . Las reservas funcionan de manera similar a los servicios de transporte, pero los pagos se pueden realizar a través de la aplicación GO901 o en persona con efectivo. Las tarifas son las mismas que las de los autobuses de ruta fija. Ready! opera de lunes a sábado, de 6 a. m. a 7 p. m. [72] [73] [74]
En octubre de 2023, Groove atendió a 11 105 pasajeros. Ready! atendió a 5343 pasajeros en SW Memphis, 2248 en Northaven/Frayser y 591 en Cordova. [33]
Tarifas
MATA cobra una tarifa fija para todos los viajes. Desde el 20 de junio de 2020, la tarifa completa es de $1 y la tarifa para personas mayores o discapacitadas es de $0,50. MATA también ofrece un pase rápido diario por $2 ($1 para personas mayores y discapacitadas), pero no ha ofrecido pases de 7 o 31 días desde el comienzo de la pandemia de COVID-19. Hasta tres niños menores de 5 años pueden abordar gratis con un pasajero que paga la tarifa. [75] [76]
En septiembre de 2020, MATA lanzó GO901, una aplicación de tarifas móviles que permite a los usuarios comprar tarifas y pases diarios utilizando tarjetas de débito y crédito. [77] [78] Junto con la aplicación, MATA comenzó a ofrecer WiFi gratuito en los vehículos a partir de diciembre de 2019. [79]
El 21 de agosto de 2023, MATA lanzó la tarjeta inteligente GO901, que se puede recargar en la aplicación o en los quioscos y mostradores de servicio en los centros de tránsito de MATA. [80] La tarjeta inteligente solo admite pagos por uso y se puede configurar para que se recargue automáticamente . [81]
Instalaciones
Las oficinas administrativas de MATA están en el piso 12 de One Commerce Square . En 2023, se alquiló más espacio para el personal que trabaja en proyectos de capital. [82] La instalación de operaciones y mantenimiento de tranvías está ubicada en 547 North Main Street. El centro de operaciones y la instalación de mantenimiento de vehículos de carretera están ubicados en 1370 Levee Road. La instalación se inauguró en 1981 y está ubicada sobre un antiguo vertedero de basura. [83]
MATA posee tres centros de tránsito, dos de los cuales tienen estacionamiento y un estacionamiento disuasorio . [84] MATA también designa varios centros comerciales como estacionamientos disuasorios informales en su mapa. [85]
| Nombre | Ubicación | Coordenadas | Notas |
|---|---|---|---|
| Centro de tránsito William Hudson | Calle principal norte 444 | 35°09′23.5″N 90°02′52″O / 35.156528, -90.04778 | Funciona como centro neurálgico del sistema y principal punto de transferencia para todas las rutas del centro de la ciudad. Anteriormente conocida como North End Terminal. |
| Estación central | 545 calle principal sur | 35°7′56″N 90°3′33″O / 35.13222, -90.05917 | Sirve como punto de transferencia hacia el sur para las rutas 12, Riverfront Loop Trolley y Main Street Trolley, así como punto de conexión para Amtrak en Memphis. |
| Centro de tránsito de American Way | 3921 Camino Americano | 35°04′33.7″N 89°55′58.7″O / 35.076028, -89.932972 | Sirve como lugar de transferencia suburbana para las rutas: 7, 8, 16, 30, 36, 37 y 69. |
| Centro de tránsito de Airways | Bulevar Airways 3033 | 35°3′42″N 89°59′33″O / 35.06167, -89.99250 | Sirve como punto de transferencia hacia el sur para las rutas: 4,12,16,28,30,32, así como Greyhound , Jefferson Lines y Megabus . |
| Estacionamiento de estacionamiento y transporte de Madison | Avenida Madison en la calle Claybrook | 35°8′21.5″N 90°1′3″O / 35.139306, -90.01750 | Sirve a las rutas cercanas 2 y 42, y a la línea Madison Avenue. [85] |
Número de pasajeros en rutas fijas
Las estadísticas de pasajeros que se muestran aquí corresponden únicamente a servicios de ruta fija de autobús y tranvía y no incluyen servicios de respuesta a la demanda. [86]
Véase también
Referencias
- ^ ab "Perfil anual de la agencia de la ciudad de Memphis 2020" (PDF) . transit.dot.gov . Consultado el 2 de mayo de 2022 .
- ^ "Informe sobre el número de pasajeros en transporte público del segundo trimestre de 2024" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 3 de septiembre de 2024 . Consultado el 5 de septiembre de 2024 .
- ^ "Informe sobre el número de pasajeros en transporte público del cuarto trimestre de 2023" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 4 de marzo de 2024 . Consultado el 5 de septiembre de 2024 .
- ^ "Dentro de MATA – Acerca de nosotros | MATATransit.com". www.matatransit.com . Consultado el 4 de octubre de 2021 .
- ^ "MTC está en números rojos en noviembre". The Commercial Appeal . 28 de diciembre de 1960. pág. 6. ProQuest 2654375377.
- ^ ab Spence, John (2 de abril de 1961). "Memphis se siente alentada por poseer una línea de autobuses". Knoxville News Sentinel . pág. 29. ProQuest 2660716251.
- ^ Allen, Richard (1 de mayo de 1965). "GM obtiene contrato para autobuses con aire acondicionado". The Commercial Appeal . pág. 21. ProQuest 2655106976.
- ^ Allen, Richard (5 de enero de 1964). "MTA se expande en 15.000 millas". The Commercial Appeal . pág. 99. ProQuest 2654511927.
- ^ "La MTA pedirá al Ayuntamiento que apruebe las deudas". The Commercial Appeal . 26 de abril de 1975. pág. 19. ProQuest 2655324531. Consultado el 22 de febrero de 2023 .
- ^ "El Consejo se enfrenta a la cuestión de la MTA". The Commercial Appeal . 9 de febrero de 1975. pág. 3. ProQuest 2656395825.
- ^ Bernsen, Charles; Steverson, William (29 de noviembre de 1981). "Se avecina el fin de la línea de autobuses urbanos". The Commercial Appeal . pág. 19. ProQuest 2656604477.
- ^ Felsenthal, Sandy (13 de abril de 1982). "Los recortes en los autobuses dejan a los pasajeros enojados y confundidos". The Commercial Appeal . pág. 11. ProQuest 2656510956.
- ^ Graham, Louis (13 de enero de 1983). "MATA planea pulir una imagen empañada". The Commercial Appeal . pág. 13. ProQuest 2656790882.
- ^ Dawson, William (28 de septiembre de 1983). "10 autobuses tipo acordeón para transportar más y costar menos". The Commercial Appeal . pág. 50. ProQuest 2657462828.
- ^ Branston, John; Knott, John (19 de agosto de 1986). "Los planes de MATA transformarían el centro comercial del centro de la ciudad". The Commercial Appeal . págs. A1, A10. ProQuest 2656427614.
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Enlaces externos
- Sitio web oficial
- Informe sobre la visión del tránsito (2019)
- Historia de televisión de 1979 sobre el "Hustle Bus" en YouTube
